Varianten umfassen:
-200er-Varianten
- 777-200 (772)
- 777-200ER (772)
- 777-200LR "Worldliner" (77L)
-300er-Varianten
- 777-300 (773)
- 777-300ER (77W)
Fracht-Varianten
In der Entwicklung befindliche Varianten (777X)
777-200
Die 777-200 war der erste und ursprüngliche Typ der 777. Sie wurde am 12. Juni 1994 erstmals geflogen und am 7. Juni 1995 bei United Airlines in Dienst gestellt. Sie war für den Flug von bis zu 440 Personen in einer Einklassenkabine ausgelegt und konnte 5240 nautische Meilen (9700 km) fliegen. Es wurden 88 777-200 gemacht, wobei keine -200 darauf warteten, gemacht zu werden.
777-200ER
Die 777-200ER ("ER" für Extended Range) ist eine Version mit erweiterter Reichweite und das B-Markt-Modell der ursprünglichen 777-200. Das bedeutet, dass sie länger fliegen konnte als die ursprüngliche Version. Obwohl die Anzahl der beförderten Passagiere gleich bleibt, wird die Reichweite der -200ER auf 7725 Seemeilen (14.305 km) erhöht. Es wurden 422 -200ER gebaut, wobei keine -200ER auf die Ausführung warten.
777-200LR
Der 777-200LR ("LR" für Longer Range) ist eine Version für größere Reichweiten und das C-Markt-Modell des 777-200. Die 777-200LR hält mit insgesamt 22 Stunden und 42 Minuten den Rekord für den längsten Flug aller Zeiten und flog 11.664 Seemeilen von Hongkong nach London. Sie hat eine Kapazität von 301 Passagieren.
777-300
Die 777-300 wurde am 26. Juni 1995 auf der Pariser Luftfahrtschau vorgestellt, ihre Hauptmontage begann im März 1997, ihr Aufbau wurde am 21. Juli hinzugefügt, sie wurde am 8. September ausgerollt und machte ihren ersten Flug am 16. Oktober, und am 27. Juni 1998 nahm sie ihren Dienst bei Cathay Pacific auf. Die 777-300 wurde als Rumpfstreckung um 20% gegenüber der 200er-Version konzipiert und verfügt über zusätzliche Sitze.
777-300ER
Die 777-300ER ist die B-Markt-Version der 777-300. Das bedeutet, dass die 777-300ER ein höheres maximales Abfluggewicht (MTOW) hat und mit einer maximalen Reichweite von bis zu 7.370 nautischen Meilen (13.650 km) mit 396 Passagieren in einer Zweiklassenbestuhlung fliegen kann. Die 777-300ER verfügt über geneigte und verlängerte Flügelspitzen, einen verstärkten Rumpf und verstärkte Flügel sowie ein modifiziertes Hauptfahrwerk. Die Tragflächen haben eine Streckung von 9,0. Angetrieben wird sie vom Turbofan GE90-115B, dem leistungsstärksten Strahltriebwerk der Welt mit einem maximalen Schub von 513 kN (115.300 lbf).
777-8 und -9
Die in der Entwicklung befindliche 777X wird ab November 2013 mit neuen GE9X-Triebwerken, neuen Kohlefaserflügeln mit klappbaren Flügelspitzen und einer dichteren Kabine ausgestattet sein. Die längere 777-9 mit 414 Sitzplätzen über 7.600 nmi (14.075 km) soll im ersten Quartal 2019 fliegen und ab Dezember 2019 ausgeliefert werden, während die kürzere 777-8 365 Sitzplätze über 8.700 nmi (16.110 km) bieten soll.
