Hubschrauberlandeplatz

In einer großen Metropole kann ein Hubschrauberlandeplatz Passagiere bedienen, die sich schnell innerhalb der Stadt oder in abgelegene Regionen bewegen müssen. Im Allgemeinen können Hubschrauberlandeplätze näher am Stadtzentrum liegen als ein Flughafen für Starrflügelflugzeuge. Der Vorteil, mit dem Hubschrauber zu einem Zielort oder sogar zum Hauptflughafen der Stadt zu fliegen, besteht darin, dass das Reisen viel schneller sein kann als mit dem Auto. Beispielsweise bietet der Downtown Manhattan Heliport in New York City einen Liniendienst zum John F. Kennedy International Airport und wird genutzt, um wohlhabende Personen und wichtige Güter schnell an Ziele zu bringen, die bis nach Maryland reichen.

Einige Wolkenkratzer verfügen über Hubschrauberlandeplätze auf Dächern oder Hubschrauberlandeplätze, um den Transportbedarf von Führungskräften oder Kunden zu decken. Der U.S. Bank Tower in Los Angeles ist ein Beispiel dafür. Polizeidienststellen nutzen Hubschrauberlandeplätze als Basis für Polizeihubschrauber, und größere Abteilungen verfügen möglicherweise über einen eigenen Hubschrauberlandeplatz wie den Hooper Heliport des LAPD.

Hubschrauberlandeplätze sind in Krankenhäusern häufig anzutreffen, wo sie dazu dienen, MEDEVACs oder Ambulanz-Lufttransporte von Patienten in Trauma-Stationen zu erleichtern oder Patienten aus entlegenen Gebieten ohne örtliche Krankenhäuser oder Einrichtungen, die das erforderliche Niveau der Notfallversorgung bieten können, aufzunehmen. In städtischen Gebieten befinden sich diese Hubschrauberlandeplätze in der Regel auf dem Dach des Krankenhauses.

Hubschrauberlandeplätze haben keine Orientierung und sind nicht wie Start- und Landebahnen standardmäßig nummeriert. In einigen US-Städten ist es Standard, das maximal zulässige Gewicht eines Hubschraubers in Tausend Pfund anzugeben. So bedeutet eine 12 in einem Kreis, dass das maximale Landegewicht 12.000 lbs beträgt.

Einige kanadische Krankenhaus-Hubschrauberlandeplätze haben ein Kreuz und einige haben den Buchstaben "H" in der Mitte.

Die Befeuerung des Hubschrauberlandeplatzes besteht normalerweise aus einem Kreis oder Quadrat mit eingelassenen Lichtern um die Oberfläche, die als TLOF (Touchdown and Lift-off area) bezeichnet wird, und einem weiteren um den gesamten Landebereich, der als FATO (Final Approach and Take-off area) bezeichnet wird. Der letztere umfasst ebenfalls den TLOF und die Lichter können erhöht oder eingesetzt sein. Die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation und die Bundesluftfahrtbehörde empfehlen nun, dass beide Lichtergruppen grün sein sollen. Gelb (Amber) war der frühere Standard und wird immer noch an vielen Orten bevorzugt. Je nach Eigentümer und Gerichtsbarkeit gibt es große Unterschiede in der Farbe. Diese Lichter waren traditionell weißglühend, sind jetzt aber zunehmend lichtemittierende Dioden mit Helligkeitsregelung. Die TLOF- und FATO-Leuchten können durch Flächenstrahler ergänzt werden. Ein beleuchteter Windkegel ist notwendig. An bodengestützten Standorten wird manchmal eine Reihe von Vorfeldleuchten in der bevorzugten Anflugrichtung verwendet. Visuelle Hangleitsysteme (wie HAPI, PAPI usw.) werden sowohl in ICAO- als auch in FAA-Dokumenten empfohlen, werden aber aufgrund der hohen Kosten im Vergleich zum übrigen Beleuchtungssystem nur selten eingesetzt. Während Flughäfen üblicherweise mit 6,6A Gleichstrom betrieben werden, wird die Beleuchtung von Hubschrauberlandeplätzen normalerweise mit Wechselstrom betrieben. Auch die Funksteuerung der Beleuchtung durch den Piloten über einen automatischen bodengestützten Controller ist üblich.

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