Korea Train Express

Autor: Leandro Alegsa Erstellungsdatum: 3. November 2020

Korea Train eXpress (KTX) ist Südkoreas Hochgeschwindigkeitsbahnsystem, das von Korail betrieben wird. Gemäss den "Regeln für den Bau von Hochgeschwindigkeitsbahnen" in Südkorea ist eine Hochgeschwindigkeitsbahn definiert als ein Eisenbahnzug, der auf einem Hauptabschnitt mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h oder mehr fährt, und der vom Bau- und Verkehrsminister ernannt und notifiziert wird.

Der Bau der Hochgeschwindigkeitsbahn begann am 30. Juni 1992, und der KTX-Dienst wurde am 1. April 2004 aufgenommen. Damit ist Südkorea nach Japan, Frankreich, Deutschland, Spanien und China das fünfte Land der Welt, das einen Hochgeschwindigkeitszug mit Geschwindigkeiten über 300 km/h entwickelt hat. Die Gesamtlänge der Bahn beträgt 410 km und sie verbindet Seoul und Pusan. Die wichtigsten Bahnhöfe zwischen den beiden Städten sind Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju und Busan.

Die Höchstgeschwindigkeit für Züge im Linienverkehr beträgt derzeit 305 km/h (190 mph), obwohl die Infrastruktur für 350 km/h (217 mph) ausgelegt ist. Das ursprüngliche rollende Material basierte auf dem TGV Reseau von Alstom und wurde teilweise in Korea gebaut. Der im Inland entwickelte HSR-350x, der in Tests 352,4 km/h (219,0 mph) erreichte, führte zu einem zweiten Typ von Hochgeschwindigkeitszügen, der nun von Korail betrieben wird, dem KTX Sancheon. Der KTX-Zug der nächsten Generation, HEMU-430X, erreichte 2013 eine Geschwindigkeit von 421,4 km/h. Damit ist Südkorea nach Frankreich, Japan und China das vierte Land der Welt, das einen Hochgeschwindigkeitszug entwickelt hat, der auf konventionellen Schienen mit Geschwindigkeiten über 420 km/h fährt.

Geschichte

Zusammen mit der Achse Seoul-Busan konzentrierten sich in den 1970er Jahren mehr als die Hälfte der Bevölkerung und des BIP Südkoreas, und auch 70% des Güterverkehrs und 66% des Personenverkehrs konzentrierten sich auf dieser Achse, was zu Verkehrsstaus führt. Daher sah die Regierung die dringende Notwendigkeit, dieses Problem zu lösen. Der erste Vorschlag für eine zweite Eisenbahnlinie Seoul-Busan stammte aus Frankreich und Japan, die sich bereits in das U-Bahn-Geschäft der koreanischen Metropole einmischten. Danach übertrug das Ministerium für Territorium und Transport die Forschung an das KAIST, das von 1978 bis 1981 tätig war. Die Studie kam zu dem Schluss, dass der Bau einer zweigleisigen Eisenbahn auf der Strecke Seoul-Busan notwendig und eine Hochgeschwindigkeits-Personenbahn für eine neue Eisenbahn ratsam ist. Ein Plan für den Bau einer Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Strecke Seoul-Daejeon wurde im 5. koreanischen Fünfjahresplan angenommen.

Es dauerte jedoch 10 Jahre länger, um das Projekt des Baus einer Hochgeschwindigkeitsbahn zu initiieren. Es bildete sich die öffentliche Meinung, dass mehrere Machbarkeitsstudien durchgeführt werden sollten, da das Projekt viel Geld benötigte. Auch wegen der Vorbereitung auf die Olympischen Spiele 1988 in Seoul litt die Regierung unter knappen Mitteln. Einer der Präsidentschaftskandidaten stellte jedoch das Projekt der Hochgeschwindigkeitsbahn als Wahlversprechen vor, und das Projekt begann ernsthaft, nachdem er Präsident geworden war. 1989 wurden die Institutionen zur Verwaltung der Vorbereitung des Projekts gegründet: das Komitee für elektrische Hochgeschwindigkeitsbahn und den neuen internationalen Flughafen von Gyeongbu sowie die Planungsabteilung für elektrische Hochgeschwindigkeitsbahn. 1991 wurde das Gesetz für die koreanische Behörde für den Bau der Hochgeschwindigkeitseisenbahn verkündet, und das Projekt begann, von der Gesellschaft verwaltet zu werden.

Fragen und Antworten

F: Was ist Korea Train eXpress (KTX)?

A: Korea Train eXpress (KTX) ist Südkoreas Hochgeschwindigkeitszugsystem, das von Korail betrieben wird.

F: Welche Geschwindigkeit gilt in Südkorea als Hochgeschwindigkeitszug?

A: Gemäß den "Regeln für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken" in Südkorea ist eine Hochgeschwindigkeitsstrecke definiert als ein Eisenbahnzug, der in den wichtigsten Abschnitten mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h oder mehr fährt und der vom Minister für Bau und Transport benannt und notifiziert wurde.

F: Wann wurde der KTX-Betrieb aufgenommen und warum ist Südkorea das fünfte Land, das Hochgeschwindigkeitszüge entwickelt?

A: Der KTX-Betrieb wurde am 1. April 2004 aufgenommen. Damit ist Südkorea nach Japan, Frankreich, Deutschland, Spanien und China das fünfte Land der Welt, das einen Hochgeschwindigkeitszug mit mehr als 300 km/h entwickelt hat.

F: Welche Städte verbindet der KTX und was sind einige der wichtigsten Bahnhöfe entlang der Strecke?

A: Der KTX verbindet Seoul und Pusan, und die wichtigsten Bahnhöfe entlang der Strecke sind Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju und Busan.

F: Wie hoch ist die Höchstgeschwindigkeit für Züge im regulären Verkehr mit dem KTX?

A: Die Höchstgeschwindigkeit für Züge im Linienverkehr beträgt derzeit 305 km/h (190 mph), obwohl die Infrastruktur für 350 km/h (217 mph) ausgelegt ist.

F: Worauf basierte das ursprüngliche Rollmaterial für KTX und was ist der zweite Typ von Hochgeschwindigkeitszügen, der jetzt von Korail betrieben wird?

A: Das ursprüngliche rollende Material basierte auf dem TGV Reseau von Alstom und wurde teilweise in Korea gebaut. Der im Inland entwickelte HSR-350x führte zu einem zweiten Typ von Hochgeschwindigkeitszügen, der jetzt von Korail betrieben wird, dem KTX Sancheon.

F: Wie heißt der KTX-Zug der nächsten Generation und in welchem Jahr erreichte er eine Geschwindigkeit von 421,4 km/h?

A: Der KTX-Zug der nächsten Generation heißt HEMU-430X. Er erreichte 2013 eine Geschwindigkeit von 421,4 km/h. Damit ist Südkorea nach Frankreich, Japan und China das vierte Land der Welt, das einen Hochgeschwindigkeitszug entwickelt hat, der auf konventionellen Schienen mit mehr als 420 km/h fährt.