Toronto-U-Bahn (TTC): Kanadas größtes Schnellbahnsystem
Erkunden Sie die Toronto-U-Bahn (TTC) – Kanadas größtes Schnellbahnsystem: 4 Linien, 69 Stationen, seit 1954, stark frequentiert und erweitert bis zum Vaughan Metropolitan Centre.
Die U-Bahn und RT von Toronto ist das wichtigste Schnellbahnsystem in Toronto, Ontario, Kanada und wird von der Toronto Transit Commission (TTC) betrieben. Der erste Abschnitt der U‑Bahn unter der Yonge Street wurde 1954 mit 12 Stationen eröffnet. Seitdem hat sich das System zu Kanadas größtem Schnellbahnsystem entwickelt: Es umfasste — in seiner bisher größten Ausdehnung — vier Linien und 69 Bahnhöfe auf rund 68,3 km Gleislänge. Das Netz zählt zu den am stärksten frequentierten in Kanada und verzeichnete schon vor der COVID‑19‑Pandemie sehr hohe Fahrgastzahlen; die mittleren Werte haben sich seit 2010 weiter verändert und lagen damals bei durchschnittlich 948.100 Fahrgastfahrten pro Wochentag (Stand 2010).
Linien und Strecken
Traditionell besteht das System aus folgenden Linien:
- Linie 1 – Yonge–University: Nord‑Süd‑Achse mit Schleife durch die Innenstadt; die Linie wurde in mehreren Etappen verlängert, zuletzt nach Norden Richtung Vaughan (siehe Abschnitt unten).
- Linie 2 – Bloor–Danforth: Ost‑West‑Verbindung durch die Innenstadt und die nördlichen Vororte.
- Linie 3 – Scarborough RT (SRT): Leichtmetrolinie, die den östlichen Stadtteil Scarborough bediente; diese Linie wurde 1985 eröffnet und im Juli 2023 stillgelegt; Ersatzkonzepte laufen (siehe Ausbaupläne).
- Linie 4 – Sheppard: kurze Ost‑West‑Linie im nördlichen Teil der Stadt.
Erweiterungen und Ausbau
Eine der größten jüngeren Erweiterungen war die Verlängerung der westlichen Yonge–University‑Linie (Toronto–York Spadina Subway Extension, TYSSE). Diese Erweiterung führte zusätzliche Gleise und Stationen nördlich bis in die Region York, unter anderem zur York University, zur Steeles Avenue und zum Vaughan Metropolitan Centre. Die neue Strecke ist etwa 8,6 km lang und erhielt sechs neue Stationen: Downsview Park, Finch West, York University, Pioneer Village, Highway 407 und Vaughan Metropolitan Centre. Die Regierung von Ontario kündigte am 23. März 2006 an, dass sie 670 Millionen Dollar für diese Bauarbeiten bereitstellen werde, ein Anteil an den erwarteten Gesamtkosten; zu Beginn der Planungsphase wurden Kosten von etwa 2 Milliarden Dollar veranschlagt.
Fahrgastbetrieb, Fahrzeuge und Barrierefreiheit
Der Fahrgastbetrieb umfasst neben U‑Bahnzügen auch ein umfangreiches Bus‑ und Straßenbahnnetz. Auf den schwereisenbahnbetriebenen Linien (z. B. Linie 1 und 2) verkehren moderne Triebzüge; in den letzten Jahren wurden ältere Fahrzeugserien schrittweise durch neue Modelle wie die Toronto Rocket‑Züge ersetzt. Auf der vormals als Linie 3 betriebenen Strecke kamen spezialisierte leichte RT‑Fahrzeuge zum Einsatz.
Die TTC hat in den letzten Jahren verstärkt in Barrierefreiheit investiert: Viele Stationsgebäude wurden nachgerüstet, Aufzüge installiert und Informationen für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste verbessert. Das elektronische Bezahlsystem PRESTO ist seit einigen Jahren das primäre Ticketing‑Medium, zusätzlich gibt es weiterhin Einzelfahrscheine und Zeitkarten.
Aktuelle Entwicklungen und Zukunft
Die Infrastruktur und das Netz unterliegen fortlaufenden Planungen und Verbesserungen. Wichtige aktuelle Themen sind:
- Stilllegung und Ersatz für die Scarborough RT: Nach der Stilllegung von Linie 3 (SRT) 2023 laufen Vorbereitungen und Bauarbeiten an Ersatzlösungen, darunter verschiedene Verlängerungsprojekte des vorhandenen U‑Bahnnets.
- Neue Linien und große Projekte: In der Region werden weitere Projekte wie die von der Provinz/Metrolinx geplante Ontario Line sowie lokale Verlängerungen diskutiert oder geplant; diese Projekte sollen die Verkehrsverbindungen in der Großraumregion Toronto deutlich erweitern.
- Modernisierung: Erneuerung von Signaltechnik, Rollmaterial und Stationseinrichtungen zur Erhöhung der Kapazität und Zuverlässigkeit.
Bedeutung für die Stadt
Die U‑Bahn und RT sind zentrale Komponenten des öffentlichen Verkehrs in Toronto. Sie verbinden Wohngebiete mit großen Beschäftigungszentren, Universitäten (z. B. York University) und Verkehrsachsen wie dem Knoten um die Yonge Street. Ausbauprojekte und Investitionen in den kommenden Jahren werden entscheidend dafür sein, wie gut die Metropolregion wachsende Nachfrage bewältigt und Nachhaltigkeitsziele im Verkehr erreicht.
Geschichte
Der erste Teil der U-Bahn ersetzte eine stark befahrene Straßenbahnlinie und folgte der Yonge Street von der Eglinton Avenue nach Süden bis zur Front Street, wandte sich dann einen Block nach Westen, um an der Bay Street zu enden, neben dem Hauptbahnhof der Stadt, der Union Station, und so wurde die U-Bahn-Station auch Union genannt. Diese Linie wurde 1954 fertiggestellt und war 7,4 km lang.
1963 wurde ein weiterer Teil hinzugefügt, der vom Bahnhof Union nördlich, unterhalb der University Avenue und des Queen's Park bis in die Nähe der Bloor Street führte, wo er nach Westen abbog und an der St. George and Bloor Street endete.
Die Bloor-Danforth-Linie wurde 1966 entlang der Bloor Street und der Danforth Avenue von der Keele Street bis zur Woodbine Avenue eröffnet. 1968 wurde sie verlängert, um von der Islington Avenue bis zur Station Warden in der Warden und St. Clair Avenue zu verkehren.
Die Trassenführung durch das Don-Tal war möglich, weil vor mehr als vierzig Jahren eine Entscheidung getroffen wurde. Als das Prince-Edward-Viadukt 1919 über den Don gebaut wurde, sah sein Entwurf zwei Decks unter der Straße vor, um künftige Bahnlinien zu ermöglichen. Dies ermöglichte es der U-Bahn, das Don-Tal bis zur Danforth Avenue auf der Ostseite zu überqueren.
Die Linie der Yonge-Universität wurde 1973 und 1974 8,7 km nördlich von der Eglinton Avenue bis zur Finch Avenue und Yonge verlängert.
Die Yonge-Universitätsstrecke wurde 1978 um weitere Gleise (9,9 km) erweitert, als sie von St. George und Bloor in nördlicher und nordwestlicher Richtung bis zur Eglinton Avenue und Allen Road und dann in nördlicher Richtung entlang der Mitte der Allen Road bis zur Wilson Avenue verlängert wurde.
Im Oktober 1976 zerstörte eine Brandstiftung (ein absichtlich gelegtes Feuer) U-Bahn-Wagen und beschädigte die Station Christie. Daraufhin wurde die Bloor-Danforth-Linie für drei Tage geschlossen und die Station Christie für einige Zeit wegen Reparaturen geschlossen. 1980 wurden an beiden Enden der Bloor-Danforth-Linie weitere Gleise hinzugefügt. Durch diese Erweiterungen kamen jeweils ein Bahnhof, Busbuchten und am östlichen Ende ein Raum für den Anschluss an die Scarborough RT hinzu.
Mit sechs Bahnhöfen auf 6,8 km Gleis ist der Scarborough RT eine fast vollständig überirdisch gebaute Strecke, die über keine direkten Gleise verfügt, die mit den anderen Linien verbunden sind, und auf der ein anderer Zug eingesetzt wird. Sie verwendet Züge des Intermediate Capacity Transit System (ICTS), die sich sehr von U-Bahnzügen unterscheiden. Die Strecke ist vollständig vom Straßenverkehr und von Fußgängern getrennt, die Bahnhöfe sind vollständig überdacht, und die Züge haben viele Türen, die hohe Bahnsteige benutzen.
Am nördlichen Ende des Spadina-Abschnitts der Yonge-Universität-Spadina-Linie wurden weitere 1,6 km hinzugefügt, und zwar um eine Station (Downsview) mit Busparkplätzen.
Im August 1995 hatte die TTC einen wirklich schlimmen U-Bahn-Unfall, den so genannten Russell-Hill-Unfall, auf der Yonge-University-Spadina-Linie südlich der Station St. Clair West. Drei Frauen starben und 100 Menschen wurden verletzt, einige davon schwer.
Die neueste Linie der U-Bahn, Sheppard, wurde 2002 eröffnet. Sie verläuft 5,5 km östlich, unter der Sheppard Avenue von der Station Sheppard an der Yonge-Linie (heute Sheppard-Yonge) bis zur Station Don Mills in Sheppard und Don Mills Road. Die Sheppard-Linie hat weniger Benutzer als die beiden anderen U-Bahn-Linien, und auf ihr verkehren kürzere Züge.
In seiner über fünfzigjährigen Geschichte wurde das erste Baby, das auf einem Bahnsteig einer TTC-U-Bahnstation geboren wurde, erst vor kurzem, am 6. Februar 2006, geboren. Dieser Vorfall ereignete sich in der Station Wellesley und verursachte Verspätungen im U-Bahnsystem. Er war viele Tage lang auf der Titelseite der Nachrichten.
Es wurde ein automatisches Sprachsystem zur Ansage der einzelnen Bahnhöfe hinzugefügt (z.B.: "Der nächste Bahnhof ist Bloor, Bahnhof Bloor."), so dass der Zugbetreiber nicht mehr jede Haltestelle ansagen musste. Das automatische System wird im gesamten U-Bahn- und RT-System eingesetzt.
Ein Wagen der Scarborough RT verlässt den Bahnhof Lawrence East.
Die U-Bahn, die 1950 vor der Union Station (links) in der Front Street gegraben wurde
Pläne für die Zukunft
Bis vor kurzem hatte die TTC in den letzten zwanzig Jahren keine Pläne für den Ausbau der U-Bahn, sondern nur Pläne für den Bau neuer oberirdischer Schnellbahnlinien, die auf Straßenbahnen basieren, die in geschlossenen Fahrspuren auf den Straßen fahren. Heute gibt es Pläne für den Bau neuer unterirdischer U-Bahn-Linien, darunter die Verlängerung der Linie der Spadina-Universität und zwei Linien im zentralen Teil der Stadt südlich von Bloor-Danforth.
Operationen und Verfahren
Wie die meisten U-Bahnen erhalten auch die U-Bahn/RT-Züge von Toronto Strom von einer dritten Schiene, die neben den Gleisen verläuft. Schuhe" (Metallstücke, die die dritte Schiene berühren), die auf beiden Seiten jedes Waggons angebracht sind, um den Kontakt herzustellen. Die Stromversorgung erfolgt mit 600 V DC.
Ein Zugbegleiter öffnet und schließt die Türen der U-Bahn-Waggons und stellt sicher, dass niemand in einer Tür eingeklemmt ist, wenn der Zug einen Bahnhof verlässt. Der Zugbegleiter teilt dem Triebfahrzeugführer mit, wann er den Bahnhof verlassen kann. Der Waggon, in dem sich der Zugbegleiter befindet, ist an dem weißen oder orangefarbenen Licht außerhalb des U-Bahn-Waggons zu erkennen.
Öffnungszeiten und Häufigkeit des Betriebs
An Wochentagen und Samstagen fährt die U-Bahn von etwa 6:00 Uhr bis 1:30 Uhr, aber der Sonntagsdienst beginnt um 9:00 Uhr. Die Anfangszeiten an Feiertagen können variieren.
| Zeile | Frequenz außerhalb der Spitzenzeiten | Häufigkeit der Rushhour | |
| Bloor-Danforth | 4-5 Minuten | 2-3 Minuten | |
| Scarborough RT | 5-6 Minuten | 4-5 Minuten | |
| Sheppard | 5-6 Minuten | 5-6 Minuten | |
| Yonge-Universität-Spadina | 4-5 Minuten | 2-3 Minuten | |
Stationen
Vollständige Listen und Einzelheiten zu den Stationen, Linien und ihren Standorten im U-Bahn-/RT-System von Toronto finden Sie unter Liste der U-Bahn- und RT-Stationen von Toronto.
Aktuelle Stationen
Die meisten Bahnhöfe sind nach der nahegelegenen Straße benannt, die von der fraglichen Linie durchquert wird. Einige wenige sind nach wichtigen Orientierungspunkten benannt, wie Einkaufszentren oder anderen Verkehrsstationen in der Nähe des Bahnhofs.
Alle Züge halten an jedem Bahnhof entlang ihrer Route und fahren auf der gesamten Länge ihrer Strecke von einem Ende zum anderen.
Ein Zug am Bahnhof Sheppard-Yonge
Station Lower Bay (für immer geschlossen)
Notfälle
- Die Special Constable Services des TTC sind spezielle Constables, die für die Sicherheit und einen Teil der Strafverfolgung in der U-Bahn sorgen. Der Toronto Police Service ist nach wie vor für alle anderen Bedürfnisse der Strafverfolgung zuständig.
- Medizinische Notfalldienste, wie sie von der Toronto EMS behandelt werden
- Brände werden von den Feuerwehren Torontos bekämpft
Fragen und Antworten
F: Was ist die Torontoer U-Bahn und RT?
A: Die Torontoer U-Bahn und RT ist das wichtigste Schnellbahnsystem in Toronto, Ontario, Kanada.
F: Wer betreibt die Torontoer U-Bahn und RT?
A: Die Torontoer U-Bahn und die RT werden von der Toronto Transit Commission (TTC) betrieben.
F: Wann wurde der erste Teil der Torontoer U-Bahn und RT eröffnet?
A: Der erste Teil der Torontoer U-Bahn und RT wurde 1954 mit 12 Stationen eröffnet.
F: Wie viele Linien und Stationen hat die Torontoer U-Bahn und RT?
A: Die Torontoer U-Bahn und RT hat vier Linien und 69 Stationen auf 68,3 km Gleislänge.
F: Wie viele Fahrgäste hat die Torontoer U-Bahn und RT an jedem Wochentag?
A: Die Torontoer U-Bahn und RT hat durchschnittlich 948.100 Fahrgäste an jedem Wochentag (Stand 2010).
F: Wo wurde die Torontoer U-Bahn und RT durch neue Gleise und Stationen vergrößert?
A: Die Torontoer U-Bahn und RT wurde im westlichen Teil der Yonge-University Line mit neuen Gleisen und Stationen nördlich der York University, der Steeles Avenue und dem Vaughan Corporate Centre in der Region York vergrößert.
F: Wie viel Geld hat die Regierung von Ontario für die neuen Gleise und Stationen der Torontoer U-Bahn und der RT bereitgestellt?
A: Die Regierung von Ontario sagte am 23. März 2006, dass sie 670 Millionen Dollar für diese neuen Arbeiten bereitstellen wird, was weniger als ein Drittel der insgesamt benötigten Mittel ist.
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