Brigg

Im Segelsport ist eine Vollschiffs-Brigg ein Schiff mit zwei quadratisch getakelten Masten (genannt Vor- und Großmast). Der Hauptmast einer Brigg ist der achtere (hintere) Mast. Um die Manövrierfähigkeit zu verbessern, trägt der Großmast ein kleines (gaffelgetakeltes) Vorsegel.

Briggsegel sind nach den Masten benannt, an denen sie befestigt sind. Diejenigen, die am Großmast befestigt sind, werden als Großsegel bezeichnet; darüber das Groß-Topsegel und darüber das Groß-Topgallant-Segel. Gelegentlich befindet sich darüber ein sehr kleines Segel, das Royal genannt wird. Hinter dem Großsegel befindet sich ein kleines Vorsegel, das Spanker- oder Baumgroßsegel genannt wird (es ähnelt dem Hauptsegel eines Schoners). Auf dem Fockmast befindet sich ein ähnliches Segel, das Trysail genannt wird. An den jeweiligen Rahen der Rahsegler sind kleinere Spieren befestigt. Diese können verlängert werden, wodurch die Rah verlängert wird. Dadurch kann es auf jeder Seite einen zusätzlichen Segelflügel erhalten. Diese werden Sprossensegel genannt. Sie werden nur bei schwachem und schwachem Wind verwendet. Die Flügel werden nach den Segeln benannt, an denen sie befestigt sind. Z.B. die Hauptspannsegel, die Haupttop-Spannsegel, die galanten Haupttop-Spannsegel usw.

Der Fockmast der Brigg ist kleiner als der Hauptmast. Der Fockmast hält ein Vorsegel, ein Vor-Topsegel, ein galantes Vor-Top-Segel und ein königliches Vorsegel. Zwischen dem Fockmast und dem Bugspriet befinden sich das vordere Stagsegel, der Klüver und der fliegende Klüver. Alle Rahen werden durch eine komplizierte Anordnung von Tauwerk manipuliert, die als laufende Takelage bezeichnet wird. Diese steht im Gegensatz zur stehenden Takelage, die fixiert ist und den Mast und andere Objekte starr hält. Traditionell war die laufende Takelage leicht zu erkennen. Dies lag daran, dass sie aus Gründen der Flexibilität nicht mit Teer beschichtet und daher von hellerer Farbe war. Die stehende Takelage war zum Schutz vor Witterungseinflüssen geteert und daher dunkler oder sogar schwarz gefärbt.

Eine Brigg wird "im Allgemeinen in größerem Maßstab gebaut als ein Schoner". Sie könnte annähernd die Größe eines dreimastigen Schiffes in voller Größe haben". Die Länge der Briggs variierte zwischen 75 und 165 ft (23-50 m) mit Tonnagen bis zu 480. Historisch gesehen waren die meisten Briggs aus Holz gefertigt. Einige spätere Briggs wurden jedoch mit Rümpfen und Masten aus Stahl oder Eisen gebaut. Briggs mit Kiefernholzrümpfen wurden im 19. Jahrhundert gebaut. Sie waren für eine Lebensdauer von etwa zwanzig Jahren ausgelegt, viele hielten jedoch auch länger.

Die Briggs wurden als kleine Kriegsschiffe mit etwa 10 bis 18 Kanonen eingesetzt. Aufgrund ihrer Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit waren sie bei Piraten beliebt (obwohl sie bei amerikanischen und karibischen Piraten selten waren). Ihr Einsatz reicht bis vor das 17. Jahrhundert zurück. Eine der berühmtesten Perioden für die Brigg war jedoch das 19. Jahrhundert, als sie an berühmten Seeschlachten wie der Schlacht am Eriesee beteiligt war. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts war die Brigg ein Standard-Frachtschiff. Sie galt als "schnell und gut segelnd", erforderte jedoch eine große Besatzung, um ihre Takelage zu handhaben. Während Briggs nicht so leicht in den Wind segeln konnten wie längsschiffige Schiffe wie Schoner, konnte ein erfahrener Briggkapitän "sie mit Leichtigkeit und Eleganz manövrieren; eine Brigg konnte zum Beispiel fast auf der Stelle wenden". Ein Briggseil hatte auch bei Fahrten auf offener See den Vorteil gegenüber einem Schiff mit Luvtonnensteuerung. Wenn vorne und achtern getakelte Schiffe über weite Strecken in Lee segelten und "die Gefahr einer plötzlichen Halse der Alptraum des großen Schoner-Kapitäns war". Diese Eigenschaft führte später zur Entwicklung der Barkentine. Der Bedarf an großen Besatzungen im Verhältnis zu ihrer geringeren Größe führte zum Rückgang der Produktion von Briggs. Sie wurden im kommerziellen Verkehr durch Gaffelsegelschoner (die kleinere Besatzungen benötigten) und Dampfschiffe (die nicht die Luvleistungsprobleme von Schiffen mit quadratischer Takelung hatten) ersetzt.

Die 1883 in Bangor, Maine, gebaute Telos war Berichten zufolge die letzte Brigg, die sich der amerikanischen Handelsmarine anschloss. Sie galt "als das beste Schiff ihrer Klasse, das je in Maine gebaut wurde". Sie erlitt 1900 auf der Insel Aves, vor Bonaire in der Karibik, Schiffbruch.