Hongkong–Zhuhai–Macau-Brücke: 55 km – längste Meeresüberquerung der Welt
Hongkong–Zhuhai–Macau-Brücke: 55 km lange Megakonstruktion – längste Meeresüberquerung der Welt; verbindet Hongkong, Zhuhai und Macau, eröffnet 2018.
Die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke, auch Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke genannt, ist ein komplexes Brücken‑und‑Tunnel‑System im Perlflussdelta und mit einer Gesamtlänge von rund 55 Kilometern (ca. 34 Meilen) die längste Meeresüberquerung der Welt. Sie besteht aus mehreren Teilbauwerken: drei Brücken, einem etwa 6,7 km langen Unterwassertunnel sowie vier künstlichen Inseln, die unter anderem als Tunnelzugänge und Zoll‑/Grenzpunkte dienen. Die Bauwerke überqueren die Meereskanäle Lingdingyang und Jiuzhouyang und verbinden Hongkong, Zhuhai und Macao, wodurch die Verkehrsverbindungen im Perlflussdelta deutlich verkürzt werden.
Die Konstruktion ist für eine Nutzungsdauer von rund 120 Jahren ausgelegt. Die Baukosten stiegen im Laufe des Projekts deutlich an und beliefen sich schließlich auf etwa 126,9 Milliarden Yuan (ca. 18,77 Milliarden USD). Die ursprüngliche Kostenschätzung lag bei 51,1 Milliarden Yuan (7,56 Milliarden USD). An der Finanzierung beteiligten sich die Regierungen des chinesischenFestlandes, Hongkongs und Macaus sowie mehrere Banken und weitere Investoren. Die Arbeiten begannen Ende 2009; der Hauptbau wurde am 6. Februar 2018 abgeschlossen, und die Brücke wurde am 24. Oktober 2018 offiziell eröffnet.
Technische Merkmale und Bau
Das Projekt vereint unterschiedliche Bauweisen (Schrägseilbrücken, Viadukte, ein versenkter Rohrleitungs‑ bzw. Tunnelabschnitt) und erforderte umfangreiche Ingenieurleistungen, weil die Strecke durch stark befahrene Schifffahrtsrouten führt und hohen Wind‑, Wellengang‑ und Seebebenschutz bieten muss. Zu den technischen Maßnahmen gehören unter anderem spezielle Schutzzonen gegen Schiffsanprall, verstärkte Fundamente und Systeme zur Überwachung von Belastung und Materialermüdung.
Betrieb, Verkehr und Grenzabfertigung
Die Brücke ist für den Fernverkehr ausgelegt und reduziert die Fahrzeit zwischen den angeschlossenen Städten deutlich – statt langer Umwege über das Festland können Fahrten heute in wesentlich kürzerer Zeit durchgeführt werden. Auf der Verbindung verkehren vor allem grenzüberschreitende Busse, Frachtfahrzeuge und zugelassene Pkw; für private Fahrzeuge sind spezielle Genehmigungen erforderlich. An den künstlichen Inseln sind Zoll‑ und Einreiseeinrichtungen eingerichtet, sodass Verkehrsteilnehmer die erforderlichen Grenzformalitäten passieren müssen.
Umwelt, Kritik und Folgen
- Umweltschutz: Das Bauvorhaben löste umfangreiche Diskussionen aus, vor allem wegen der Auswirkungen auf die lokale Meeresfauna, etwa die bedrohten Chinesischen Schweinswale (auch Weißdelfine genannt). Während der Bauphase wurden Monitoring‑Programme und Schutzmaßnahmen durchgeführt, Kritiker sehen jedoch langfristige Beeinträchtigungen und Habitatverluste.
- Kosten und Nutzen: Neben den Kostensteigerungen wurde das Projekt auch hinsichtlich seines volkswirtschaftlichen Nutzens und der Wirtschaftlichkeit kontrovers diskutiert. Befürworter betonen die bessere regionale Anbindung und die Förderung der Integration des Perlflussdeltas; Kritiker hinterfragen die Kapazitätsauslastung und den ökonomischen Mehrwert gegenüber Alternativen.
- Sicherheit und Wartung: Angesichts der Größe und Lage der Anlage sind umfangreiche Wartungs‑ und Überwachungsprogramme notwendig, um die Sicherheit und Langlebigkeit der Bauwerke zu gewährleisten.
Bedeutung
Die Hongkong‑Zhuhai‑Macau‑Brücke ist nicht nur ein technisches Großprojekt, sondern auch ein Symbol für die stärkere Verkehrsintegration im südlichen China. Sie erleichtert den Güter‑ und Personenverkehr im Perlflussdelta, das zu den wirtschaftlich dynamischsten Regionen Chinas gehört, und verkürzt Reisezeiten zwischen wichtigen Zentren wie Hongkong, Zhuhai und Macao. Zugleich bleibt das Projekt Gegenstand von Diskussionen über Umweltschutz, Kostenkontrolle und langfristige Nutzenabwägungen.
Planung
Gordon Wu, der Gründer von Hopewell Holdings, dachte an eine Brücke und einen Tunnel, die China, Hongkong und Macao verbinden sollten. Das war 1983. Er sagte, dass er die Idee vom ChesapeakeBay Bridge-Tunnel hatte. Danach, 1988, zeigte er die Ideen der Regierung in Guangzhou und Peking. Nach seiner Idee sollte die Brücke weiter nördlich beginnen als der Entwurf, der tatsächlich gebaut wurde. Er wollte, dass die Brücke am Black Point in der Nähe von Tuen Mun in Hongkong beginnen sollte. Dann würde sie den Perlfluss überqueren und durch die Inseln Neilingding und Qi'ao führen. Seiner Idee zufolge sollte die Brücke in Tangjia enden, und es sollte eine Straße von Zhuhai nach Macau geben. Die Gespräche zwischen der Regierung und Wu wurden nach dem Massaker auf dem Platz des Himmlischen Friedens 1989 eingestellt. Das lag daran, dass es ausländische Investoren beunruhigte.
Die Regierung von Zhuhai mochte diese Idee und förderte sie. Ihr Name für die Brücke war die Lingdingyang-Brücke. In den 1990er Jahren baute Zhuhai eine Brücke, die das chinesische Festland und die Insel Qi'ao verband. Diese Brücke sollte der erste Teil des Systems sein, auch wenn die Regierungen Chinas und Hongkongs dem Plan noch nicht zugestimmt hatten. Die chinesische Regierung unterstützte die Brücke 1997. Die Regierung in Hongkong sagte nicht, ob sie sie unterstützte oder nicht. Das liegt daran, dass sie den Verkehr zwischen Hongkong und China untersuchte und über die Auswirkungen auf die Umwelt besorgt war.
Um mit dem Projekt zu beginnen und sicherzustellen, dass alles reibungslos abläuft, wurde 2003 die Koordinierungsgruppe für Arbeitsfortschritte des HZMB ins Leben gerufen. Personen, die für die Regierungen von Zhuhai, Macao und Hongkong arbeiteten, arbeiteten an der Planung der Brücke, der Funktionsweise der Grenzpatrouille und der Bezahlung der Brücke.
2009 einigten sich die Regierungen Chinas, Guangdongs, Hongkongs und Macaus darauf, 22% der Kosten für die Brücke zu übernehmen. Der Rest des Geldes, 78%, wurde von vielen Banken, wie der Bank of China, bezahlt.
Konstruktion
Der Bau der Brücke begann am 15. Dezember 2009 in China. Li Keqiang hielt eine Eröffnungszeremonie ab. Der Bau begann 2011 in Hongkong. Der Bau begann später, weil Menschen den Bau der Brücke in Frage stellten.
Der letzte Brückenturm und ein Teil des Tunnels wurden am 12. Juli 2016 errichtet. Der gesamte Tunnel und die Brücke wurden Mitte 2017 fertiggestellt. Das gesamte Projekt wurde im Februar 2018 fertiggestellt.
Abschnitt in Hongkong, der 2015 in der Nähe der Insel Lantau gebaut wird
Teile der Brücke
Die gesamte Brücke hat drei Abschnitte. Einer davon war die Hauptbrücke, die 29,6 Kilometer (18,4 Meilen) lang ist und sich in der Mitte des Perlflusses befindet. Ein weiterer Abschnitt war die Verbindungsstraße nach Hongkong, die 12 Kilometer lang ist und sich in der Nähe von Hongkong befindet. Der dritte Abschnitt war die Zhuhai Link Road, die 13,4 km lang war und sich in der Nähe von Zhuhai befand.
Probleme
Zahl der Delphine
Viele Umweltschützer sagten, dass die Brücke den chinesischen weißen Delfinen, die im Perlflussdelta leben, schaden wird. Sie sagten, dass der Bau der Brücke den Lebensraum der Delfine schädigen wird. Diese Delfine sind vom Aussterben bedrohte Tiere. In den zehn Jahren vor der Eröffnung der Brücke ist die Zahl dieser Delfine um über 80% zurückgegangen.
Fragen und Antworten
F: Was ist die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke?
A: Die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke ist eine Gruppe von Brücken und Tunneln im Perlflussdelta, die Hongkong, Zhuhai und Macau miteinander verbinden.
F: Wie lang ist die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke?
A: Die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke ist 55 Kilometer lang.
F: Woraus besteht die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke?
A: Die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke besteht aus drei Brücken, einem Tunnel und vier künstlichen Inseln.
F: Wo kreuzen die Brücken?
A: Die Brücken überqueren die Meereskanäle Lingdingyang und Jiuzhouyang.
F: Wie lange soll die Brücke halten?
A: Die Brücke soll 120 Jahre lang halten.
F: Wie viel hat die Brücke gekostet?
A: Die Kosten für die Brücke beliefen sich auf etwa 126,9 Milliarden Yuan (18,77 Milliarden USD), obwohl sie ursprünglich 51,1 Milliarden Yuan (7,56 Milliarden USD) kosten sollte.
F: Wann wurde die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke offiziell eröffnet?
A: Die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke wurde offiziell am 24. Oktober 2018 eröffnet, obwohl die Bauarbeiten bereits am 6. Februar 2018 abgeschlossen wurden.
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