Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke

Planung

Gordon Wu, der Gründer von Hopewell Holdings, dachte an eine Brücke und einen Tunnel, die China, Hongkong und Macao verbinden sollten. Das war 1983. Er sagte, dass er die Idee vom ChesapeakeBay Bridge-Tunnel hatte. Danach, 1988, zeigte er die Ideen der Regierung in Guangzhou und Peking. Nach seiner Idee sollte die Brücke weiter nördlich beginnen als der Entwurf, der tatsächlich gebaut wurde. Er wollte, dass die Brücke am Black Point in der Nähe von Tuen Mun in Hongkong beginnen sollte. Dann würde sie den Perlfluss überqueren und durch die Inseln Neilingding und Qi'ao führen. Seiner Idee zufolge sollte die Brücke in Tangjia enden, und es sollte eine Straße von Zhuhai nach Macau geben. Die Gespräche zwischen der Regierung und Wu wurden nach dem Massaker auf dem Platz des Himmlischen Friedens 1989 eingestellt. Das lag daran, dass es ausländische Investoren beunruhigte.

Die Regierung von Zhuhai mochte diese Idee und förderte sie. Ihr Name für die Brücke war die Lingdingyang-Brücke. In den 1990er Jahren baute Zhuhai eine Brücke, die das chinesische Festland und die Insel Qi'ao verband. Diese Brücke sollte der erste Teil des Systems sein, auch wenn die Regierungen Chinas und Hongkongs dem Plan noch nicht zugestimmt hatten. Die chinesische Regierung unterstützte die Brücke 1997. Die Regierung in Hongkong sagte nicht, ob sie sie unterstützte oder nicht. Das liegt daran, dass sie den Verkehr zwischen Hongkong und China untersuchte und über die Auswirkungen auf die Umwelt besorgt war.

Um mit dem Projekt zu beginnen und sicherzustellen, dass alles reibungslos abläuft, wurde 2003 die Koordinierungsgruppe für Arbeitsfortschritte des HZMB ins Leben gerufen. Personen, die für die Regierungen von Zhuhai, Macao und Hongkong arbeiteten, arbeiteten an der Planung der Brücke, der Funktionsweise der Grenzpatrouille und der Bezahlung der Brücke.

2009 einigten sich die Regierungen Chinas, Guangdongs, Hongkongs und Macaus darauf, 22% der Kosten für die Brücke zu übernehmen. Der Rest des Geldes, 78%, wurde von vielen Banken, wie der Bank of China, bezahlt.

Konstruktion

Der Bau der Brücke begann am 15. Dezember 2009 in China. Li Keqiang hielt eine Eröffnungszeremonie ab. Der Bau begann 2011 in Hongkong. Der Bau begann später, weil Menschen den Bau der Brücke in Frage stellten.

Der letzte Brückenturm und ein Teil des Tunnels wurden am 12. Juli 2016 errichtet. Der gesamte Tunnel und die Brücke wurden Mitte 2017 fertiggestellt. Das gesamte Projekt wurde im Februar 2018 fertiggestellt.

Abschnitt in Hongkong, der 2015 in der Nähe der Insel Lantau gebaut wird

Teile der Brücke

Die gesamte Brücke hat drei Abschnitte. Einer davon war die Hauptbrücke, die 29,6 Kilometer (18,4 Meilen) lang ist und sich in der Mitte des Perlflusses befindet. Ein weiterer Abschnitt war die Verbindungsstraße nach Hongkong, die 12 Kilometer lang ist und sich in der Nähe von Hongkong befindet. Der dritte Abschnitt war die Zhuhai Link Road, die 13,4 km lang war und sich in der Nähe von Zhuhai befand.

Probleme

Zahl der Delphine

Viele Umweltschützer sagten, dass die Brücke den chinesischen weißen Delfinen, die im Perlflussdelta leben, schaden wird. Sie sagten, dass der Bau der Brücke den Lebensraum der Delfine schädigen wird. Diese Delfine sind vom Aussterben bedrohte Tiere. In den zehn Jahren vor der Eröffnung der Brücke ist die Zahl dieser Delfine um über 80% zurückgegangen.