London Underground 1967 Tube Stock

Hintergrund

Eine Bestellung zum Kauf von 30½ 8-teiligen Zügen aus dem Röhrenbestand von 1967 wurde im März 1964 aufgegeben. Sie wurden von Metro-Cammell gebaut. Jeder Zug besteht aus zwei 4-teiligen Einheiten, die miteinander verbunden sind. Der Bau der Züge kostete £2,25 Millionen. Heute würde man dafür nur drei Züge kaufen. Die erste Einheit wurde am 27. September 1967 an das Depot West Ruislip geliefert, und die Flotte wurde für den Betrieb auf der Victoria Line gekauft. Die Einheiten wurden dann im Depot getestet, bevor sie in das Depot Hainault gebracht und im Personenverkehr auf dem Woodford-Hainault-Shuttle auf der Central Line erprobt wurden. Nach Abschluss der Tests wurden die Züge mit einer Batterie-Lokomotive vom Hennegau in das Depot Northumberland Park gebracht. In diesem Depot wurden die Züge bis zu ihrer Verschrottung betreut. Es ist der einzige Teil der Victoria-Linie, der nicht unterirdisch verläuft, und es ist ungewöhnlich, weil es im Gegensatz zum übrigen Londoner U-Bahn-Netz eine Personalzugverbindung vom Bahnhof Seven Sisters gibt.

Die Züge

Die Züge hatten einen automatischen Zugbetrieb (ATO). Der Zugführer steuert das Öffnen und Schließen der Türen und startet den Zug auch durch gleichzeitiges Drücken zweier Tasten. Diese Knöpfe starten den automatischen Prozess der Zugfahrt. Die Züge wurden mit Wrap-around-Fenstern in den Führerständen gebaut und waren die ersten Züge der Londoner U-Bahn, die solche Fenster hatten. Die Züge wurden mit einem glänzenden grauen Mantel geliefert, der jedoch bald zu einem stumpfen Grau verblasste.

Als die Verlängerung der Victoria-Linie nach Brixton im Juli 1971 eröffnet wurde, wurden weitere 72 Wagen aus dem Röhrenbestand von 1967 bestellt, die 9 Züge bildeten. Damit erhöhte sich die Gesamtzahl der Züge des U-Bahn-Bestandes von 1967 auf 39½.

Renovierung

1989 wurde nach dem Brand von King's Cross im Jahr 1987 ein Modernisierungsprogramm für die gesamte Flotte des rollenden Materials der Londoner U-Bahn gestartet. Das Material der Victoria-Linie wurde als erstes Fahrzeug ausgewählt, das als erstes renoviert (repariert, verändert und in ein neueres Aussehen gebracht) wurde. Die Renovierung wurde von Tickford Rail in der Rosyth Dockyard durchgeführt. Die Modernisierung sollte 5 Jahre dauern, aber der letzte Zug verließ das Werk erst 1997, da sich jeder Zug leicht vom nächsten unterschied. Nachdem die Züge die Renovierung abgeschlossen hatten, wurde die Außenseite in einer weißen, blauen und roten Farbgebung gestrichen. Das Innere der Züge besteht aus feuerbeständigen Materialien und ist in den blauen Farben der Victoria-Linie lackiert, obwohl einige Züge die Bakerloo-Linie braun haben, da sie auch auf dieser Linie verkehren.

Ersatz

Der letzte Bestand von 1967 im Personenverkehr lief am 30. Juni 2011. Er wurde durch den Bestand von 2009 ersetzt.

Zahlen