Victoria Line

Eine neue Röhrenbahn, die von Victoria nach Walthamstow führt, wurde erstmals von einer Arbeitsgruppe vorgeschlagen, die 1948 von der britischen Transportkommission eingerichtet wurde. Der Hauptzweck der Strecke bestand darin, die Überlastung des Zentralgebiets zu verringern. Die für den Bau der Strecke erforderliche private Gesetzesvorlage wurde 1955 im Parlament eingebracht. Die Gesetzesvorlage beschrieb eine Linie von Victoria nach Walthamstow (Wood Street). Es gab auch einen Vorschlag für eine Verlängerung der Strecke von Victoria bis zur Station Fulham Broadway auf der Distriktlinie, der jedoch nicht in der Gesetzesvorlage enthalten war.

Die Bauarbeiten für den Abschnitt Walthamstow-Victoria begannen 1962. Sie dauerten bis 1972, als der Bahnhof Pimlico eröffnet wurde. 1959 war ein Versuchstunnel von Tottenham zum Manor House unter der Seven Sisters Road gebaut worden, der später in die Lauftunnel integriert wurde. Der Prinz von Wales und der Herzog von Edinburgh besuchten die Strecke während des Baus. Im Juli 1968 besichtigten sie die Tunnel, die unter dem Vauxhall-Park gebaut wurden.

Barbara Castle, die Verkehrsministerin, erteilte am 4. August 1967 die Genehmigung zum Bau der Erweiterung von Brixton. Die Vorbereitungsarbeiten begannen im Mai 1967 an einem Standort in Bessborough Gardens in der Nähe der Vauxhall Bridge Road. Am 28. Juni 1968 genehmigte der damalige Verkehrsminister Richard Marsh den Vorschlag zum Bau einer Station in Pimlico.

Der Name "Victoria Line" stammt aus dem Jahr 1955. Andere Vorschläge waren "Walvic line" (Walthamstow Central station-Victoria station) und "Viking line" (Victoria station-King's Cross station). Während der Planungsphase war sie als "Route C" bekannt. Später wurde sie von David McKenna nach der Victoria Station in Victoria Line umbenannt. Dieser Vorschlag wurde von Sir John Elliot unterstützt.

Die Victoria-Linie wurde entworfen, um den Verkehrsstau auf anderen Linien, wie z.B. der Piccadilly-Linie, zu beseitigen. Außerdem sollte sie möglichst viele Umsteigemöglichkeiten bieten, und alle Bahnhöfe mit Ausnahme von Pimlico haben eine Umsteigemöglichkeit zu mindestens einer anderen Londoner U-Bahn- oder Nationalbahnlinie. Es war vorgesehen, die Linie am Walthamstow Central vorbei bis zur Wood Street (Walthamstow) zu bauen, wo sie oberirdisch verläuft und neben dem Bahnhof der British Railways endet. Durch eine späte Entscheidung im Jahr 1961 wurde die Linie jedoch bis zum Bahnhof Walthamstow Central zurückgebaut. Bis 1968 hieß dieser Bahnhof Walthamstow (Hoe Street).

Jede Station der Victoria-Linie mit Ausnahme von Pimlico wurde als Umsteigebahnhof gebaut, und mehrere bestehende Bahnhöfe wurden neu angeordnet, um einen plattformübergreifenden Austausch mit ihr zu ermöglichen. In einigen Fällen wurde dies dadurch erreicht, dass die Bahnsteige der Victoria-Linie auf beiden Seiten der bestehenden Station platziert wurden. In anderen Fällen benutzt die Victoria-Linie einen der älteren Bahnsteige, und die bestehende Linie wurde auf einen neuen Bahnsteig verlegt.

In Euston fahren Züge der Victoria- und Northern Line (Bankfiliale) in Richtung Norden auf Bahnsteigen nebeneinander her, obwohl sie in entgegengesetzte Richtungen fahren. Bahnsteigübergreifende Umsteigemöglichkeiten in "gleicher Richtung" gibt es in Stockwell (mit der Northern Line), Oxford Circus (mit der Bakerloo Line), Highbury & Islington (mit First Capital Connect, ursprünglich die Northern City Line) und in Finsbury Park (mit der Piccadilly Line).

Alle Bahnhöfe der Victoria-Linie waren ursprünglich in hellblauer Farbe gefliest. Jede Station wurde zur Unterscheidung mit Kachelmotiven auf Sitzmulden verziert. Während des Baus der Jubilee-Linie in den späten 1970er Jahren wurden die ursprünglichen Motive auf der Station Green Park durch Motive ersetzt, die zum neuen Design der Bahnsteige der Jubilee-Linie passen.

Auf allen Bahnhöfen der Victoria Line, mit Ausnahme von Pimlico, wurden Ende 2010 und 2011 Bahnsteigbuckel installiert. Dies geschah, um einen stufenlosen Zugang zu den Zügen zu ermöglichen. Die Verordnung über die Zugänglichkeit von Schienenfahrzeugen (nicht interoperables Eisenbahnsystem) von 2010 und das Behindertendiskriminierungsgesetz von 1995 schufen die Notwendigkeit, die Ablaufberge zu installieren. Die Ablaufberge sind ein Rampentyp, ähnlich denen, die in einigen Fernbahnhöfen installiert werden. Sie sind aus Mauerwerk gebaut.

Der erste Abschnitt wurde zwischen Walthamstow Central und Highbury & Islington eröffnet. Dafür gab es keine Eröffnungszeremonie. Der normale Fahrplan begann am 1. September 1968. Der erste Zug verließ Walthamstow Central um etwa 6.30 Uhr in Richtung Highbury & Islington. Später im selben Jahr wurde der Abschnitt zwischen Highbury & Islington und Warren Street eröffnet. Auch hier gab es keine Zeremonie.

Die offizielle Eröffnungszeremonie für die Strecke fand am 7. März 1969 in der Station Victoria statt. Königin ElisabethII. enthüllte eine Gedenktafel in der Bahnhofshalle. Nach einer kurzen Zeremonie kaufte sie ein 5d-Ticket (Old Pence) und reiste nach Green Park. In neuen Pence würde dies etwa 2,08 Pence betragen.

Prinzessin Alexandra eröffnete den Erweiterungsbau in Brixton am 23. Juli 1971. Sie fuhr mit dem Zug von Brixton nach Vauxhall.

Die Züge verkehren während der Spitzenzeiten (wenn es am meisten Verkehr gibt) alle zwei Minuten. Im Normalbetrieb verkehren alle Züge von Brixton nach Seven Sisters. Etwa drei von fünf Zügen fahren weiter nach Walthamstow Central.

Als die Strecke erstmals eröffnet wurde, wurde sie von einer Flotte 8-teiliger Röhrenstockzüge aus dem Jahr 1967 bedient. Jeder besteht aus zwei vierteiligen Einheiten. Später wurde eine Reihe von Waggons der 1972er Mark-I-Röhrenzüge für die Verwendung mit den 1967er Zügen angepasst. Dies bedeutete, dass es schließlich 43 Züge gab, die jeweils aus zwei vierteiligen Einheiten bestanden. Das Rohrmaterial von 1967 wurde zwischen 2009 und 2011 durch das Rohrmaterial von 2009 ersetzt (siehe unten).

Zunächst wurde ein gelenkiges Rollmaterial in Betracht gezogen. Diese Idee wurde nicht umgesetzt, da es zu schwierig gewesen wäre, das Material für schwere Überholungen nach Acton Works zu bringen. Dies ist nun kein Problem mehr, da die Zugüberholungen von Acton Works in das eigene Werk der Hersteller verlegt wurden. Das neue Rohrmaterial von 2009 hat ein breiteres Profil und einen etwas längeren Wagen. Dadurch wird verhindert, dass er auf anderen tiefgelegenen Rohrstrecken verkehrt.

Die Strecke verfügt über ein automatisches Zugbetriebssystem (ATO). Der Zugbediener (Triebfahrzeugführer) schließt die Zugtüren und drückt ein Paar "Start"-Tasten. Wenn der Weg frei ist, fährt der ATO den Zug mit einer sicheren Geschwindigkeit bis zur nächsten Station und hält dort an. Dieses System ist seit der Eröffnung der Strecke im Jahr 1968 in Kraft. Damit ist die Victoria-Linie die erste vollautomatische Eisenbahn der Welt.

Als die Victoria-Linie gebaut wurde, gab es strenge Budgetbeschränkungen. Infolgedessen waren die Infrastrukturstandards der Bahnhöfe niedriger als bei älteren Linien und bei späteren Ausbauprojekten. Beispiele für diese niedrigeren Standards sind schmalere Bahnsteige als üblich und undekorierte Decken in Walthamstow Central, Blackhorse Road und Tottenham Hale. Dies wirkt sich auch auf das Beleuchtungsniveau aus. An den meisten Bahnhöfen gibt es zwischen den nach oben und unten führenden Rolltreppen eine Betontreppe, in die eine zusätzliche Rolltreppe eingebaut werden könnte, die jedoch nicht eingebaut wurde. Dies kann zu Stoßzeiten zu erheblichen Staus führen. Abhilfe wurde 2004 in Brixton und 2006 in Vauxhall geschaffen, wo anstelle der festen Treppe eine zusätzliche Fahrtreppe installiert wurde.

Darüber hinaus gab es Stationsschließungen aus Sicherheitsgründen, wenn beide Rolltreppen unbrauchbar waren. Über viele Jahre hinweg wurde schweres Gerät in eingezäunten Abschnitten an den Enden der Bahnsteige installiert, da es nirgendwo anders möglich war, es zu installieren. Aus dem Fünfjahres-Investitionsprogramm von Transport for London geht nicht klar hervor, ob diese Mängel wahrscheinlich behoben werden können.

Der Bestand von 1967 wurde ab Juli 2009 im Rahmen des auf 5 Jahre angelegten Sanierungsprojekts von Transport for London in Höhe von 10 Milliarden Pfund nach und nach ersetzt. Der Ersatz für den U-Bahn-Bestand der Linie von 1967 ist der von Bombardier Transportation gebaute U-Bahn-Bestand von 2009. Der erste Zug wurde 2006 gebaut. Die Tests der neuen Züge begannen 2008. Die Hauptflotte wurde 2009 in Betrieb genommen und ging 2010 in den Hauptdienst. Der letzte der Züge aus dem Jahr 1967 lief am 30. Juni 2011, danach wurde der gesamte Dienst mit dem Bestand von 2009 erbracht.

Unterstützer von Tottenham Hotspur (und der Club selbst) haben sich für die Eröffnung einer Oberflächenstation neben der Northumberland Park Station, neben dem Depot der Linie, eingesetzt. Dies würde zu einer Verbesserung der Verkehrsverbindungen führen, die als wesentlich erachtet wird, wenn der Wunsch des Clubs, das Gelände zu sanieren und die Zuschauerzahlen zu erhöhen, Wirklichkeit werden soll. Die Idee wurde geprüft, aber Network Rail besitzt das notwendige Land und benötigt es für seine eigenen Expansionspläne.

Wenn die Chelsea-Hackney-Linie gebaut wird, wird sie die Victoria-Linie erheblich entlasten. Sie wird eine Alternativstrecke durch das Zentrum Londons zwischen Victoria und King's Cross St. Pancras bieten.

Seit vielen Jahren gibt es Vorschläge, von Brixton eine Station nach Herne Hill in Richtung Süden zu erweitern. Diese Station würde auf einer großen Wendeschleife mit einem Bahnsteig liegen. Damit würde eine kritische Kapazitätsbeschränkung beseitigt, da die Züge in Brixton nicht mehr rückwärts fahren müssten. Dies wäre jedoch teuer und lässt sich derzeit nicht mit Kosten-Nutzen-Gründen rechtfertigen. In Anbetracht der Tatsache, dass die derzeitige Strecke stark überlastet ist, ist dies der einzige Erweiterungsvorschlag, der jemals realistisch existieren könnte. Dennoch müsste man davon ausgehen, dass er die Überbelegung wirksam verringert (indem er einen häufigeren Zugverkehr ermöglicht), anstatt die Überbelegung zu erhöhen, um irgendeine Hoffnung auf den Bau zu haben.

Northumberland Park Depot ist der Service- und Lagerbereich für Züge auf der Victoria Line. Es ist der einzige Teil der Strecke, der sich nicht im Tunnel befindet. Es befindet sich neben dem BahnhofNorthumberlandPark in den Tottenham Marshes, Tottenham im Londoner Stadtbezirk Haringey.

Das Depot ist mit der Victoria Line durch eine untertunnelte Zweiglinie bis zu einem Knotenpunkt im Norden von Seven Sisters verbunden. Es wurde 1968 mit der ersten Etappe der Linie eröffnet.

Es gibt eine lokale Kampagne für Bahnsteige für die Victoria Line, die an der Station Northumberland Park gebaut werden sollen. Diese wird vom Haringey Council und von Tottenham Hotspur F.C. unterstützt, da der Club die neuen Bahnsteige für seine Pläne zur Kapazitätserweiterung auf seinem Gelände in White Hart Lane für notwendig hält.