London Underground 2009 Tube Stock

Beschreibung

Die Züge sind Teil eines 3,4 Milliarden Pfund schweren Auftrags, den Bombardier von Metronet erhalten hat. Der Auftrag umfasste die Lieferung neuer Züge mit automatischem Zugbetrieb und Signalgebung für die Victoria- und Untergrundlinien. Nach ihrer Fertigstellung soll diese Umrüstung die Zuverlässigkeit der Strecken und Züge erhöhen. Auch die Fahrzeiten zwischen den Bahnhöfen dürften sich um 8% und die Fahrzeiten insgesamt um 16% verringern. Dieser Rückgang ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass die neuen Züge eine bessere Leistung erbringen als die U-Bahn-Züge von 1967, die sie ersetzen sollen. Die neuen Züge haben eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h (49,710 mph), eine schnellere maximale Beschleunigung von 1,3 m/s2, eine normale Betriebsverzögerung von 1,14 m/s2 und eine Notbremsverzögerung von 1,4 m/s2. Dies entspricht dem Rohrbestand von 1992.

Zu den verkehrsreichsten Zeiten des Tages, den "Spitzenzeiten", sollten 43 Züge in Betrieb sein. Dies bedeutet eine Zunahme um 6 Züge gegenüber den 37 Einheiten des Röhrenbestands von 1967. Die Züge haben Sitzplätze für 252 Personen und Stehplätze für schätzungsweise 1196 Fahrgäste. Dies entspricht einer Kapazitätssteigerung von 19%. Die neuen Züge haben auch breitere Türen für ein leichteres Ein- und Aussteigen der Fahrgäste, um die Wartezeiten der Züge in den Bahnhöfen zu verkürzen.

Die neuen Züge werden 40 Millimeter (1.575 in) breiter gebaut als der aktuelle Röhrenbestand von 1967. Der Grund dafür ist, dass die Victoria-Linie im Vergleich zu den anderen tiefgelegenen Röhrenlinien ein größeres Lademaß als das normale hat. Die größeren Abmessungen bedeuten, dass die neuen Züge die Victoria-Linie nur auf der Straße verlassen können, da sie zu breit sind, um auf den anderen tiefen U-Bahn-Linien der Londoner U-Bahn zu fahren. Das bedeutet, dass für den Transport der Einheiten jeder Wagen abgekoppelt, auf einen Lastwagen verladen und bei der Auslieferung wieder angekoppelt werden muss. Die Züge wurden mit der FICAS-Technologie von Bombardier gebaut, wodurch sie eine dünnere Karosserie erhalten. Zusammen mit den größeren Abmessungen bietet dies mehr Platz für die Passagiere.

Der Bestand ist der erste, der seit Inkrafttreten der Zugänglichkeitsverordnung für Schienenfahrzeuge konzipiert wurde. Aus diesem Grund wird es mehr Einrichtungen für Menschen mit eingeschränkter Mobilität geben, darunter Mehrzweckbereiche mit Klappsitzen und Platz für Rollstühle und Kinderwagen sowie versetzte Mitteltürstangen für den Rollstuhlzugang.

Einführung

Die Konstruktion der Züge wurde im September 2004 abgeschlossen, und die Herstellung von zwei Vorserienzügen begann im Januar 2005. Der erste Zug sollte bis Mitte 2006 fertiggestellt sein. Metronet gab am 3. Februar 2006 bekannt, dass der erste der Vorserienwagen fertiggestellt worden war, damit er getestet werden konnte, ohne bewegt zu werden. Vom 21. Juli bis zum 4. August 2006 war ein Beispiel des Zuges in den Euston Square Gardens in der Nähe des U-Bahnhofs Euston Square für einen Kundenakzeptanztest mit anschließender öffentlicher Ausstellung zu sehen. Ab September 2006 wurde der erste der beiden Züge auf dem Fertigungs- und Testgelände von Bombardier in den Litchurch Lane Works in Derby getestet. Er sollte bis Ende 2006 an die Londoner U-Bahn für Tests auf der Victoria-Linie während der Engineering-Stunden (d.h. zu Zeiten, nachdem die Linie keine Fahrgäste mehr befördert und Reparatur- und Testarbeiten durchgeführt werden) geliefert werden, was jedoch erst im Mai 2007 geschah. Sie wird auch für die Schulung und Einarbeitung von Fahrern und Wartungspersonal verwendet werden. Der erste der Züge sollte zu Evaluierungszwecken im Juli 2008 den Fahrgastbetrieb auf der Victoria-Linie aufnehmen, während der Rest der Flotte ausgeliefert wird und 2009 in den Fahrgastbetrieb geht. Im Oktober 2007 wurde jedoch das Datum für die Inbetriebnahme des ersten Zuges auf Januar 2009 verschoben. Der erste Zug wurde am 21. Juli 2009 in Betrieb genommen, verließ das Depot in Northumberland Park um 23:00 Uhr und bildete den Zug 277, der um 23:55 Uhr von Seven Sisters nach Brixton abfuhr.