Eines der augenfälligsten Merkmale der L&B waren ihre Schienenfahrzeuge, bei denen die Lokomotiven zunächst in einem einfarbig gestrichenen Holly-Green, später auf schwarzem Sockel mit kastanienfarbenen Untergestellen erschienen und Personenwagen in Terrakotta-Farbe mit cremefarbenen Oberteilen sowie hellgraue Güterwagen zogen. Die Bemalung wurde vereinfacht, da jedes Fahrzeug neu lackiert wurde. Mit der Übernahme durch die Southern Railway und der Ankunft von Lew wurde das Farbschema langsam auf ein helleres Grün mit gelber Beschriftung für die Lokomotiven und Personenwagen und braun für die Güterwagen umgestellt. Die Lokscheinwerfer, die schwarz gewesen waren, wurden neu rot lackiert.
Motoren
Mindestens drei Baumaschinen wurden für den Bau der Strecke verwendet. Ungewöhnlicherweise waren einige der provisorischen Gleise breiter als die endgültige Spurweite - der Abschnitt um die Parracombe Bank zum Beispiel, der das Heddon-Tal durchquert, wurde auf 36 Spurweite gebaut, mit einer Lokomotive namens Winnie. Möglicherweise wurde auch eine fünfte Lokomotive - vielleicht mit dem Namen Spondon - verwendet, obwohl von beiden nur wenig bekannt ist. Im Jahr 1900 wurde Kilmarnock von der L&B verkauft. Es wird vermutet, dass sie von James Nuttall zurückgelassen wurde, wegen der finanziellen Probleme und des Rechtsstreits zwischen der Eisenbahn und dem Erbauer.
Die L&B setzte ausschließlich kohlebefeuerte Dampfmaschinen ein. Die Bahn bestellte drei 2-6-2Ts bei Manning Wardle & Co. aus Leeds. Die Lokomotiven wurden nach örtlichen Flüssen benannt: Yeo, Exe und Taw. Diese wurden durch eine 2-4-2T, Lyn, ergänzt, die von den Baldwin Locomotive Works in Philadelphia, USA, gebaut wurde, da das Unternehmen erkannte, dass drei Motoren nicht ausreichen würden. Man entschied sich für Baldwin, da sie den hauptsächlich aus Standardteilen gebauten Motor schneller liefern konnten als die britischen Hersteller, die aufgrund eines nationalen Ingenieurstreits von Juli 1897 bis Januar 1898 einen Auftragsrückstand hatten. Nachdem der Motor von Baldwin gebaut worden war, wurde er in Teilen über den Atlantik verschifft und in Pilton von Eisenbahnpersonal wieder zusammengebaut. Sie dampfte erstmals im Juli 1898. Die Manning Wardles wurden bereits vor dem Streit geliefert, und Yeo und Taw wurden für den Bau der Strecke eingesetzt.
1923 wurde die L&B Teil der Southern Railway und begann ein Modernisierungsprogramm. Der gesamte Bestand wurde in der Southern Maunsell-Lackierung neu gestrichen, und Gleise und Gebäude wurden verbessert. Eine fünfte Lokomotive, Lew, wurde 1925 gekauft, mit einigen Verbesserungen des ursprünglichen Manning Wardle-Designs.
Das Schicksal von Lew
Obwohl er bereits im Dezember 1935 bei der Auktion ersteigert wurde, arbeitete Lew für Sidney Castle, den Demontagebetrieb der Eisenbahn. Diese Arbeit wurde im Juli 1936 abgeschlossen, und im September wurde Lew mit der Eisenbahn nach Swansea gebracht und dann nach Südamerika verschifft, wo Lew einfach verschwand. Trotz mehrerer Durchsuchungen wurden weder eine Spur der Lokomotive noch Hinweise darauf gefunden, was mit ihr geschah.
Passagier-Waggons
Für die Eröffnung wurden sechzehn Personenwagen geliefert. Diese setzten sich aus sechs verschiedenen Typen zusammen, die alle die gleiche Größe hatten und mit einer Länge von 12,0 m (39 ft 6 in), einer Breite von 1,8 m (6 ft 6 in), einer Höhe von 2,2 m (7 ft 4 in (2,2 m) über Stufen und einer Höhe von 2,6 m (8 ft 7 in (2,6 m) - nach Schmalspurstandards groß - sicherlich besser waren als alle früheren britischen Schmalspurwagen.
Der Wagenpark war sehr solide gebaut und bot ein weitaus besseres Unterkunftsniveau als alle anderen zu dieser Zeit - sicherlich im Vergleich zu jeder anderen Schmalspurbahn. Fast 70 Jahre später wurde der Entwurf als Grundlage für einen neuen Wagensatz der Ffestiniog-Bahn verwendet, was darauf schließen lässt, wie gut der ursprüngliche Entwurf war.
Der Wagenkasten für Wagen 17 wurde 1911 von einer lokalen Firma, Shapland and Petter, gebaut und auf ein Stahluntergestell montiert, das von der Eisenbahn in Pilton hergestellt wurde. Etwas länger als die früheren Wagen, verfügte er sowohl über Raucher- als auch Nichtraucherabteile für Fahrgäste der ersten und dritten Klasse sowie über den Raum für den Bremswagen.
Güterwagen
Die Southern Railway führte mehrere neue Güterwagen ein und kaufte auch zwei Laufkräne des ehemaligen Kriegsministeriums für die Strecke.
Normalerweise wurden keine reinen Güterzüge eingesetzt, und in der Regel waren Güterwagen an Personenzüge angehängt. Die zusätzlichen Arbeiten zum Rangieren der Waggons in den Bahnhöfen entlang der Strecke verlangsamten die Reisezeiten der Passagiere.
Die offenen Güterwagen wurden ursprünglich mit einer einzelnen, oben aufgehängten Seitentür auf jeder Seite geliefert, aber diese erwiesen sich als ineffizient, und alle wurden schließlich auf seitlich aufgehängte Doppeltüren umgerüstet. Bis 1907 waren die meisten mit Planenschienen ausgestattet. Die Güterwagen benutzten dasselbe Untergestell und waren auf jeder Seite mit doppelten Schiebetüren ausgestattet.
Van 23 - jetzt restauriert und in Woody Bay - wurde in Pilton von der L&B gebaut. Im Gegensatz zu allen anderen L&B-Beständen war sein Untergestell vollständig aus Holz gefertigt.
Die Laufkräne wurden vom Kriegsministerium gekauft und waren mit Abstützungen ausgestattet, sie konnten bis zu 4½ Tonnen heben. Sie waren für den Einsatz als Bergungskrane im Falle einer Entgleisung3 vorgesehen, wurden aber nur wenig genutzt. Ein Kran wurde in Pilton aufbewahrt, der andere wurde auf dem Güterbahnhof von Lynton eingesetzt.
Die Drehgestell-Güterwagen von 1927 waren ursprünglich an jedem Ende mit schweren diagonalen Holzkreuzstreben ausgestattet, die jedoch später durch einzelne diagonale Winkeleisenstreben ersetzt wurden.
