Siemens C651

Die C651-Züge sind die zweite Generation von Waggons, die auf dem SMRT-Netz eingesetzt werden. Die Kosten für den C651 beliefen sich auf 259 Millionen Dollar. Sie wurden hauptsächlich gekauft, damit das Netz aufgrund der Eröffnung der Woodlands-Erweiterung mehr Passagiere befördern kann. Der erste Zug wurde am 20. September 1994 an die SMRT geliefert. Im Gegensatz zu den Kawasaki Heavy Industries C151-Zügen der ersten Generation sind die C651-Züge speziell lackiert, um Kratzer zu verringern, die durch Schmutzansammlungen auf der Außenseite der C151-Züge entstanden, die nur schwer zu entfernen waren.

Diese Waggons sind mit grünlich-blauem Glastroch-Fensterglas (Deutschland) ausgestattet und entsprechen fast den Waggons der ersten Generation vor ihrer Umrüstung, außer dass ein lauteres, leiseres Geräusch zu hören ist, wenn der Zug schneller oder langsamer wird. Die Laufnummernanzeige auf der Vorderseite jedes Zuges besteht aus einer elektronischen grünen Flip-Dot-Anzeige, im Gegensatz zu den manuellen Kunststoffrollen der C151-Züge, während die Gummistreifen zwischen den Türen dicker sind. Die Züge haben einen vollständig weißen Körper und einen dicken roten Streifen in der Mitte. Ähnlich wie die C151-Züge hatten auch die Siemens C651-Züge keine visuellen Fahrgastinformationssysteme, sondern nur ein eingebautes akustisches Ansagesystem, bis STARiS etwa 2010 installiert und aktiviert wurde.

Viele Experimente wurden mit den C651-Fahrzeugen durchgeführt, darunter auch das frühere Programm.

Für das vergangene Programm wurde die Sitzanordnung des dritten und vierten Wagens, die grün gefärbt waren, geändert, wobei bis auf acht Teile alle Sitze, vier an jedem Ende des Wagens vollständig entfernt wurden. An seiner Stelle gab es Stehplätze mit einem Kissen an der Seite, so dass sich die seitlich stehenden Passagiere wohler fühlten. Den Fahrgästen gefiel dies nicht, und schließlich wurde es rückgängig gemacht. Die ursprünglichen Sitze zwischen der ersten und zweiten sowie der dritten und vierten Tür dieser Wagen wurden ersetzt. Die verbleibenden Stehkissenbereiche wurden im Mai 2006 wieder in die Originalsitze umgewandelt. Bei allen C151-Zügen wurden die Sitze im Mittelteil des Wagens entfernt.

Vorerst wurden einige der Züge Ende der 1990er Jahre im Rahmen eines anderen Versuchs mit mehr Stehplätzen umgebaut, wobei der zweite und fünfte Wagen (die blauen Wagen) geändert wurden, um mehr Stehplätze auf beiden Seiten zu erhalten.

Außerdem wurden weitere Greifstangen hinzugefügt. Einzelne Haltestangen in der Mitte jedes Wagens wurden durch Haltestangen ersetzt, die sich zunächst 2007 in drei in der Mitte verzweigen, gefolgt von dreifachen Handgriffen und Haltestangen im Jahr 2014. Außerdem wurden spezielle rutschfeste Bodenbeläge getestet.

Upgrades für diese Züge sollen von Singapore Rail Engineering (SRE) durchgeführt werden. Nach Abschluss dieser Umrüstungen werden Zugteile wie Türen und Bremsen repariert, so dass sie weniger Verspätungen verursachen. Es werden viele Änderungen vorgenommen, wie z.B. die Aufrüstung der Klimaanlage, des Stromversorgungssystems und die Aufwertung des Aussehens der Züge. Es werden auch Sensoren installiert, damit die Mitarbeiter Probleme regelmäßiger beheben können.

Die Modernisierungsarbeiten haben seit Anfang 2016 begonnen, beginnend mit der Zuggarnitur 217/218. Die Züge werden auch STARiS 2.0 enthalten, ein System, das Informationen über die Strecke des Zuges anzeigt. Die erste nachgerüstete Zuggarnitur wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Jahres 2018 getestet, bevor sie in Betrieb genommen wird. Ende August 2016 wurden zwei Modellzugwagen von SRE gebaut, was zeigt, dass das Projekt von der Pause der End-of-Life-Upgrades für die 66 C151-Zuggarnituren nicht betroffen ist. Seit der zweiten Hälfte des Jahres 2018 wurden die Zuggarnituren 217/218 und 227/228 nachgerüstet und werden derzeit getestet. Es wird auch das dritte und letzte Fahrzeug sein, das im SMRT-Stil lackiert wird, während neuere Fahrzeuge ab den kommenden C151C-Zügen im LTA-Stil lackiert werden.

Die Wagennummern der Züge gehen von x201 bis x238, wobei x vom Wagentyp abhängt. Jedem Wagen ist eine 4-stellige Seriennummer zugeordnet. Ein kompletter sechsteiliger Zug besteht aus einem identischen Zwillingssatz aus einem Steuerwagen (DT) und zwei Triebwagen (M1 & M2), die fest miteinander gekoppelt sind. Der Satz 221/222 besteht zum Beispiel aus den Wagen 3221, 1221, 2221, 2222, 1222 und 3222.

• Die erste Ziffer identifiziert die Fahrzeugnummer, wobei das erste Fahrzeug eine 3, das zweite eine 1 und das dritte eine 2 hat.
• Die zweite Ziffer ist immer eine 2, Teil der Identifikationsnummern
• Die dritte Ziffer und die vierte Ziffer sind die Zug-Identifizierungsnummern. Ein Zug mit 6 Wagen in voller Länge hat 2 verschiedene Identifikationsnummern. Zum Beispiel 215/216 (Normalkupplung) oder 216/226 (Kreuzkupplung).
• Siemens baute Sets 201-238.