Mass Rapid Transit (Singapur)

Netzwerk

Eröffnungen

• 7. November 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12. Dezember 1987: Toa Payoh - Outram Park
• 12. März 1988: Outram Park - Clementi
• 5. November 1988: Clementi - Seeseite
• 20. Dezember 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4. November 1989: Marina Bay - Tanah Merah
• 16. Dezember 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10. März 1990: Jurong Ost - Choa Chu Kang
• 6. Juli 1990: Seeseite - Boon Lay
• 10. Februar 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10. Januar 2001: Tanah Merah - Ausstellung
• 18. Oktober 2001: Dover
• 8. Februar 2002: Expo - Flughafen Changi
• 20. Juni 2003: HarbourFront - Punggol
• 28. Februar 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28. Mai 2009: Bartley - Marymount
• 17. April 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8. Oktober 2011: Marymount - HarbourFront
• 14. Januar 2012: Promenade - Marina Bay
• 22. Dezember 2013: Bugis - Chinatown
• 23. November 2014: Marina Bay - Marina Südpier
• 27. Dezember 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18. Juni 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21. Oktober 2017: Chinatown - Ausstellung

Erweiterung

Das MRT-System hatte mehr als zehn Jahre lang bis zur Eröffnung der Nord-Ost-Linie im Jahr 2003 nur zwei Linien, die Nord-Süd- und die Ost-West-Linie. Während die Pläne für diese Linien, wie auch für die im Bau befindlichen, schon lange vorher gemacht wurden, zeigte der Vorschlag der Land Transport Authority (LTA) mit dem Namen "A World Class Land Transport System" aus dem Jahr 1996, dass die Regierung das bestehende System stark ausbauen wollte. Die Pläne sehen vor, das Busnetz langfristig durch den Schienenverkehr als Hauptverkehrsmittel des öffentlichen Verkehrs zu ersetzen. Sie forderte den Ausbau der 67 Kilometer Schienenstrecke im Jahr 1995 auf über 360 Kilometer im Jahr 2030. Es wurde erwartet, dass die tägliche Fahrgastzahl im Jahr 2030 von derzeit 1,4 Millionen Fahrgästen auf 6,0 Millionen angestiegen wäre.

MRT-Bahnhof Canberra

Am 1. August 2014 teilte die Landverkehrsbehörde mit, dass die MRT-Station Canberra gebaut werden soll. Die Station wird es den Menschen in der Gegend ermöglichen, 10 Minuten weniger für die Fahrt ins Stadtzentrum oder nach Jurong Ost zu benötigen. Die Station wird am 2. November 2019 eröffnet.

Thomson-Ostküste

Die 43 Kilometer lange Thomson-Ostküstenlinie soll bis 2024 fertiggestellt werden und besteht aus 32 Stationen. Sie wird an der Station Woodlands, Orchard und Marina Bay an die North South Line, an die Circle Line in Thomson, Caldecott und Marina Bay, an die Downtown Line in Stevens und Sungei Bedok sowie an die East West und North East Line in Outram Park angeschlossen. Der erste Teil, oder die erste Etappe, wird Ende 2019 eröffnet.

Die Thomson-Ostküstenlinie war das Ergebnis der Verbindung zweier getrennter Linien, der Thomson-Linie und der Linie der östlichen Region, die am 15. August 2014 angekündigt wurde. Die Thomson Line bestand aus dem Teil von Woodlands North bis Marina Bay, während die Eastern Region Line aus dem Rest der verbundenen Linie bestand.

Eine neue Verlängerung der Strecke wurde am 25. Mai 2019 angekündigt. Die neue Verlängerung wird die Linie mit dem Changi-Flughafen von Singapur verbinden, so dass die vom Flughafen ankommenden Menschen in die Stadt fahren können, ohne in einen anderen Zug umsteigen zu müssen. Die Gleise der Ost-West-MRT-Linie, die derzeit zum Flughafen führen, werden ebenfalls von dieser Verlängerung genutzt, was bedeutet, dass die Züge auf der Strecke bis zum Bahnhof Tanah Merah fahren werden und es keine Züge der Ost-West-Linie mehr geben wird, die diese Gleise benutzen. Diese Erweiterung wird bis 2040 eröffnet.

Verlängerung der Nordoststrecke

Die bis 2023 zu eröffnende 2-Kilometer-Verlängerung wird von Punggol durch Punggol Nord einschließlich der neuen Innenstadt von Punggol verlaufen. Die Verlängerung soll den zukünftigen Bewohnern von Punggol North einen Zugzugang zum Stadtzentrum sowie zu anderen Teilen von Singapur ermöglichen.

Downtown-Linie

Die Downtown Line wurde in drei Etappen gebaut, wobei die erste 2013, die zweite 2015 und die dritte 2017 eröffnet wurde. Eine Erweiterung der dritten Etappe, die als Stufe 3e bezeichnet wird, wird 2024 eröffnet. Sie ist 2,2 Kilometer lang und umfasst zwei weitere Stationen. Am 7. März 2015 sagte Janil Puthucheary, Senior Minister of Stage for Transport, dass zwischen den bereits geöffneten Stationen Hillview und Beauty World eine neue Station namens Hume gebaut werden soll. Diese Station wird im Jahr 2025 eröffnet. Wenn Hume eröffnet wird, wird die Strecke 42 Kilometer lang sein und 37 Stationen haben.

Am 25. Mai 2019 kündigte die Landverkehrsbehörde eine weitere Verlängerung der zweiten Etappe der Strecke bis zu einer neuen Station, der MRT-Station Sungei Kadut, an. Diese Erweiterung wird Mitte der 2030er Jahre eröffnet.

Kreislinie Stufe 6

Die bis 2025 zu eröffnende 4-Kilometer-Verlängerung wird von Marina Bay durch Keppel verlaufen und in HarbourFront enden, wodurch die Circle Line zu einem vollen, durchgehenden Kreis wird.

Linie der Jurong-Region

Ursprünglich als LRT-Linie vorgeschlagen, als sie ursprünglich im Jahr 2001 angekündigt wurde, wird die Jurong Region Line nun eine Linie mittlerer Kapazität sein. Der neue Plan wird die Westküste, Tengah und Choa Chu Kang und Jurong bedienen. Die Linie wird ab 2026 schrittweise in Betrieb genommen.

Inselübergreifende Linie

Die 50 Kilometer lange Cross Island Line wird die Insel Singapur durchqueren und durch Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris und Changi führen. Mit der neuen Linie steht den Pendlern eine weitere Ost-West-Reisemöglichkeit auf der derzeitigen Ost-West-Linie zur Verfügung. Sie wird auch eine Verbindung zu allen anderen wichtigen Linien herstellen und als wichtige Umsteigeverbindung dienen, was die Rolle, die die orbitale Circle Line derzeit spielt, noch verstärkt. Die erste Etappe wird 2029 eröffnet, und weitere Etappen werden voraussichtlich 2031 eröffnet.

MRT-Bahnhöfe Brickland und Sungei Kadut

Am 25. Mai 2019 kündigte die LTA zwei neue Bahnhöfe an, die auf der Nord-Süd-Linie gebaut werden sollen. Der Bahnhof Brickland wird zwischen Bukit Gombak und Choa Chu Kang gebaut, während der Bahnhof Sungei Kadut zwischen Yew Tee und Kranji gebaut werden soll. Beide Bahnhöfe werden Mitte der 2030er Jahre eröffnet.

Mögliche neue Linie entlang des nordöstlichen Gebiets

Im Landtransport-Masterplan (LTMP) 2040 der LTA wird es Studien geben, um zu prüfen, ob eine neue Linie zwischen den Waldgebieten und den Gebieten an der Südküste gebaut werden kann. Wenn die Strecke gebaut wird, wird sie etwa 30 Kilometer lang sein und bereits 2040 fertiggestellt sein. Die Strecke könnte rund 400.000 Häuser versorgen und die Fahrzeit bis zur Stadt um bis zu 40 Minuten verkürzen.

Einrichtungen an den Stationen

Jeder Bahnhof verfügt über Fahrkartenautomaten, Toiletten, ein Fahrgastbedienungszentrum, das das Geschehen im Bahnhof kontrolliert und über Drahtfunk mit dem Zugpersonal verfügt, sowie über Münztelefone (öffentliche Telefone) und behindertengerechte Zugänge. Einige Bahnhöfe verfügen über Geldautomaten, Kioske und einen Busbahnhof in der Nähe.

Alle Bahnhöfe in Singapur sind entweder erhöht oder unterirdisch, mit Ausnahme von Bishan. U-Bahnhöfe und Züge sind klimatisiert und haben Bahnsteigtüren in voller Höhe. Bahnhöfe in Hochbahnhöfen haben halbhohe Bahnsteigtüren.

Rollendes Material

Auf den MRT-Strecken werden insgesamt 11 Rollmaterialtypen eingesetzt. Fast alle werden mit 750-Spannungsstrom von einer dritten Schiene angetrieben, mit Ausnahme derer auf der nordöstlichen MRT-Linie, die 1500-Spannungsstrom von Oberleitungen verwendet.

Für die Ost-West- und Nord-Süd-Linien werden sechs Arten von rollendem Material eingesetzt. Der älteste ist der C151, der 1986-89 in Zusammenarbeit zwischen Kawasaki Heavy Industries und drei Unterunternehmen, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo und Tokyu Car Corp. gebaut wurde. Es sind 66 Züge im Einsatz, die zwischen 2006 und 2008 aufgerüstet wurden. 19 weitere C651 wurden 1994 von der Siemens AG gekauft, gefolgt von 21 weiteren C751B-Zügen, die in den Jahren 1999-2000 von Kawasaki Heavy Industries und Nippon Sharyo gebaut wurden. Zwei Unternehmen, Kawasaki Heavy Industries und CSR Sifang, haben gemeinsam 3 Arten von rollendem Material gebaut. Das vierte in Betrieb befindliche Schienenfahrzeug ist die C151A. Sie wurden zwischen 2010 und 2014 gebaut und 2011 in Betrieb genommen. Das nächste in Betrieb genommene Rollmaterial ist die C151B, die am 16. April 2017 in Betrieb genommen wurde. Das neueste Rollmaterial, das zwischen 2017 und 2018 gebaut wurde, ist die C151C, die am 30. September 2018 in Betrieb genommen wurde.

Auf der North East Line wurden von 1999 bis 2002 25 sechsteilige Züge des Typs C751A von Alstom gebaut. Weitere 18 Züge, der C751C, wurden von Alstom und Shanghai Electric gebaut und am 1. Oktober 2015 in Betrieb genommen.

Für die vierte MRT-Linie, die Circle Line, wurden von 2005 bis 2008 40 dreiteilige Triebzüge des Typs C830 gebaut und 2009 in Betrieb genommen. Zusammen mit den C751C stellten dieselben Unternehmen 24 C830C-Züge her, die am 26. Juni 2015 den Betrieb aufnahmen.

Für die fünfte MRT-Linie, die Downtown Line, wurden 73 dreiwellige C951 von Bombardier Transportation gebaut und 2013 in Betrieb genommen. Weitere 15 Züge und die letzten 4 Züge wurden bestellt, womit sich die Gesamtzahl der C951 auf 92 Züge erhöht.

Für die im Bau befindliche künftige Thomson-Ostküstenlinie werden 91 vierteilige Züge des Typs CT251 gebaut, die zwischen 2018 und 2021 geliefert werden und ab 2019 ihren Betrieb aufnehmen werden.

Tarife und Fahrkartenverkauf

Die Bahnhöfe sind in zwei Bereiche unterteilt, einen bezahlten und einen unbezahlten, die es den Bahnbetreibern ermöglichen, die Fahrpreise einzusammeln, indem sie den Eintritt nur durch die Fahrpreisschleusen, auch als Zugangskontrollschleusen bekannt, kontrollieren. Diese Gates, die mit einem Computersystem verbunden sind, sind in der Lage, elektronische Fahrkarten zu lesen und zu ändern, die Daten speichern können, und können Informationen wie den Ausgangs- und Zielbahnhof und die Dauer jeder Fahrt speichern. Allgemeine Fahrkartenautomaten verkaufen Fahrkarten für einzelne Fahrten oder ermöglichen es dem Kunden, einen höheren Wert für Fahrkarten mit gespeichertem Wert zu erwerben. Standard-Tickets können bis zu 6 Mal innerhalb von 30 Tagen nach dem Kauftag verwendet werden. Die Automaten ermöglichen es dem Kunden auch, mehr Guthaben für Tickets mit gespeichertem Wert zu kaufen. Solche Tickets erfordern einen Mindestbetrag an gespeichertem Guthaben.

Da das Tarifsystem durch TransitLink miteinander verbunden wurde, brauchen Pendler nur einen Fahrpreis zu zahlen und zwei Flugsteige (einmal bei der Einreise, einmal bei der Ausreise) für die gesamte Fahrt zu passieren, auch beim Umsteigen zwischen Linien, die von verschiedenen Unternehmen betrieben werden. Pendler können sich dafür entscheiden, eine Fahrt in der Mitte der Reise zu verlängern und die Differenz beim Verlassen des Zielbahnhofs zu bezahlen.

Das Ticketing-System verwendet die kontaktlosen Chipkarten EZ-Link und NETS FlashPay, die auf dem System für elektronische Zahlungen (SeP) für den öffentlichen Nahverkehr basieren, das auf dem Singapur-Standard für kontaktlose ePurse-Anwendungen (CEPAS) aufbaut. Dieses System ermöglicht bis zu 4 Kartenherausgeber auf dem Markt. Die EZ-Link-Karte wurde am 13. April 2002 als Ersatz für die ursprüngliche TransitLink-Tarifkarte eingeführt, während ihr Konkurrent, die NETS FlashPay-Karte, am 9. Oktober 2009 in den Chipkartenmarkt eintrat. Die EZ-Link-Karte für Erwachsene kostet S$15, während die NETS FlashPay-Karte S$13 kostet.

Sicherheit

Sowohl von den Betreibern als auch von den Behörden wurde versichert, dass viele Maßnahmen ergriffen wurden, um die Sicherheit der Fahrgäste zu gewährleisten, wobei SBS Transit größere Anstrengungen unternehmen musste, um seine Sicherheitsüberlegungen zur fahrerlosen North East Line vor und nach ihrer Eröffnung aktiv bekannt zu machen. Plakate für Sicherheitskampagnen sind in Zügen und Bahnhöfen gut sichtbar, und die Betreiber spielen häufig Sicherheitsankündigungen für Fahrgäste und Pendler ab, die auf Züge warten. Die Brandsicherheitsstandards entsprechen in etwa den strengen Richtlinien der US National Fire Protection Association. In allen unterirdischen Bahnhöfen sind Bahnsteigtüren und in allen oberirdischen Bahnhöfen halbhohe Bahnsteigtüren installiert. Diese Türen verhindern Selbstmorde und den unerlaubten Zugang zu Sperrbereichen und sorgen für normale Temperaturen in den Bahnhöfen. Satzungen reduzieren unzivilisierte, störende und gefährliche Handlungen wie Rauchen, den Konsum von Speisen und Getränken, die missbräuchliche Verwendung von Sicherheitseinrichtungen und das unrechtmäßige Betreten der Bahngleise. Für diese Vergehen werden Strafen verhängt, die von Bußgeldern bis hin zu Gefängnisstrafen reichen.

Nach mehreren Unfällen mit dem System in den 1980er und 1990er Jahren wurden in der Öffentlichkeit Sicherheitsbedenken geäußert, aber die meisten Probleme wurden behoben. Am 5. August 1993 kollidierten zwei Züge in der MRT-Station Clementi wegen einer Ölkatastrophe auf dem Gleis, die 132 Verletzte zur Folge hatte. Nach mehreren Zwischenfällen, bei denen Fahrgäste von entgegenkommenden Zügen getötet wurden, als sie in oberirdischen Bahnhöfen auf die Gleise stürzten, wurde gefordert, Bahnsteigtüren an oberirdischen Bahnhöfen zu installieren. Die Verantwortlichen lehnten solche Vorschläge zunächst ab, da sie der Meinung waren, dass die funktionalen Zwecke die hohen Kosten für die Installation nicht wert seien, änderten jedoch ihre Meinung, als die Regierung in einer Rede am 25. Januar 2008 Pläne zur Installation halbhoher automatischer Bahnsteigtüren ankündigte, mit der Begründung, dass die weltweite Installation dieser Tore den Marktpreis für diese Tore senkte.

Sicherheit

Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit Kriminalität und Terrorismus waren nicht die größte Priorität der Planer des Systems bei seiner ursprünglichen Schaffung. Nach den Bombenanschlägen auf Züge in Madrid im Jahr 2004 und dem gescheiterten Plan, die MRT-Station in Yishun zu bombardieren, setzten die Betreiber jedoch private, unbewaffnete Wachen ein, um die Bahnsteige der Bahnhöfe zu patrouillieren und die Habseligkeiten der Pendler zu kontrollieren.

Aufgezeichnete Durchsagen werden häufig gemacht, um Passagiere daran zu erinnern, verdächtige Aktivitäten zu melden und ihre Habseligkeiten nicht unbeaufsichtigt zu lassen. In allen Bahnhöfen und Zügen, die von der SMRT Corporation betrieben werden, wurden digitale Überwachungskameras (CCTVs) mit Aufzeichnungssoftware aufgerüstet. Mülleimer und Briefkästen wurden von den Bahnsteigen und den Eingangsebenen der Bahnhöfe entfernt, um das Risiko zu beseitigen, dass Bomben in sie hineingeworfen werden. Auch das Fotografieren ohne vorherige Genehmigung wurde seither in allen MRT-Bahnhöfen verboten.

Am 14. April 2005 kündigte die Polizei von Singapur Pläne zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit durch die Schaffung einer spezialisierten MRT-Polizeieinheit an, die nun unter dem Namen Public Transport Security Command (Transcom) bekannt ist. Diese bewaffneten Beamten begannen am 15. August 2005 mit Patrouillen auf den MRT- und LRT-Systemen, wobei sie paarweise Zufallspatrouillen in und um Bahnhöfe und in Zügen durchführen. Sie sind geschult und dürfen ihre Schusswaffen bei Bedarf einsetzen, gegebenenfalls auch töten.

Verwandte Seiten

• Stadtbahn-Transit (Singapur)
• Liste der MRT-Stationen in Singapur
• Liste der LRT-Stationen in Singapur