Minardi
Minardi war ein Automobil-Rennstall und Konstrukteur. Es wurde 1979 von Giancarlo Minardi gegründet. Von 1985 bis 2005 nahm er an der Formel-1-Weltmeisterschaft teil. Der Hauptsitz des Teams befand sich in Faenza, Italien. Sie hatten wenig Erfolg, gewannen aber eine treue Fangemeinde. Im Jahr 2001 hatte das Team fast kein Geld mehr und stand kurz vor der Schließung. Um das Team zu retten, verkaufte Herr Minardi es an den australischen Geschäftsmann Paul Stoddart. Stoddart führte die Mannschaft fünf Jahre lang. Dann verkaufte Stoddart das Team im Jahr 2005 an den Energy-Drink-Hersteller Red Bull. Red Bull benannte das Team in Scuderia Toro Rosso um.
Während seiner Zeit in der F1 erzielte das Team insgesamt 38 Meisterschaftspunkte. 16 davon erzielte der erste Fahrer des Teams, Pierluigi Martini. Martini verzeichnete auch den einzigen Start des Teams aus der ersten Reihe, den 2. beim Großen Preis der Vereinigten Staaten 1990. Beim Großen Preis von Portugal 1989 führte Martini eine Runde an. Das Team erreichte nie einen Podiumsplatz (Top 3). Die beste Platzierung, die sie erreichten, war Platz 4. Martini wurde 1991 zweimal Vierter und Christian Fittipaldi 1993.
Vor Minardis Ableben war es ein in Formel-1-Kreisen sehr beliebtes Team. Im Fahrerlager war das Team für seine Freundlichkeit, Zugänglichkeit und mangelnde Unternehmenskultur bekannt. Auf der Rennstrecke wurden ihre Autos von vielen als gut konstruiert für ihr winziges Budget angesehen. Im Vergleich zu Spitzenreitern wie Ferrari und McLaren hatten sie nie das Geld zum Ausgeben. Ihre niedrige Platzierung auf der Rennstrecke war eher auf mangelnde Mittel und Motorleistung als auf ein schlechtes Auto zurückzuführen. Sie sträubten sich auch dagegen, bezahlte Fahrer zu beschäftigen, mehr als die meisten anderen Teams, denen das Geld fehlte. Bezahlte Fahrer sind Fahrer, die das Team dafür bezahlen, den Rennwagen zu fahren. Die meisten professionellen Rennfahrer werden von einem Team fürs Fahren bezahlt. Minardi hat eine beeindruckende Liste ehemaliger Fahrer erstellt. Der zweimalige Weltmeister Fernando Alonso fuhr 2001 für sie. Zu den ehemaligen Minardi-Fahrern, die in der Folge Grands Prix gewonnen haben, gehören Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli und Mark Webber. Alex Zanardi, der 1992 als Ersatzfahrer für Minardi fuhr, gewann zwei Champ-Car-Titel. Justin Wilson und Christian Fittipaldi haben auch Rennen in den wichtigsten nordamerikanischen Open-Wheel-Wettbewerben gewonnen.
Geschichte
Die Familie Minardi ist seit langem im Motorsport engagiert. Seit 1927 betreibt die Familie ein Fiat-Autohaus. Giovanni Minardi fuhr in den späten 1940er Jahren mit seinen eigenen Autos. Nach seinem Tod übernahm sein Sohn Giancarlo den Rennsportteil des Familienunternehmens. Von 1972 bis 1979 fuhr er unter verschiedenen Namen Kundenautos in der Formel Zwei. Giancarlo betrieb 1976 kurzzeitig einen Kunden-Ferrari der Formel Eins als Scuderia Everest. Im Jahr 1979 gewann er die finanzielle Unterstützung von Piero Mancini. Mancini war ein bekannter italienischer Motorsport-Mäzen (Unterstützer). Diese Unterstützung ermöglichte es Giancarlo, den Minardi-Rennstall als Konstrukteur zu gründen.
Geschichte des Rennsports
Formel Zwei (1980-1984)
Unter diesem Namen trat das Minardi-Team erstmals 1980 in der europäischen Formel-2-Meisterschaft an. Das Team gab in den FLY-Studios von Giacomo Caliri eine Konstruktion mit BMW-Antrieb in Auftrag. Caliri ließ den F5A-Formel-1-Wagen des Teams Fittipaldi Automotive früher bauen. Das Minardi-Team hatte vier mäßig erfolgreiche Formel-2-Saisons mit einer Vielzahl junger Fahrer, darunter Alessandro Nannini und Johnny Cecotto. Das beste Ergebnis des Teams war ein Sieg von Michele Alboreto 1981 auf dem Misano Circuit. Minardi verließ die Formel-2-Abteilung Ende 1984. 1986 wurde eine modifizierte Version ihres letzten Formel-2-Wagens bei zwei Läufen zur Formel-3000-Meisterschaft eingesetzt. Die Formel 3000 hatte 1985 die Formel Zwei abgelöst und Minardi hatte in der Formel 3000 keinen Erfolg.
Minardi Formel Eins (1985-1993)
Im Laufe des Jahres 1984 traf Minardi die Entscheidung, im nächsten Jahr in die Formel 1 einzusteigen. Caliri entwarf den Formel-1-Prototypen des Teams. Der Wagen sollte sowohl in der Formel 1 als auch in der neuen Formel-3000-Serie eingesetzt werden. Das Auto war für den Einsatz des V8-Turbomotors von Alfa Romeo konzipiert. Als der Ingenieur Carlo Chiti Alfa Romeo verließ, gründete er Motori Moderni. Minardi wurde der einzige Kunde für Chitis neue V6-Motorenkonstruktion. Der Motor war zu Beginn des Jahres 1985 noch nicht fertig, also baute das Team sein Chassis, den M185, um. Für die ersten beiden Rennen verwendeten sie einen Cosworth DFV V8-Motor. Das Einzelwagenteam war in seinem ersten Jahr nicht erfolgreich. Sie erzielten keine Punkte. Der neue Motor war untermotorisiert. Der Fahrer Pierluigi Martini beendete nur zwei Rennen. Martinis Bestes war Platz 8.
Für die Saison 1986 wurde das Team auf zwei Autos erweitert. Im Wettbewerb mit dem Motori Moderni-Motor hatten sie wenig Erfolg. Im Jahr 1988 begannen sie, die Cosworth-Motoren zu verwenden. Das Team wurde wettbewerbsfähiger. Bis 1989 war die Rückkehr des Reifenherstellers Pirelli in die Formel 1 zum Top-Einsteiger geworden. In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren war das Team im Mittelfeld mäßig erfolgreich. Minardi gab einer Reihe von italienischen Fahrern ihre erste Chance auf Spitzenniveau, darunter Alessandro Nannini, Pierluigi Martini und Gianni Morbidelli. Martini war besonders eng mit Minardi verbunden und fuhr für sie drei verschiedene Male. Bei ihrem Debüt im Jahr 1985 fuhr er für sie. Ihren ersten Punkt erzielte er 1988 beim Großen Preis der Vereinigten Staaten. Den einzigen Start in der ersten Reihe schaffte er 1990 beim Großen Preis der USA, unterstützt durch spezielle Pirelli-Reifen. Führte ihre einzige Runde beim Großen Preis von Portugal 1989 an. Martini war einer der Fahrer, der das Minardi F1-Ergebnis von Platz 4 erzielte.
Minardi, Scuderia Italia und Fondmetal (1994-2000)
Bis Mitte der 1990er Jahre stand das Team am Anfang des Endes der italienischen Formel-1-Konstrukteure. Es war das erste Team der Neuzeit, das Kundenmotoren einsetzte. Sie setzten 1991 Ferrari-Motoren ein. Im Jahr 1992 wechselten sie zu Lamborghini V12-Motoren. Im Jahr 1993 wechselten sie zu Ford-Motoren. Als die Zahl der kleinen Teams schrumpfte, rutschte Minardi aus dem Mittelfeld nach hinten. Das Team war knapp bei Kasse. Um zu überleben, schloss sich Minardi 1994 seinem Team mit der BMS Scuderia Italia an. Das Minardi-Team wurde damals von Flavio Briatore kontrolliert.
Gabriele Rumi war ein italienischer Geschäftsmann und ehemaliger Besitzer des Formel-1-Teams Fondmetal. Rumi hatte Tyrrell gesponsert. Im Jahr 1996 wechselte Rumi seine Sponsorenunterstützung zu Minardi. Er interessierte sich mehr für das Team und wurde Miteigentümer und Vorsitzender. Für die Saison 2000 war das Team gezwungen, Ford Zetec-R V10-Motoren der Spezifikation 1998 zu verwenden, die in Fondmetal-Motoren umbenannt wurden. Rumi war an Krebs erkrankt und musste im Jahr 2000 seine Unterstützung zurückziehen. Das Team sammelte in dieser Ära nur sehr wenige Punkte. Nur sieben Punkte wurden erzielt, vier davon von Martini. Michele Alboreto holte seinen letzten Punkt in der Formel 1 mit einem sechsten Platz beim Grossen Preis von Monaco 1994. Pedro Lamy holte seinen einzigen Punkt in der Formel 1 mit einem sechsten Platz beim Großen Preis von Australien 1995.
Europäischer Minardi (2001-2005)
Das Team, das kurz vor dem finanziellen Zusammenbruch stand, wurde Anfang 2001 vom australischen Geschäftsmann Paul Stoddart gekauft. Stoddaart fusionierte das Team mit seinem Team European Racing Formula 3000. In seinen letzten Jahren war das Minardi-Team fast ebenso berühmt für seine Politik wie für seine Rennen. Stoddart wurde als inoffizieller Vertreter der Formel-1-Teams bezeichnet. Stoddart versuchte, die Kosten für die Teams zu senken. Er bat die anderen Autohersteller um Hilfe. Er wollte eine Vereinbarung, bei der die unabhängigen Teams in der Formel 1 billigere Motorenangebote erhalten würden. Im Gegenzug würden die Teams, die von diesem Deal profitierten, die Werksteams bei der FIA unterstützen. Dies würde den Werksteams helfen, sich gegen neue Regeländerungen, wie das vorgeschlagene Verbot der Traktionskontrolle, zu wehren.
Vor Beginn der Saison 2004 drohte Stoddart damit, das Verbot der Traktionskontrolle zu unterstützen. Später zog er diese Drohung zurück. Vor dem australischen Grand Prix 2005 drohte Stoddart damit, seine Autos zurückzuziehen. Für 2005 gab es eine neue Regelung. Er behauptete, dass Minardi es sich nicht leisten könne, ihre Autos zu modifizieren. Erneut zog Stoddart schließlich seine Drohung zurück. Stoddart forderte mehrmals den Rücktritt von Max Mosley, dem Präsidenten der FIA.
Einer von Minardis berühmtesten Auftritten fand 2002 beim Großen Preis von Australien statt. Es war das erste Formel-1-Rennen des australischen Fahrers Mark Webber. Bei seinem Heim-Grand Prix und dem von Stoddart brachte Webber das Auto auf dem fünften Platz nach Hause. Er holte zwei Weltmeisterschaftspunkte, ein seltenes Ereignis für Minardi.
Minardi war 2004 durch zwei Neulinge vertreten, den Italiener Gianmaria "Gimmi" Bruni und den Ungarn Zsolt Baumgartner. Im Laufe des Jahres feierten sie ihre 20. Saison in der F1. Baumgartner erzielte beim Großen Preis der Vereinigten Staaten den ersten Punkt für Minardi seit mehr als zwei Jahren. Nur acht Autos beendeten den USGP, und Baumgartner wurde Achter. Baumgartner war auch der erste Ungar, der in einem F1-WM-Rennen einen Punkt holte.
Im Jahr 2005 waren die Fahrer von Minardi Christijan Albers und Patrick Friesacher. Sie erzielten insgesamt 7 Punkte, die meisten seit der Saison 1993. Alle Punkte stammen aus dem Debakel des Grossen Preises der Vereinigten Staaten. Sie belegten die Plätze fünf und sechs. Nur sechs Autos gingen ins Rennen. Keines der Michelins-Autos startete das Rennen wegen Reifenproblemen. Nachdem Friesacher-Sponsoren ihn vor dem Grossen Preis von Deutschland nicht mehr bezahlten, wurde er durch den jordanischen Testfahrer Robert Doornbos ersetzt. Damit entstand die erste rein niederländische Fahrerbesetzung in der Geschichte der Formel 1.
Patrick Friesacher in Silverstone, am Steuer des Minardi PS05, des letzten produzierten Minardi-Chassis.
Zsolt Baumgartner am Steuer des Großen Preises der Vereinigten Staaten 2004.
Pierluigi Martini fährt für Minardi beim Großen Preis von Großbritannien 1995.
Mark Webber am Steuer des Minardi PS02 beim Großen Preis von Frankreich 2002.
1985er Jahrgang Minardi M185 gefahren von Roderigo Gallego bei einem Vollblut-Grand-Prix-Event in Brands Hatch im September 2005
Leiter von Minardi F1
- Eigentümer
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - Miteigentümer
- 1996-2000 Gabriele Rumi - Miteigentümer
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart beim Großen Preis von Australien 2005.
Kauf von Red Bull
Paul Stoddart erklärte, dass er Minardi verkaufen würde, wenn er den richtigen Käufer finden würde. Stoddart sagte, er habe 41 Angebote für den Kauf des Teams. Seine Bedingung für einen Verkauf war die Fähigkeit eines Käufers, das Team voranzubringen und das in Faenza ansässige Team zu verlassen. Der Getränkehersteller Red Bull besaß bereits ein Formel-1-Team, Red Bull Racing. Sie beschlossen, ein zweites Team zu gründen. Sie würden amerikanische Fahrer durch sein Programm für junge Fahrer, die Red Bull Driver Search, fördern.
Am 10. September 2005 kündigte Red Bull an, dass es im November die Kontrolle über Minardi übernehmen und das Unternehmen ab 2006 als ihr "Rookie-Team" führen würde.
Minardi-Fans weltweit starteten sofort eine Online-Petition, um den Namen der Minardi-Mannschaft und das 20-jährige Erbe der Mannschaft zu retten. Die Petition hatte keinen Erfolg und das Team wurde für die Saison 2006 in Scuderia Toro Rosso umbenannt. Die Finanzierung des Teams durch Red Bull wurde erhöht. Sie begannen, das Chassis von Red Bull und die Motoren von Ferrari zu verwenden. Ihre Ergebnisse verbesserten sich, und die Toro Rosso erzielte ihren ersten Sieg beim Großen Preis von Italien 2008.
Rennsport-Rückkehr für Minardi
Giancarlo Minardi und Paul Stoddart haben beide den Namen Minardi bei neuen Motorsport-Vorhaben verwendet.
Giancarlo Minardi
Am 1. Januar 2006 erwarb Giancarlo Minardi einige Rechte zur Verwendung des Namens Minardi im Rennsport zurück. Er kündigte an, dass er den Namen Minardi an ein bestehendes Team GP Racing in der Junior Euro Formel 3000 Serie lizenzieren werde, das den Namen "Minardi Team by GP Racing" tragen werde. Das Team fuhr mit mäßigem Erfolg und erzielte bei jeder Etappe des Rennens in Spa im Juni 2006 einen Podiumsplatz. Für 2007 schloss sich das Minardi Team by GP Racing mit dem GP2-Team Piquet Sports zusammen und gründete Minardi Piquet Sports. Für 2008 ist das Team einfach unter dem Namen Piquet Sports bekannt.
Paul Stoddart
Im Jahr 2006 erklärte Paul Stoddart seine Absicht, ab 2008 ein neues Team namens "European Minardi F1 Team Ltd" in die Formel 1 einzugliedern. Seine Bewerbung blieb erfolglos, Prodrive erhielt den 12. Startplatz. Prodrive war mit der Gründung des F1-Teams nicht erfolgreich. Stoddart wandte sich der in den USA beheimateten Champ-Car-Serie zu. Am 18. Dezember 2006 wurde bestätigt, dass er eine Mehrheitsbeteiligung am CTE Racing-HVM Champ Car Team erworben hatte. Das Team würde in Minardi Team USA umbenannt werden. Im Jahr 2007 hatte das Team einige Erfolge. Robert Doornbos gewann zwei Mal und erzielte mehrere Podiumsplätze. Er wurde Dritter in der Serie und gewann die Auszeichnung "Rookie of the Year". Die Champ Car-Serie wurde vor der Saison 2008 eingestellt. Stoddarts Team nahm unter dem Namen HVM an der IndyCar-Serie teil.
Stoddart behält sich das Recht vor, den Namen Minardi für ein in Großbritannien eingetragenes Unternehmen zu verwenden.
(Schlüssel)
| Jahr | Fahrgestell | Motor | Reifen | Treiber | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | ÖRK | |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Zurück | DNQ | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | 11 | Zurück | Zurück | Zurück | 12 | Zurück | Zurück | 8 | 0 | NC | |||||||||
| M185B, M186 | Motori Moderni | P | SMR | MON | HUNN | MEX | AUS | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | Zurück | DNQ | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | 8 | Zurück | |||||||||
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| Zurück | Zurück | Zurück | DNQ | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | NC | 14 | Zurück | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | SMR | MON | HUNN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
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| DSQ | Zurück | Zurück | DNS | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | 14 | Zurück | Zurück | Zurück | |||||||||
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| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | SMR | MON | MEX | HUNN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
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| Zurück | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
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| 6 | 15 | 15 | DNQ | Zurück | DNQ | Zurück | Zurück | Zurück | 13 | 7 | ||||||||||||||
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| Zurück | 11 | Zurück | 11 | 13 | Zurück | NC | Zurück | DNQ | 10 | DNQ | Zurück | 8 | 12 | 15 | Zurück | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | SMR | MON | MEX | HUNN | AUS | 6 | 11. | |||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | 5 | 9 | Zurück | 9 | 7 | 5 | Zurück | 6 | ||||||||||
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| Zurück | ||||||||||||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | Zurück | DNQ | Zurück | Zurück | DNQ | 6 | DNQ | Zurück | 15 | 8 | 12 | Zurück | Zurück | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR | P | SMR | MON | MEX | HUNN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
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| 7 | 9 | DNS | Zurück | Zurück | 12 | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | 15 | Zurück | 11 | Zurück | 8 | 9 | |||||||||
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| Zurück | Zurück | 11 | Zurück | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Zurück | 15 | Zurück | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
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| Zurück | Zurück | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUNN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
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| 9 | Zurück | 4 | 12 | 7 | Zurück | 9 | 9 | Zurück | Zurück | 12 | Zurück | 4 | 13 | Zurück | Zurück | |||||||||
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| Zurück | 8 | Zurück | Zurück | Zurück | 7 | Zurück | 11 | Zurück | 13 | Zurück | 9 | 9 | 14 | Zurück | ||||||||||
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| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUNN | AUS | 1 | 12. | |||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | Zurück | 11 | Zurück | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
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| DNQ | Zurück | DNQ | ||||||||||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | 7 | Zurück | Zurück | Zurück | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Zurück | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | SMR | MON | HUNN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
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| 4 | Zurück | 7 | Zurück | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Zurück | Zurück | 8 | 9 | |||||||||||
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| Zurück | Zurück | |||||||||||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | 6 | 6 | Zurück | 11 | Zurück | Zurück | |||||||||||||||||
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| Zurück | 14 | Zurück | Zurück | 7 | 8 | 10 | Zurück | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | SMR | MON | HUNN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
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| 8 | Zurück | Zurück | Zurück | 5 | 9 | 5 | 10 | Zurück | Zurück | 8 | Zurück | 12 | 15 | Zurück | 9 | |||||||||
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| Zurück | Zurück | Zurück | 6 | Zurück | 11 | Zurück | Zurück | Zurück | 7 | 9 | Zurück | 13 | 14 | Zurück | Zurück | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | SMR | MON | HUNN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | 12 | 14 | 7 | Zurück | Zurück | 7 | Zurück | ||||||||||||||||
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| 9 | 10 | Zurück | Zurück | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
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| Zurück | DNS | 14 | Zurück | Zurück | 8 | 13 | 10 | Zurück | 8 | Zurück | Zurück | 14 | 11 | 15 | 9 | Zurück | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | SMR | MON | HUNN | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| Zurück | 10 | Zurück | 12 | 9 | Zurück | Zurück | Zurück | 12 | Zurück | 12 | Zurück | 10 | Zurück | 16 | 12 | |||||||||
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| Zurück | 13 | Zurück | Zurück | Zurück | 8 | Zurück | 11 | |||||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | |||||||||||||||||||||||
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| Zurück | 10 | DNQ | Zurück | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | SMR | MON | HUNN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| 9 | 12 | 9 | DNS | Zurück | 15 | Zurück | ||||||||||||||||||
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| Zurück | 10 | Zurück | 12 | Zurück | 14 | EX | Zurück | Zurück | 15 | |||||||||||||||
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| Zurück | 18 | Zurück | 11 | 10 | Zurück | Zurück | 11 | Zurück | Zurück | 10 | 14 | Zurück | 11 | Zurück | Zurück | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUNN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| Zurück | Zurück | 13 | Zurück | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Zurück | 15 | 8 | Zurück | 15 | Zurück | |||||||||
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| Zurück | Zurück | Zurück | 8 | 15 | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | 16 | Zurück | Zurück | 11 | Zurück | Zurück | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUNN | MAL | 1 | 10. | |||||||||||||||||
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| Zurück | 8 | Zurück | Zurück | 10 | 10 | Zurück | 13 | 10 | 14 | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | Zurück | ||||||||||
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| Zurück | ||||||||||||||||||||||||
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| Zurück | 9 | 9 | Zurück | Zurück | 8 | Zurück | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Zurück | 6 | 9 | Zurück | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetall 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUNN | MAL | 0 | 10. | ||||||||||||||||
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| 8 | Zurück | Zurück | 14 | 14 | Zurück | Zurück | 16 | 15 | 8 | Zurück | 15 | 14 | 9 | 12 | Zurück | Zurück | ||||||||
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| Zurück | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Zurück | 12 | Zurück | 12 | 11 | Zurück | 17 | 10 | Zurück | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Europäisch 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUNN | 0 | 11. | |||||||||||||||||
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| Zurück | 14 | 9 | Zurück | 16 | Zurück | Zurück | 9 | Zurück | 15 | DNQ | Zurück | Zurück | Zurück | |||||||||||
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| Zurück | Zurück | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Zurück | Zurück | 13 | Zurück | Zurück | Zurück | 14 | 17 | 16 | 10 | Zurück | Zurück | 13 | Zurück | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUNN | 2 | 9. | ||||||||||||||||
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| 7 | Zurück | 13 | DNQ | DNS | Zurück | Zurück | 14 | Zurück | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Zurück | Zurück | ||||||||||
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| Zurück | Zurück | |||||||||||||||||||||||
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| 5 | Zurück | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Zurück | 8 | Zurück | 16 | Zurück | Zurück | Zurück | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUNN | 0 | 10. | ||||||||||||||||
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| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
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| 11 | 13 | Zurück | Zurück | 12 | Zurück | Zurück | 9 | 14 | 16 | 15 | Zurück | 12 | Zurück | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUNN | CHN | 1 | 10. | |||||||||||||||
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| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUNN | TUR | CHN | 7 | 10. | ||||||||||||||
| Zurück | 13 | 13 | Zurück | Zurück | 14 | 17 | 11 | 5 | Zurück | 18 | 13 | NC | Zurück | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
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| 17 | Zurück | 12 | Zurück | Zurück | Zurück | 18 | Zurück | 6 | Zurück | 19 | ||||||||||||||
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Fragen und Antworten
F: In welchem Jahr wurde Minardi gegründet?
A: Minardi wurde 1979 von Giancarlo Minardi gegründet.
F: Wer hat das Team 2001 vor der Schließung bewahrt?
A: 2001 verkaufte Herr Minardi das Team an den australischen Geschäftsmann Paul Stoddart, um es vor der Schließung zu bewahren.
F: Wie viele Meisterschaftspunkte hat Minardi während seiner Zeit in der F1 erzielt?
A: Während seiner Zeit in der F1 erzielte das Team insgesamt 38 Meisterschaftspunkte.
F: Was war die beste Platzierung, die Minardi erreicht hat?
A: Die beste Platzierung, die das Team erreichte, war der 4. Martini wurde 1991 zweimal 4. und Christian Fittipaldi 1993.
F: Wer hat das Team von Paul Stoddart gekauft?
A: Paul Stoddart verkaufte das Team 2005 an den Energydrinkhersteller Red Bull.
F: Was ist ein bezahlter Fahrer?
A: Ein Pay-Driver ist ein Fahrer, der das Team dafür bezahlt, den Rennwagen zu fahren, im Gegensatz zu professionellen Rennfahrern, die von einem Team für das Fahren bezahlt werden.
F: Nennen Sie einige ehemalige Fahrer von Minardi, die Grands Prix oder andere Titel gewonnen haben?
A: Zu den ehemaligen Minardi-Fahrern, die später Grands Prix gewonnen haben, gehören Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli und Mark Webber. Alex Zanardi, der 1992 als Ersatzfahrer für Minardi fuhr, gewann später zwei Champ Car-Titel. Justin Wilson und Christian Fittipaldi haben ebenfalls Rennen in der nordamerikanischen Open-Wheel-Premiere gewonnen.
