Sechszylindermotor
Ein V6-Motor, oft auch nur als V6 bezeichnet, ist ein Verbrennungsmotor mit sechs Zylindern. Der Motor hat drei Zylinder auf jeder Seite, die als Bänke bezeichnet werden. Die beiden Bänke bilden einen "V"-förmigen Winkel. Bei den meisten Motoren stehen die beiden Bänke in einem rechten Winkel (90°) oder weniger zueinander. Alle sechs Kolben drehen eine gemeinsame Kurbelwelle. Dies ist die zweithäufigste Motorkonstruktion in modernen Autos nach den Reihenvierkolben. Er kann mit verschiedenen Arten von Kraftstoffen betrieben werden, darunter Benzin, Diesel, Erdgas und Alkohol.
Der V6 ist eine sehr kompakte Motorkonstruktion. Er ist kürzer als der Reihen-4-Motor. Viele V6-Motoren sind schmaler als der V8-Motor. Sie funktionieren gut und eignen sich gut für die beliebten Fahrzeuge mit quer eingebautem Motor und Frontantrieb. Er hat den Reihen-6-Motor weitgehend ersetzt, der zu lang ist, um in viele moderne Autos zu passen. Er ist komplizierter und nicht so laufruhig wie der Inline-6. Der V6 ist kompakter und steifer, aber auch anfälliger für Vibrationen. Er entwickelt sich auch zu einem Hochleistungsmotor. Er hat eine hohe Leistungs- und Drehmomentabgabe wie der klassische V8, hat aber einen guten Kraftstoffverbrauch.
Ein V6-Motor
Geschichte
Einige der ersten V6-Wagen wurden 1905 von der Marmon Motor Car Company gebaut.
Die erste Serienproduktion V6 wurde 1950 von Lancia eingeführt. Andere Hersteller begannen bald mit V6-Motoren. Im Jahr 1959 baute General Motors einen hochbelastbaren 305 in3 (5 L) 60° V6 für den Einsatz in seinen Pickup-Trucks und Chevrolet Suburban. Der Motor wurde später auf 478 in3 (7,8 L) für den Einsatz in schweren Lastwagen und Bussen erweitert.
1962 bot der Buick Special einen 90° V6 mit ungleichmäßigen Schussabständen an. Die Verbraucher mochten diesen Motor wegen der Vibrationen nicht.
Lancia V6
Ausgewogenheit und Geschmeidigkeit
Aufgrund der ungeraden Anzahl von Zylindern in jeder Bank sind V6-Konstruktionen unausgewuchtet, egal welchen V-Winkel sie verwenden. Jede Reihe in einem V6 hat eine ungerade Anzahl von Kolben. Der V6 hat eine durchgehende Wippbewegung. Gegengewichte an der Kurbelwelle und eine gegenläufige Ausgleichswelle kompensieren einen Teil der Schwingbewegung.
Der Lancia V6 im Jahr 1950 verwendete einen 60°-Winkel zwischen den Zylinderbänken und einer Sechs-Wurf-Kurbelwelle, um gleichmäßige Zündintervalle von 120° zu erreichen. Dies hat immer noch einige Gleichgewichts- und sekundäre Schwingungsprobleme. Der erste Buick V6 war ein 90°, basierend auf ihrem 90° V8. Dies führte zu einem rauhen Lauf. Dies war für viele Kunden nicht akzeptabel. Spätere Konstruktionen haben den Motor verbessert und ihn einigermaßen laufruhig gemacht.
V-Winkel
60 Grad
Der effizienteste Zylinderbankwinkel für einen V6 beträgt 60 Grad. Dies ergibt den kleinsten Motor und reduziert Vibrationen. 60°-V6-Motoren sind nicht so gut ausgewuchtet. Das moderne Design hat den Großteil der Vibrationen reduziert. 60-Grad-V6-Motoren benötigen keine Ausgleichswellen. Dieses Design funktioniert gut in größeren Autos, in denen Vierzylindermotoren nicht genügend Leistung haben.
90 Grad
Es werden einige 90° V6-Motoren gebaut. Sie basieren in der Regel auf V8-Motoren. Der Umbau von einem V8- in einen V6-Motor ist mit geringem Aufwand möglich. Das Problem ist, dass diese Motoren breiter sind und mehr Vibrationen haben als ein 60°-V6-Motor. Modernere 90°-V6-Motorkonstruktionen vermeiden Schwingungsprobleme, indem sie das Design der Kurbelwelle und den Zündzeitpunkt ändern. Oft werden Auswuchtwellen verwendet, um die verbleibenden Vibrationen zu beseitigen.
120 Grad
120° könnte man sich als den natürlichen Winkel für einen V6 vorstellen. Jeder Zylinder löst alle 120° der Kurbelwellenrotation einen Krafthub aus. Dies ermöglicht es Kolbenpaaren, sich die Kurbelzapfen (eine Verbindung an der Kurbelwelle) zu teilen. Anders als beim V8 gibt es keine Möglichkeit, einen V6 so anzuordnen, dass die Kolbenkräfte ausgeglichen werden. Wegen der ungeraden Anzahl von Zylindern in jeder Reihe ist eine Ausgleichswelle erforderlich.
Durch die 120°-Konstruktion entsteht auch ein sehr breiter Motor. Er ist für die meisten Autos zu breit. Er wird oft in Rennwagen verwendet. Rennwagen sind um den Motor herum konstruiert, und Vibrationen sind nicht so wichtig.
180 Grad
Der Flat-6-Boxer-Motor (180°) ist nur geringfügig breiter als der 120°-V6, und er ist vollständig ausgewuchtet.
Ungerade und gerade Schüsse
Wenn der Kraftstoff in einem Zylinder verbrannt wird, drückt er den Kolben nach unten und erzeugt Kraft. Dies wird oft als Feuern bezeichnet.
Viele frühe V6-Motoren basierten auf V8-Motorkonstruktionen. Diese bildeten ein Zündmuster mit Gruppen von zwei Zylindern mit einer ungeraden Zündfolge. Dies führte zu rauh laufenden Motoren mit unangenehmen Vibrationen bei bestimmten Motordrehzahlen.
Modernere 90° V6-Motoren vermeiden dieses Problem. Sie verwenden einen geteilten Kurbelzapfen, bei dem der Kolben mit der Kurbelwelle verbunden ist. Dies ergibt ein gleichmäßiges 120°-Zündmuster. Ein "geteilter" Kurbelzapfen ist schwächer als ein gerader. Moderne metallurgische Techniken können eine Kurbelwelle herstellen, die stark genug ist, um nicht zu brechen.
Einsatz im Rennsport
Der V6-Motor wurde von Lancia Anfang der 1950er Jahre in den Rennsport eingeführt. Sie hatten einige gute Ergebnisse. Dann baute Ferrari den Dino V6. Alfredo Ferrari, der Sohn von Enzo Ferrari, erhielt den Spitznamen Dino. Er schlug vor, einen 1,5-Liter-V6-Motor für Formel-2-Rennen zu bauen. Der Dino V6 wurde mehrmals aktualisiert und auf einen 2,4-Liter-Motor erhöht. Der Dino V6 wurde 1958 im Formel-1-Auto Ferrari 246 eingesetzt.
Verwendung von Motorrädern
Laverda zeigte auf der Mailänder Messe 1977 ein 996 ccm V6-Motorrad. Das Motorrad wurde 1978 beim 24-Stunden-Rennen Bol d'Or eingesetzt.
Fragen und Antworten
F: Was ist ein V6-Motor?
A: Ein V6-Motor ist ein Verbrennungsmotor mit sechs Zylindern, die in zwei Reihen zu je drei Zylindern angeordnet sind. Die beiden Bänke bilden einen "V"-förmigen Winkel, normalerweise im rechten Winkel (90°) oder weniger zueinander. Alle sechs Kolben drehen sich um eine gemeinsame Kurbelwelle.
F: Mit welchen Kraftstoffen kann ein V6-Motor betrieben werden?
A: Ein V6-Motor kann mit verschiedenen Arten von Kraftstoffen betrieben werden, darunter Benzin, Diesel, Erdgas und Alkohol.
F: Wie ist die Größe des V6-Motors im Vergleich zu anderen Motoren?
A: Der V6 ist eine sehr kompakte Motorenkonstruktion und kürzer als ein Reihenvierzylinder. Viele V6-Motoren sind schmaler als der V8-Motor. Er hat den Reihensechszylinder weitgehend ersetzt, da dieser zu lang ist, um in viele moderne Autos zu passen.
F: Warum wurde der Reihensechszylinder durch den V6 ersetzt?
A: Der Reihensechszylinder wurde durch den kompakteren und steiferen V6 ersetzt, da er besser in moderne Autos passt und einen geringeren Kraftstoffverbrauch bietet, ohne dass er wie sein Vorgänger, der klassische V8, auf Leistung oder Drehmoment verzichten muss.
F: Ist die Leistung eines V6 mit der anderer Motoren vergleichbar?
A: Ja, er ist zwar nicht so laufruhig wie ein Reihensechszylinder, aber aufgrund seiner hohen Leistung und seines hohen Drehmoments in Verbindung mit einem günstigen Kraftstoffverbrauch wird er für Hochleistungsanwendungen immer beliebter.
F: Gibt es Nachteile bei der Verwendung eines V6-Motors im Vergleich zu anderen Motoren?
A: Ein potenzieller Nachteil könnten stärkere Vibrationen aufgrund seiner komplexeren Konstruktion im Vergleich zu einem Reihen-Sechs- oder Vierzylindermotor sein.
