Inline-Vierzylinder

Diese Reihenvierzylinderkonfiguration ist die gebräuchlichste bei Fahrzeugen mit einem Hubraum (Motorgröße) von bis zu 2,4 L. Porsche verwendete in seinen Sportwagen 944 S2 und 968 einen 3,0-Liter-Vierzylinder. Antike Fahrzeuge neigten dazu, einen größeren Hubraum zu haben, um Leistung und Drehmoment zu entwickeln. Der Ford Modell A wurde mit einem 3,3-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor gebaut.

Vier-Zylinder-Dieselmotoren sind drehzahlärmer als Benzinmotoren. Sie übersteigen oft 3,0 l. Toyota stellte einen 4,1 l Dieselmotor her, der im Toyota Mega Cruiser verwendet wurde. Größere Vierzylindermotoren werden in industriellen Anwendungen eingesetzt, oft mit einem Hubraum von bis zu etwa 4,6 l.

Die Verdrängung kann auch sehr gering sein. Einige in Japan verkaufte Autos haben Motoren, die nur 660 ccm Hubraum haben.

Der Indianapolis 500 von 1913 wurde von Jules Goux mit einem Peugeot gewonnen. Dieser Wagen wurde von einem von Ernest Henry entworfenen Vierzylinder-Reihenmotor angetrieben. Diese Konstruktion hatte großen Einfluss auf die Rennmotoren. Er war der erste, der doppelte obenliegende Nockenwellen (DOHC) und vier Ventile pro Zylinder verwendete. Dies wurde zum Standarddesign für Vierzylinder-Rennmotoren.

Dieser Peugeot wurde an den amerikanischen Fahrer "Wild Bob" Burman verkauft. Burman machte den Motor 1915 kaputt. Wegen des Ersten Weltkriegs konnte Peugeot keinen neuen Motor liefern. Burman bat Harry Arminius Miller, einen neuen Motor zu bauen. Mit John Edward und Fred Offenhauser schuf Miller einen neuen Motor. Seine Konstruktion basierte auf dem Peugeot-Inline-Vierzylindermotor. Dies war die erste Version des Motors, der den Indianapolis 500 bis 1976 dominieren sollte. Zunächst hieß der Motor Miller. Später wurde er als Offenhauser bekannt. Die Offenhauser-Motoren gewannen von 1971 bis 1976 fünf Rennen in Folge in Indianapolis. Erst 1981 schieden Motoren wie der Cosworth V8-Motor aus.

Viele Autos, die für den Voiturette-Grand-Prix-Rennsport vor dem Zweiten Weltkrieg produziert wurden, benutzten Inline-Vier-Motoren-Designs. Diese Autos wurden nach dem Krieg umgebaut und wiederverwendet. Sie bildeten die Anfänge der heutigen Formel 1.

Moderne Inline-Vierradmotoren für Motorräder erlangten ihre Popularität erstmals in den 1970er Jahren mit Hondas einfacher oben liegender Nockenwelle CB750. Der Reihenvierzylinder hat sich zu einer der gebräuchlichsten Motorkonfigurationen bei Straßenmotorrädern entwickelt. Der Reihenvierzylinder ist wegen seines relativ hohen Leistungs-Kosten-Verhältnisses weit verbreitet. Alle japanischen Motorradhersteller bieten Motorräder mit Reihenvierzylinder-Motoren an.