Mass Transit Railway

Konstruktion

Die wachsende Wirtschaft Hongkongs und der rasche Bevölkerungszuwachs führten zu zahlreichen Verkehrsproblemen. Die Regierung von Hongkong führte eine Studie über diese Probleme durch. Die erste Linie wurde 1979 eröffnet. Die MTR war bei den Menschen in Hongkong schnell beliebt, so dass sie später mehr Linien bauten, um mehr Fläche abzudecken. Die Menschen entscheiden immer noch, wie und wo das MTR-Netz als nächstes ausgebaut werden soll.

Netzwerk

Linie und Farbe		Eröffnungsjahr	Letzte Erweiterung	Termini		Länge (km)	Stationen	Laufzeit (Minuten)	Depot	Spurweite	Spannung
Kwun-Tong-Zeile		1979	2016	Whampoa	Tiu Keng Leng	13.8	17	35	Kowloon-Bucht	1432 mm	DC 1500 V
Tsuen-Wan-Linie		1982	K.A.	Zentral	Tsuen Wan	16.0	16	30	Tsuen Wan
Insel-Linie		1985	2015	Kennedy-Stadt	Chai Wan	16.3	17	34	Chai Wan
Tung Chung Linie		1998	2005	Hongkong	Tung Chung	31.1	8	28	Siu Ho Wan
Flughafen-Express		1998	2005		AsiaWorld-Expo	35.2	5	28
Disneyland Resort-Linie		2005	K.A.	Sonnige Bucht	Disneyland Resort	3.3	2	4
Tseung Kwan O-Linie		2002	2009	Nordspitze	Park Po Lam /LOHAS	11.9	8	15 / 20	Tseung Kwan O
Südinsel-Linie		2016	K.A.	Admiralität	Südliche Horizonte	7.4	5	11	Wong Chuk Hang
Eisenbahnlinie Ost		1910	2007	Hung Hom	Lo Wu /Lok Ma Chau	41.1	14	40 / 43	Ho Tung Lau	1435 mm	AC 25000 V
Eisenbahnlinie West		2003	2021	Hung Hom	Tuen Mun	35.4	12	37	Pat Heung
Tuen Ma-Linie Phase 1		2004	2021	Kai Tak	Wu Kai Sha	11.4	12	16	Tai Wai
Stadtbahn (12 Strecken)		1988	2003	Unterschiedliche Endpunkte für jede Strecke		36.2	68	Variiert	Tuen Mun		DC 750 V

 

Geschichte des MTR

Ursprünglicher Vorschlag

In den 1960er Jahren war die Regierung von Hongkong der Ansicht, sie müsse dem zunehmenden Straßenverkehr Rechnung tragen, den die wachsende Wirtschaft Hongkongs mit sich bringen würde. Die britischen Transportberater Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates wurden beauftragt, das Transportsystem Hongkongs zu untersuchen. Die Berater veröffentlichten im September 1967 die Hong Kong Mass Transport Study, in der der Bau eines U-Bahn-Systems für den Massentransport in Hongkong vorgeschlagen wurde.

1970 wurde im Rahmen des neuen Berichts der britischen Berater, Hong Kong Mass Transit, ein U-Bahn-Netz mit vier Linien angelegt und geplant: Weitere Studien. Bei den vier Linien sollte es sich um die Kwun-Tong-, die Tsuen-Wan-, die Insel- und die Ost-Kowloon-Linie handeln. Die Linien, die schließlich gebaut wurden, unterschieden sich jedoch etwas von den Linien, die ursprünglich in der "Hong Kong Mass Transport Study" vorgeschlagen worden waren.

1972 genehmigte die Regierung von Hongkong den Bau des Initial Systems, eines 20 km langen Systems, das in etwa der heutigen Kwun-Tong-Linie entspricht (mit Ausnahme der Linie, die jetzt bis Tiu Keng Leng reicht). Die Verhandlungen mit vier großen Baukonsortien begannen 1973. Die Regierung hatte die Absicht, das gesamte Projekt auf der Grundlage des britischen Entwurfs als ein einziges Angebot zu einem Festpreis auszuschreiben. Ein Konsortium aus Japan unterzeichnete Anfang 1974 einen Vertrag über den Bau der Anlage, zog sich aber im Dezember desselben Jahres aus Angst vor der arabischen Ölkrise aus dem Vertrag zurück.

Modifiziertes Ausgangssystem (Kwun-Tong-Zeile / Tsuen-Wan-Zeile)

Einige Wochen später, Anfang 1975, wurde eine Regierungsbehörde, die als provisorische Behörde für den Massentransport bekannt war, gegründet, um die Leitung des Projekts zu übernehmen. Sie kündigte an, dass das Anfangssystem geringfügig auf 15,6 Kilometer reduziert und in Modifiziertes Anfangssystem umbenannt werden sollte. Die Pläne für einen einzigen Vertrag wurden ebenfalls zugunsten von 25 Ingenieurverträgen und 10 elektrischen und mechanischen Verträgen aufgegeben.

Darüber hinaus wurde die staatseigene Hongkonger Mass Transit Railway Corporation (MTRC) gegründet, die die provisorische Behörde für den Massentransport ersetzen soll. (Dieses Unternehmen wurde am 30. Juni 2000 von der MTR Corporation Limited abgelöst)

Mit dem Bau des modifizierten Anfangssystems (heute Teil der Kwun-Tong- und der Tsuen-Wan-Linie) wurde im November 1975 begonnen. Nach fast vier Jahren wurde der nördliche Abschnitt am 30. September 1979 fertiggestellt. Am 1. Oktober 1979 wurde der nördliche Abschnitt mit Zügen, die von Shek Kip Mei nach Kwun Tong verkehrten, eröffnet. Die Strecke von Tsim Sha Tsui nach Shek Kip Mei wurde im Dezember desselben Jahres eröffnet.

1980 wurde die erste Hafenüberquerung mit einem MTR-Zug durchgeführt, als die Kwun-Tong-Zuglinie noch weiter bis zum Bahnhof Chater, dem heutigen Hauptbahnhof, verlängert wurde. Um der zunehmenden Kundschaft gerecht zu werden, wurden die Züge auch auf sechs Wagen verlängert.

Tsuen-Wan-Linie

Die Regierung genehmigte 1977 den Bau der Tsuen-Wan-Linie, damals unter dem Namen Tsuen-Wan-Erweiterung bekannt, und die Arbeiten begannen im November 1978. Das Projekt fügte dem MTR-System einen 10,5 Kilometer langen Abschnitt von Prince Edward nach Tsuen Wan hinzu. Die Strecke wurde am 10. Mai 1982 in Betrieb genommen, wobei die Gesamtkosten für den Bau (nicht inflationsbereinigt) 4,1 Milliarden HK$ betrugen.

Als der Betrieb dieser Linie aufgenommen wurde, wurde der Abschnitt der Kwun-Tong-Linie von Chater nach Argyle, dem heutigen Bahnhof Mong Kok, auf die Tsuen-Wan-Linie verlegt. So wurde Waterloo zur Endstation der Kwun-Tonglinie, und die beiden Bahnhöfe Argyle und Prince Edward wurden zu Umsteigebahnhöfen. Diese Änderung wurde vorgenommen, weil die Systemplaner erwarteten, dass das Verkehrsaufkommen der Tsuen-Wan-Linie das der Kwun-Tong-Linie übersteigen würde. Diese Vorhersage erwies sich als ziemlich genau und machte eine Umgehung von den nordwestlichen New Territories nach Hongkong Island erforderlich. Die 1998 in Betrieb genommene Tung-Chung-Linie dient genau diesem Zweck.

Obwohl für eine Station in Tsuen Wan West Land erworben wurde, wurde die Station nie gebaut. Er ist nicht zu verwechseln mit dem Bahnhof Tsuen Wan West am KCR West Rail, der auf dem neu gewonnenen Gebiet in der Nähe des ehemaligen Fähranlegers liegt.

Es ist interessant festzustellen, dass dies seit der Eröffnung der Linie im Jahr 1982 die einzige Linie ist, deren Ausrichtung in den letzten 23 Jahren praktisch unverändert geblieben ist. Beispielsweise hat sich die Linienführung der Kwun-Tong-Linie seit ihrer Eröffnung zwei Mal geändert - durch die Übernahme der Tsuen-Wan-Linie von Mong Kok nach Zentralafrika und die Übernahme des östlichen Hafenquerungsabschnitts durch die Tseung-Kwan-O-Linie.

Insel-Linie

Die Regierungsgenehmigungen für den Bau der Island Line wurden im Dezember 1980 erteilt. Mit dem Bau wurde im Oktober 1981 begonnen. Am 31. Mai 1985 wurde die Island-Linie zwischen den Stationen Admiralty und Chai Wan in Betrieb genommen. Die Bahnhöfe Admiralty und Central wurden zu Umsteigebahnhöfen der Tsuen-Wan-Linie. Außerdem wurde jeder Zug auf acht Wagen erweitert.

Am 23. Mai 1986 erreichte der Dienst den Bahnhof Sheung Wan. Die Bauarbeiten für diese Station verzögerten sich um ein Jahr, da die Regierungsbüros, die sich auf der Station befanden, an einen neuen Standort verlegt werden mussten, bevor mit dem Bau begonnen werden konnte.

Erweiterung der östlichen Hafenquerung

1984 genehmigte die Regierung den Bau der Eastern Harbour Crossing, eines Tunnels, der von Autos und MTR-Zügen benutzt werden soll. Die Kwun-Tong-Linie wurde über den Hafen bis zur Quarry Bay verlängert, die zu einem Umsteigebahnhof für die Kwun-Tong-Linie und die Insel-Linie wurde. Die Verlängerung wurde am 5. August 1989 in Betrieb genommen. Ein Zwischenbahnhof, Lam Tin, nahm am 1. Oktober 1989 den Betrieb auf.

Flughafen-Express und Tung-Chung-Linie

Im Oktober 1989 wurde beschlossen, in Chek Lap Kok auf der Insel Lantau einen neuen internationalen Flughafen zu bauen, der den überfüllten internationalen Flughafen Kai Tak ersetzen sollte. Die Regierung lud die MTR ein, eine Bahnlinie, damals unter dem Namen Lantau Airport Railway bekannt, zum Flughafen zu bauen. Mit dem Bau wurde jedoch erst begonnen, als die chinesische und die britische Regierung im November 1994 ihre Finanz- und Landstreitigkeiten beigelegt hatten.

Letztendlich wurde die neue Linie in die Finanzierungspläne des neuen internationalen Flughafens von Hongkong aufgenommen, da der Flughafen ohne direkte öffentliche Verkehrsverbindungen als nicht lebensfähig angesehen wurde. Die Baukosten wurden auch von der MTR geteilt, der in den Bauplänen für die neuen Bahnhöfe viele groß angelegte Entwicklungen zugestanden wurden.

Aus der Lantau Airport Railway wurden zwei MTR-Linien, die Tung-Chung-Linie und der Airport Express. Die Tung-Chung-Linie wurde am 21. Juni 1998 vom Hongkonger Chief Executive Tung Chee Hwa offiziell eröffnet und am nächsten Tag in Betrieb genommen. Der Airport Express wurde am 6. Juli 1998 zusammen mit dem neuen internationalen Flughafen von Hongkong in Betrieb genommen.

Die Airport-Express-Linie ist das zweitbeliebteste Transportmittel zum Internationalen Flughafen von Hongkong. Im Jahr 2005 nahmen 22% der Pendler den Airport Express zum und vom Flughafen.

Tseung Kwan O-Linie

Die Quarry Bay Congestion Relief Works umfassten die Verlängerung des Hongkong Island Endes der Kwun-Tong-Linie von Quarry Bay zur Nordspitze durch einen 4,2 Kilometer langen Tunnel. Das Projekt wurde aufgrund der Überfüllung in Quarry Bay und anhaltender Passagierbeschwerden über den fünfminütigen Fußweg von den Bahnsteigen der Island-Linie zum Bahnsteig der Kwun-Tong-Linie eingeleitet. Der Bau begann im September 1997 und wurde im September 2001 zu Kosten von 3,0 Milliarden HK$ (385 Millionen US $) abgeschlossen. Die bewährte plattformübergreifende Austauschregelung wird hier wiederholt.

Der Bau der Tseung-Kwan-O-Linie wurde am 18. August 1998 genehmigt, um neue Wohngebiete zu erschließen. Die Bauarbeiten begannen am 24. April 1999, und die Strecke wurde 2002 offiziell eröffnet, wobei die durch den östlichen Hafentunnel verlaufenden Gleise von der Kwun-Tong-Linie, die von Po Lam zum Nordpunkt führt, übernommen wurden. Als die Strecke eröffnet wurde, wurde die Kwun-Tong-Linie auf der neuen Strecke nach Tiu Keng Leng umgeleitet. Die Baukosten wurden teilweise von der Regierung Hongkongs und privaten Bauträgern übernommen, die den Bau der Tseung Kwan O-Linie mit neuen Immobilien und kommerziellen Entwicklungen verbanden. Zuvor weniger entwickelte Gebiete wurden für die Erschließung mit mehr Transportmöglichkeiten geöffnet.

Eisenbahnlinie West

Während der Bau der Tung-Chung-Linie noch im Gange war, wurde der Plan zum Bau eines Eisenbahnkorridors ausgearbeitet, der die nordwestlichen New Territories bedienen sollte. Zwischen Olympic und Lai King war Platz für einen Umsteigebahnhof und zwei zusätzliche Gleise (um einen Non-Stop-Service für den Airport Express zu ermöglichen) reserviert worden. Ursprünglich unter dem Namen Airport Railway Phase 2 bekannt, wurden die Aufträge für die West Rail Line Interface Works kurz nach Beginn der Bauarbeiten für die West Rail vergeben. Das Projekt umfasste den Umsteigebahnhof Mei Foo (Umbau des bestehenden Bahnhofs Mei Foo auf der Tsuen Wan-Linie, um eine Fußgängerverbindung zum Bahnhof Mei Foo der Westbahn zu schaffen); den Bahnhof Nam Cheong (ein Umsteigebahnhof auf der Tung Chung-Linie, der gemeinsam von MTRCL und KCRC betrieben wird) und Vervierfachungsarbeiten (die zusätzlichen zwei Gleise mit einer Länge von vier Kilometern ermöglichen es den Zügen der Tung Chung-Linie, in Nam Cheong zu halten, ohne die Durchfahrt von Airport Express-Zügen zu blockieren).

Die Arbeiten wurden in Etappen abgeschlossen. Seit Mitte Mai 2003 werden die Züge der Tung-Chung-Linie auf das neue Gleis umgeleitet, während der U-Bahnhof Mei Foo und der Bahnhof Nam Cheong gleichzeitig mit der Eröffnung der West Rail Line im Dezember 2003 für die Öffentlichkeit freigegeben wurden. Die Verlängerung der Kowloon Southern Link vom Bahnhof Nam Cheong zum Bahnhof East Tsim Sha Tsui wurde am 16. August 2009 eröffnet, wobei die Züge der West Rail Line nun am Bahnhof Hung Hom, dem Umsteigebahnhof der East Rail Line, enden.

Umsteigebahnhöfe

Die Umsteigeverbindungen zwischen der Tsuen-Wan-Linie und der Kwun-Tong-Linie, der Insel-Linie und der Tseung-Kwan-O-Linie sowie zwischen der Kwun-Tong-Linie und der Tseung-Kwan-O-Linie sind zwei Bahnhöfe lang und ermöglichen einen bahnsteigübergreifenden Austausch, bei dem ein Fahrgast den Zug auf einer Seite des Bahnsteigs verlässt und auf der anderen Seite des Bahnsteigs in Züge einer anderen Linie einsteigt. Wenn Fahrgäste beispielsweise auf der Kwun-Tong-Zugstrecke in Richtung Tiu Keng Leng reisen, könnten sie beim Aussteigen in Yau Tong den Zug über den Bahnsteig für die Tseung-Kwan-O-Linie in Richtung Nordpunkt umsteigen. Wenn sie hingegen im Zug bleiben und Tiu Keng Leng erreichen, könnten sie in die Züge der Tseung Kwan O-Linie in Richtung Po Lam/LOHAS Park einsteigen. Dieses Design macht das Umsteigen bequemer und die Fahrgäste müssen nicht auf verschiedene Ebenen umsteigen. Diese Umsteigemöglichkeit ist jedoch nicht für alle Umsteigepassagiere in den Bahnhöfen Kowloon Tong, Central, Hongkong, Nam Cheong (ausgenommen der Transfer zwischen Tuen Mun und Zügen mit Richtung Hongkong), Mei Foo, Tai Wai Station (ausgenommen das Umsteigen von Zügen der Ma On Shan Line in Richtung Süden auf die East Rail Line) und Sunny Bay (ausgenommen das Umsteigen von Zügen der Tung Chung Linie in Richtung Disneyland Resort Line) verfügbar, vor allem weil dieser Service nur verfügbar ist, wenn es zwei durchgehende Bahnhöfe gibt, die von zwei Linien als Umsteigebahnhöfe genutzt werden.

Zwei wichtige Arbeiten wurden durchgeführt, um den Austausch zwischen der Kwun-Tong-Linie und der East Rail Line zu erleichtern. Der Umbau des Bahnhofs Kowloon Tong begann im Juni 2001. Am 15. April 2004 wurden eine neue Fußgängerverbindung zur südlichen Bahnhofshalle des Bahnhofs Kowloon Tong und ein neuer Eingang (Ausgang D) eröffnet, um den zunehmenden Passagierfluss beim Umsteigen zu bewältigen. Der Umbau des Bahnhofs Tsim Sha Tsui beinhaltete eine Modernisierung der Bahnhofseinrichtungen und des Layouts der Bahnhofshalle, um den Zugang vom Ostbahnhof Tsim Sha Tsui über seine Fußgängerverbindungen zu erleichtern. Neue Zugänge zu den U-Bahn-Verbindungen wurden am 19. September 2004 (Ausgang G) und am 30. März 2005 (Ausgang F) eröffnet, wobei das gesamte Projekt im Mai 2005 abgeschlossen wurde.

Ma auf der Shan-Linie

Die Ma On Shan-Linie wurde vom KCR gebaut, um die Wohngebiete Ma On Shan und City One zu bedienen, und der Betrieb der Linie wurde an das MTR ausgelagert. Das System verläuft zumeist auf einem Viadukt zwischen der Mitte von Straßen mit Bahnhöfen und hält direkt neben den wichtigsten Gebäuden. Die einzige Zeit, in der die Züge nicht auf Viadukten fahren, ist, wenn die Bahn auf die Autobahn der Route 2 trifft, wo sie in der Mitte verläuft und dann wieder zu einem Viadukt ansteigt. Die Eisenbahn unterscheidet sich etwas von allen anderen Hongkonger Eisenbahnen, weil die Züge rechts und nicht links fahren; dies ist so, dass die Passagiere problemlos von der Ma On Shan-Linie auf die East Rail Line in Richtung Hongkong Hum umsteigen können. Die meisten Fahrgäste, die die Linie benutzen, steigen in Tai Wai aus dem Zug aus, um auf die East Rail Line umzusteigen und die Linie als Zubringerstrecke zu benutzen.

Erweiterung Disneyland

Die Disneyland Resort Line, früher bekannt als Penny's Bay Rail Link, verbindet das am 12. September 2005 eröffnete Hong Kong Disneyland Resort. Die Verbindung zum Bahnhof Sunny Bay auf der Tung-Chung-Linie wurde 2005 aufgenommen. Die neue Linie und der Bahnhof des Disneyland Resort wurden am 1. August 2005 eröffnet. Es handelt sich um eine 3,5 Kilometer lange eingleisige Eisenbahn, die zwischen den Bahnhöfen Sunny Bay und Disneyland Resort verkehrt. Die Station Disneyland Resort selbst wurde so konzipiert, dass sie sich in das Ambiente des Resorts einfügt. Die Linie arbeitet derzeit vollautomatisch, die Züge verkehren alle vier bis zehn Minuten ohne Fahrer, und die Wagen wurden aus dem bestehenden M-Train-Rollmaterial ausgetauscht, um dem Freizeit- und Abenteuercharakter der 3,5-minütigen Fahrt gerecht zu werden.

Weiterer Ausbau des Airport Express

Die neue AsiaWorld-Expo Station ist eine Erweiterung des Airport Express, der das neue internationale Ausstellungszentrum, bekannt als AsiaWorld-Expo am internationalen Flughafen von Hongkong, bedient. Die Station wurde am 20. Dezember 2005 zusammen mit dem Ausstellungszentrum eröffnet. Um der prognostizierten Zunahme des Besucheraufkommens gerecht zu werden, wurden die Züge des Airport Express um acht Waggons aus den vorherigen sieben erweitert. Zusätzliche Züge werden auch auf der Tung Chung-Strecke bei grossen Ausstellungen und Veranstaltungen eingesetzt.

Privatisierung und Fusion

Am 5. Oktober 2000 wurde der Betreiber des MTR-Netzes, die MTR Corporation Limited (MTRCL), als erste Eisenbahngesellschaft Hongkongs privatisiert, was den Beginn der Initiative der Regierung Hongkongs zur Auflösung ihrer Interessen an öffentlichen Versorgungsunternehmen markierte. Vor ihrer Notierung an der Hongkonger Börse befand sich die Mass Transit Railway Corporation (MTRC) zu 100 Prozent im Besitz der Regierung Hongkongs. Das Angebot beinhaltete den Verkauf von rund einer Milliarde Aktien, und das Unternehmen verfügt nun über die größte Aktionärsbasis aller in Hongkong börsennotierten Unternehmen. Im Juni 2001 wurde die MTRCL in den Hang-Seng-Index aufgenommen.

MTRCL hat häufig Grundstücke in der Nähe von Bahnhöfen entwickelt, um sein bereits profitables Eisenbahngeschäft zu ergänzen. Viele kürzlich gebaute Bahnhöfe wurden in große Wohnsiedlungen oder Einkaufskomplexe integriert. So wurde beispielsweise der Bahnhof Tsing Yi neben dem Einkaufszentrum Maritime Square und direkt unter der Wohnsiedlung Tierra Verde gebaut.

Am 11. April 2006 unterzeichnete das MTRCL mit der Regierung von Hongkong, dem Eigentümer der Kowloon-Canton Railway Corporation, eine unverbindliche Absichtserklärung über die Zusammenlegung des Betriebs der beiden Eisenbahnnetze in Hongkong trotz des starken Widerstands der Mitarbeiter des KCRC. Die Minderheitsaktionäre der Corporation stimmten dem Vorschlag auf einer außerordentlichen Hauptversammlung am 9. Oktober 2007 zu, so dass MTRCL am 2. Dezember 2007 den Betrieb des KCR-Netzes übernehmen und das Tarifsystem der beiden Netze zusammenlegen konnte.

Am 2. Dezember 2007 erteilte die Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) der MTRCL eine Dienstleistungskonzession mit einer Laufzeit von 50 Jahren (die verlängert werden kann) für das KCR-Netz als Gegenleistung für jährliche Zahlungen an die KCRC und führte damit den Eisenbahnbetrieb der beiden Unternehmen unter der Leitung der MTRCL zusammen. Gleichzeitig änderte MTRCL seinen chinesischen Namen von "地鐵有限公司" in "地鐵有限公司". (Subway Limited Company) an "香港鐵路有限公司". (Hong Kong Railway Limited Company), ließ aber ihren englischen Namen unverändert. Nach der Fusion umfasste das MTR-Netz drei weitere Linien, East Rail Line, West Rail Line und Ma On Shan Line, sowie das Stadtbahnnetz und Guangdong Through Train nach Guangzhou.

Am 28. September 2008 wurden die Tarifzonen aller Pendlerlinien des ehemaligen KCR zusammengelegt. Ein Fahrgast konnte in diesen Netzen mit nur einem Fahrschein reisen, außer wenn ein Umsteigen zwischen den Bahnhöfen Tsim Sha Tsui und East Tsim Sha Tsui erfolgt, wo zwei Fahrscheine erforderlich sind. Außerdem wurden Studentenermäßigungen auf die Octopus-Karte ausgestellt.

Streckenkarte des Originalsystems.


Station Causeway Bay auf der Island Line.


Bahnhof Prince Edward in Kowloon, Teil der Kwun-Tong- und der Tsuen-Wan-Linie.


Hauptbahnhof auf der Island-Linie und der Tsuen-Wan-Linie.


Admiralitätsstation auf der Tsuen-Wan-Linie und der Insel-Linie.


Bahnhof Hongkong der Tung-Chung-Linie und des Airport Express.


Bahnhof Tiu Keng Leng an der Kwun-Tong- und der Tsueng-Kwan-O-Linie.


Bahnhof Sunny Bay an der Tung-Chung-Linie und Disneyland Resort-Linie.


Die Tseung-Kwan-O-Linie wurde 2002 für neue Wohnsiedlungen eröffnet.


West-Eisenbahnlinie Long Ping Station


Das mehrfache plattformübergreifende Austauschsystem zwischen dem Bahnhof Tiu Keng Leng und dem Bahnhof Yau Tong


Ein Zug der Disneyland Resort Line wartet auf die Abfahrt


Maritimer Platz, eines der wichtigsten Objekte zur Finanzierung des MTR

Sicherheit auf dem MTR

Es werden verschiedene Kampagnen und Aktivitäten durchgeführt, um sicherzustellen, dass die MTR ein sicheres System zum Reisen ist. Plakatkampagnen mit Informationen zu Themen wie der Sicherheit von Rolltreppen sind in allen MTR-Bahnhöfen üblich, und es werden regelmäßig Ankündigungen gemacht, um die Reisenden an die Sicherheit zu erinnern.

Kürzlich wurden Verordnungen eingeführt, um potenziell gefährliche Aktionen auf der MTR abzuschrecken, wie z.B. das Verbot von entflammbaren Gütern auf der MTR und das Anstürmen von Zügen, wenn sich die Türen schließen. Für solche Verstöße wurden Strafen verhängt, die von Bußgeldern bis hin zu Gefängnisstrafen reichen. Metallballons sind auch aufgrund früherer Vorfälle auf der KCR und auf der Island Line der MTR verboten, bei denen ein Metallballon den Betrieb der Oberleitungen behinderte.

Polizeibeamte patrouillieren auf Zügen und Bahnhöfen, und an einigen Bahnhöfen stehen Polizeiposten zur Verfügung. Die Hongkonger Polizei hat einen Eisenbahnbezirk, der für die MTR und den KCR zuständig ist. In den Bahnhöfen sind Fernsehkameras mit geschlossenem Stromkreis installiert.

Die Tung-Chung-Linie, der Flughafen-Express und die Tseung-Kwan-O-Linie, mit Ausnahme des Bahnhofs Quarry Bay, hatten beim Bau Bahnsteigtüren (Platform Screen Doors - PSDs) installiert. Diese Türen verhindern, dass Menschen auf die Gleise fallen, und MTRC ließ die Annahme zu, dass es sich bei dieser Implementierung in erster Linie um eine Sicherheitskampagne handelte, ohne sie direkt stark zu fördern. Tatsächlich bestand die Hauptmotivation darin, die Bahnhöfe von den Tunneln zu trennen, wodurch erhebliche Energieeinsparungen bei der Stationsklimatisierung und der Tunnelbelüftung möglich waren. Auch an den Bahnhöfen Sunny Bay und Disneyland Resort wurden automatische Bahnsteigtüren (APGs) installiert. Sie sind halb so hoch wie die PSDs und verhindern lediglich, dass Menschen auf die Schienen fallen.

Im Juni 2000 setzte die MTR Corporation ihre Pläne zur Nachrüstung von 2.960 Paar Bahnsteigtüren in allen 30 U-Bahn-Stationen der Kwun-Tong-, Tsuen-Wan- und Island-Linie in einem Sechsjahresprogramm fort. Das Programm machte MTR zur weltweit ersten Bahn, die ein bereits in Betrieb befindliches Personenbeförderungssystem mit PSDs nachrüstete. Ein Prototypentwurf wurde erstmals im Bahnhof Choi Hung im 3. Quartal 2001 vorgestellt. Von den Benutzern der Octopus-Karte wurden 0,10 HK$ pro Fahrgastfahrt erhoben, um zur Finanzierung des Nachrüstungsprogramms in Höhe von 2 Milliarden HK$ beizutragen. Das gesamte Installationsprogramm wurde im Oktober 2005 abgeschlossen. Das ursprüngliche Abschlussjahr war 2006. Die MTR Corporation erklärte, dass ein Teil der Kosten von den Passagieren übernommen werden müsse.

Bahnsteigtüren an der Kwun-Tong-Linie in Tiu Keng Leng.

Stationseinrichtungen, Annehmlichkeiten und Dienstleistungen

Angesichts des hohen täglichen Passagieraufkommens werden die Einrichtungen der MTR-Bahnhöfe mit Blick auf Langlebigkeit und Zugänglichkeit gebaut. Die Aufzüge und Fahrtreppen in den Stationen sind hoch belastbar, wobei die Aufzüge von Otis Elevator Company/Fujitec und die Fahrtreppen von Constructions Industrielles de la Mediterranée und Otis Elevator Company installiert werden.

Nach umfangreichen Nachrüstungen ist das MTR-System im Allgemeinen behindertenfreundlich geworden - die Züge verfügen über spezielle Rollstuhlplätze, die Bahnhöfe haben spezielle Bodenplatten, um die Blinden sicher auf die Bahnsteige zu leiten, und es gibt extra breite Ein- und Ausgangstore auch für Rollstühle.

Im Gegensatz zu vielen anderen U-Bahnsystemen auf der ganzen Welt verfügen die MTR-Bahnhöfe der "Hauptlinie" nicht über Toilettenanlagen, obwohl ihre Einrichtung in Erwägung gezogen wurde. Nur Bahnhöfe der Airport Express und Disneyland Resort Line haben Zugang zu Toilettenanlagen.

Umsteigebahnhöfe

Das MTR-Netz ist einzigartig in seiner Anordnung der Umsteigebahnhöfe. Die Umsteigebahnhöfe zwischen den Linien Island, Tsuen Wan, Kwun Tong und Tseung Kwan O sind paarweise angeordnet; eine solche Anordnung ermöglicht den bahnsteigübergreifenden Austausch, bei dem ein Fahrgast einen Zug auf einer Seite des Bahnsteigs verlässt und auf der anderen Seite des Bahnsteigs in Züge einer anderen Linie einsteigt.

Die meisten dieser Bahnhöfe nutzen ein plattformübergreifendes Umsteigesystem, bei dem der Pendler auf dem gegenüberliegenden Bahnsteig in eine andere Linie umsteigen kann. Wenn zum Beispiel eine Person auf der Kwun-Tong-Zugstrecke in Richtung Tiu Keng Leng fährt, kann sie beim Aussteigen in Yau Tong auf dem Bahnsteig über den Bahnsteig für die Tseung-Kwan-O-Linie in Richtung Nordpunkt umsteigen. Wenn man dagegen im Zug bleibt und Tiu Keng Leng erreicht, kann man auf der Tseung Kwan O-Linie in Richtung Po Lam umsteigen.

Dadurch wird nicht nur der Komfort für die Fahrgäste erhöht, sondern auch das Verkehrsaufkommen pro Bahnhof reduziert. Die Fahrgäste werden durch visuelle und akustische Meldungen im Zug auf den nächstgelegenen Anschlusspunkt aufmerksam gemacht. Obwohl diese Hinweise von den Fahrgästen ignoriert werden können, ist die Gestaltung der Bahnhöfe auf die Bequemlichkeit der Fahrgäste ausgerichtet.

Abdeckung des Telekommunikationsnetzes

Im gesamten MTR-System von Stationen und Tunneln ist ein vollständiges GSM- (GSM-900 und GSM-1800), CDMA- und TDMA-Mobilfunknetz vorhanden. Fahrgäste können unterirdisch in Verbindung bleiben.

Derzeit wird die vollständige 3G-Netzabdeckung in allen Bahnhöfen und Tunneln (mit Ausnahme der West Rail Line) für das MTR-System von 3 Hongkong, SmarTone-Vodafone und PCCW Mobile bereitgestellt. Fahrgäste mit Abonnementdiensten werden in der Lage sein, auf ihren Mobiltelefonen Videoanrufe zu tätigen und auf Hochgeschwindigkeits-Videoinhalte zuzugreifen, unabhängig davon, ob sich der Zug ober- oder unterirdisch befindet.

Geschäfte und andere Dienstleistungen

Bis vor kurzem hatten die MTR-Sender nur Filialen der Hang Seng Bank und der Maxim's Cakes-Läden, die Jardine Matheson gehörten, sowie eine Handvoll anderer Geschäfte. Seit der Privatisierung der MTR sind jedoch zahlreiche Läden zu bestimmten Stationen hinzugekommen, wodurch diese zu Miniatur-Einkaufszentren wurden. Zu den in den meisten Bahnhöfen verfügbaren Dienstleistungen gehören

• Hang Seng Bank-Filialen und Geldautomaten
• Geldautomaten der Bank of China
• 7-Eleven oder Circle K Lebensmittelgeschäfte

Neben Einzelhändlern gibt es entlang der Tseung Kwan O-Linie auch Zahnärzte und medizinische Kliniken, chemische Reinigungen und Blumenläden. Zum Standardangebot gehören Münztelefone, Verkaufsautomaten (nur Coca-Cola) und Selbstbedienungsfotokabinen.

Kostenlose Zeitschriften und Zeitungen

Recruit war die erste kostenlose Zeitschrift, die seit Juli 1992 ausschließlich in den MTR-Sendern verteilt wurde. Im Juli 2002 wurde jedoch der Vertrag zwischen dem Magazin und MTR gekündigt. Ein weiteres Rekrutierungsmagazin Jiu Jik (招職), das von der South China Morning Post herausgegeben wurde, ersetzte Recruit als einziges kostenloses Rekrutierungsmagazin, das dienstags und freitags in den MTR-Stationen verteilt wurde.

Zur gleichen Zeit gab es ein weiteres Unterhaltungsmagazin, den Hui Kai Guide (去街 Guide). Er wird jedoch seit 2006 nicht mehr in den MTR-Sendern verbreitet.

The Metropolis Daily (都市日報), herausgegeben von Metro International, ist die erste Gratiszeitung, die von Montag bis Freitag (außer an Feiertagen) kostenlos in den MTR-Stationen verteilt wird; und 2005 gibt es eine weitere Wochenendzeitung Express Post (快線周報), die jeden Samstag außer an Feiertagen verteilt wird.

Der Metropop (都市流行), der ebenfalls von Metro International herausgegeben wird, begann seine Verteilung in den MTR-Stationen seit dem 27. April 2006 jeden Donnerstag, wenige Monate nach der Einstellung des Hui Kai-Führers. Es handelt sich um ein wöchentlich erscheinendes Magazin, das über kulturelle Angelegenheiten und Stadttrends berichtet.

Zusätzliche Dienstleistungen für Airport Express

Auch der Airport Express bietet den Reisenden auf der Strecke Mehrwertdienste an. Toiletten und Check-in-Einrichtungen stehen an jeder Station der Linie zur Verfügung. Ein kostenloser Shuttle-Bus-Service des Airport Express bringt die Reisenden von den Bahnhöfen auch zu ihren jeweiligen Hotels. Flugpassagiere können sich sogar am Bahnhof in der Stadt einchecken lassen, was eine bequemere und zeitsparende Routine bietet.

Einfacher Zugang zu den Einrichtungen einer MTR-Station, Aufzug und extra breite Ein- und Ausgangstore.


Maxim's Cakes sind ein alltäglicher Anblick in den MTR-Läden.


Bahnhof Hongkong des Airport Express im IFC. Fluggäste können hier einchecken.

Fahrpreise und Fahrkarten

Seit Januar 2005 gibt es auf der MTR zwei verschiedene Tarifklassen: Erwachsene und ermäßigte Tarife. Nur Kinder unter 12 Jahren, Senioren ab 65 Jahren oder Vollzeitstudenten in Hongkong im Alter von 12 bis 25 Jahren haben Anspruch auf den ermäßigten Tarif. Kinder unter 3 Jahren reisen kostenlos.

Ähnlich wie bei einigen anderen U-Bahnsystemen in der Welt hängt der von einem Fahrgast zu zahlende Fahrpreis von der ungefähren zurückgelegten Entfernung ab. Wenn man jedoch eine bestimmte Station als Ausgangspunkt nimmt, fallen die anderen Stationen je nach Entfernung vom Ausgangspunkt in Tarif-"Zonen". Der Fahrpreis für alle Bahnhöfe in einer "Zone" ist der gleiche und steigt mit der Entfernung, insbesondere wenn die Reise eine Hafenüberquerung beinhaltet. Die Tarife für Erwachsene liegen zwischen 3,80 HK$ und 26,00 $. Die ermäßigten Tarife betragen normalerweise die Hälfte des Erwachsenentarifs und reichen von 2,40 HK$ bis 13,00 $. Die Tarife für die Airport Express Line sind wesentlich höher.

Der Preis für die Nutzung von MTR ist sehr niedrig. Beispielsweise kostet die Fahrt mit dem Taxi von Tsing Yi zur Causeway Bay etwa 200 HK$. Die gleiche Strecke mit MTR zu fahren, kostet 11,80 HK$ für Erwachsene und 5,40 HK$ für junge und sehr alte Menschen. Für die Einfahrt in die MTR kann man ein Einwegticket oder eine Octopus-Karte kaufen. Die Octopus-Karte ist eine kontaktlose Chipkarte.

Oktopus-Karten

Die Octopus-Karte ist eine wiederaufladbare kontaktlose Chipkarte, die in einem elektronischen Zahlungssystem in Hongkong verwendet wird. Sie wurde im September 1997 zur Verwendung sowohl auf dem MTR als auch auf dem KCR eingeführt und ist heute das am weitesten verbreitete elektronische Geldsystem für Transaktionen in Hongkong, da viele Einzelhändler mit Lesegeräten ausgestattet sind.

Die Octopus-Karte verwendet die Radiofrequenz-Identifikationstechnologie (RFID), so dass die Benutzer die Karte nur vor das Lesegerät halten müssen. Ein physischer Kontakt ist nicht erforderlich, und die Karte muss nicht einmal herausgenommen werden, da das Lesegerät durch das Material dringen kann. Dieses Fahrpreiserhebungssystem ist so populär, dass viele Städte wie Singapur, London, Chicago und Taipeh die Idee übernommen und ihre eigene Version von Chipkarten eingeführt haben, die jeweils EZ-Link, Oyster Card und EasyCard heißen.

Mit Ausnahme des Airport Express sind die MTR-Tarife bei Verwendung einer Octopus-Karte etwas niedriger als bei Verwendung von Einzelfahrkarten. Beispielsweise betragen die Kosten für die 3-minütige Fahrt von Admiralty nach Tsim Sha Tsui über den Hafen von Victoria mit der Octopus-Karte (Stand 2005) HK$ 7,9, verglichen mit HK$ 9,0 für eine Einzelfahrkarte.

Touristenpass

Es sind zwei Arten von Touristenpässen erhältlich: Der eine erlaubt unbegrenzte Fahrten für einen einzigen Tag (zu HK$50), während der andere drei Tage unbegrenzte Fahrten mit dem MTR erlaubt, mit einem gespeicherten Wert von HK$20, einer rückzahlbaren Kaution von HK$50 und der Wahl zwischen einer Einzelfahrt (HK$220) oder einer Hin- und Rückfahrt (HK$300) mit dem Airport Express.

Touristen müssen beim Kauf des Passes und auf Verlangen eines Fahrkartenkontrolleurs bei Stichprobenkontrollen einen Nachweis über ihren Touristenstatus vorlegen (z. B. Reisepässe oder, im Falle von Festland-Reisenden, Einreisegenehmigungen).

Andere Tarife

Das Magnetkartensystem wird für Einzelfahrkarten verwendet. Diese Fahrausweise werden zwischen vorher festgelegten Bahnhöfen im Voraus bezahlt und sind nur für eine Fahrt gültig. Es gibt keine Rückfahrkarten, ausser für den Airport Express.

Die Tarife für den Airport Express unterscheiden sich erheblich von den Tarifen für die Hauptlinie. Neben Einzeltickets sind auch Hin- und Rückflugtickets für den gleichen Tag (zum gleichen Preis wie ein Einzelticket) und ein Monatsticket für Hin- und Rückflug erhältlich.

Eine Tageskarte kann für unbegrenzte Fahrten nach/von Hongkong Disneyland innerhalb desselben Tages verwendet werden und kostet 50 HK$. Dieser Pass kann bei allen MTR-Kundenservicezentren oder Airport Express-Kundenservicezentren erworben werden.

MTR-Rollmaterial

Vier Varianten von rollendem Material werden auf der MTR mit einer 1,5-kV-Gleichstrom-Freileitung betrieben. Alle Züge sind elektrische Triebzüge (EMUs) mit ATC und ATP, die auf einer Spurweite von 1432 mm fahren. Mit Ausnahme des rollenden Materials des Airport Express sind alle Züge so konstruiert, dass sie für den dichten Passagierverkehr im Halteverkehr geeignet sind. Beispiele hierfür sind die Sitzanordnung in Längsrichtung, zusätzliche Lüftungsventilatoren und 5 Türen auf jeder Seite pro Wagen.

Die Tung-Chung-Linie und der Airport-Express verwenden spezielle Rollmaterialmuster, die für ihre jeweiligen Linien spezifiziert sind. Ursprünglich in Formationen mit 7 Waggons betrieben, sind sie inzwischen auf acht Waggons verlängert worden. Diese beiden Varianten werden gemeinsam von Adtranz (heute Bombardier Transportations) und Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles zwischen 1994-97 gebaut.

Die anderen Linien werden mit einer Mischung aus den beiden anderen Varianten, dem "M-Train" und dem "K-Stock", betrieben. Der "M-Stock" (oder CM-Stock") des "M-Train" sind die ältesten Züge der MTR, die ursprünglich von MetroCammell (heute Alstom) gebaut und von United Goninan umgebaut wurden. Der "M-Train" ist die einzige Variante, die Schiebetüren verwendet, im Gegensatz zu anderen, die Steckertüren verwenden. Die "K-Stock" werden gemeinsam von Mitsubishi Heavy Industries und ROTEM gebaut, und ein weiterer Auftrag über 32 Wagen soll bis 2007 auf der Tung-Chung-Linie in Betrieb genommen werden.

Die Disneyland Resort Line setzt fahrerlose "M-Züge" ein, deren Erscheinungsbild der Atmosphäre und dem Thema der Linie angepasst wurde. Die Fenster an jedem Waggon und die Handläufe im Inneren haben die Form eines Mickey-Mouse-Kopfes, und die Innenausstattung der Waggons ist mit bronzenen Disney-Figuren verziert.

Tsuen-Wan-Linie

• MTR Metro Cammell WWU (DC)

Kwun-Tong-Zeile

• MTR Metro Cammell EMU )DC)
• MTR CNR Changchun WWU Changchun

Tsueng Kwan O-Linie

• MTR Metro Cammell WWU (DC)
• MTR Stamm-WWU

Insel-Linie

• MTR Metro Cammell WWU (DC)

Flughafen-Express

• MTR Adtranz-CAF WWU

Tung Chung Linie

• MTR Adtranz-CAF WWU
• MTR Stamm-WWU

Eisenbahnlinie Ost

• MTR Metro Cammell EMU (AC)
• MTR SP1900 WWU

Eisenbahnlinie West

• MTR SP1900 WWU

Ma auf der Shan-Linie

• MTR SP1950 WWU

Stadtbahn

Variiert

Innenansicht des renovierten M-Train, der ältesten Züge der MTR.


Ein Zug nähert sich der Station City One, Ma auf der Shan-Linie

Kunstförderung

Mit dem Ziel, "den MTR-Passagieren nicht nur mehr Zeit für das Leben, sondern auch mehr Zeit für Kunst zu verschaffen", ist die Initiative "Kunst in MTR" seit ihrem Empfang 1998, bei dem das Airport Express Artwork Programme das Pionierprojekt war, ein Erfolg. Danach wurden Live-Performances, Kunstausstellungen, die Ausstellung von Kunstwerken von etablierten und aufstrebenden Künstlern, Studenten und Kleinkindern in die MTR-Stationen gebracht. Die MTR Corporation Limited hat sogar Kunst zu einem Teil der Bahnhofsarchitektur gemacht, wenn neue Bahnhöfe gebaut oder bestehende renoviert werden. Kunstwerke werden im Netzwerk in verschiedenen Formen ausgestellt, darunter "arttube", offene Kunstgalerie, Gemeindekunstgalerien, wandernde Kunst, lebende Kunst und Kunst in der Bahnhofsarchitektur.

Durch die Integration von Kunst in das Schienennetz wird die Reiseumgebung für die Fahrgäste nicht nur verbessert, sondern auch noch angenehmer und unterhaltsamer gestaltet. Da die MTR-Bahnhöfe ein integraler Bestandteil des Viertels sind, bietet das Programm darüber hinaus auch Möglichkeiten, die Gemeinschaftskunst Hongkongs zu fördern, das Kunstverständnis in der Öffentlichkeit zu unterstützen und den Bewohnern der Bahnhöfe ein Gefühl der Heimat zu vermitteln.

Eine Bühne für Live-Kunstperformances in der "arttube", einer U-Bahn, die den Bahnhof Hongkong mit dem Hauptbahnhof verbindet.

Die Zukunft

Die MTR Corporation Limited hat der Regierung von Hongkong mehrere zukünftige Projekte vorgeschlagen, von denen sich einige bereits im Bau befinden. Das Netz wird auch noch erheblich wachsen, wenn sich die MTR Corporation Limited mit der staatlichen Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) zusammenschließt. Am 11. April 2006 wurde eine unverbindliche "Absichtserklärung" unterzeichnet, die der MTR Corporation für 50 Jahre die Kontrolle über das KCR-Netz überträgt. Die neue Sha Tin-Zentralverbindung, die zuerst dem KCRC übergeben wurde, würde nun auch von der MTR Corporation Limited betrieben werden, die vom Bahnhof Tai Wai in Tai Wai bis zur Zentrale verkehren wird.

Es wurde auch vorgeschlagen, Teile der MTR, die jetzt laufen, zu verbessern. Die Flughafenstation des Airport Express wird eine neue Plattform haben, um Passagiere zu bedienen, die vom Skyplaza des Hongkong International Airport abfliegen. Es werden auch neue U-Bahn-Verbindungen zu den Bahnhöfen eingerichtet, und es wurde vorgeschlagen, die Tseung Kwan O-Linie durch eine Zweiglinie nach Tseung Kwan O Süd und die Kwun Tong-Linie bis Whampoa Garden zu verlängern, die auch mit der Erweiterung der Sha Tin-Verbindung zur Central Link verbunden wird.

Die Westinsel-Linie und die Südinsel-Linie, die der Regierung erstmals am 21. Januar 2003 von MTR vorgeschlagen worden waren, wurden schließlich am 30. Juni 2005 angenommen. Sie bestand aus der West Island Line, die die Island Line bis Kennedy Town führte, und der South Island Line (Abschnitt Ost) von Admiralty bis Ap Lei Chau und der South Island Line (Abschnitt West), die die beiden anderen Linien verbindet. Darüber wird jetzt gesprochen, und die gesamte längere Linie soll bis 2012 fertiggestellt sein und in Betrieb genommen werden.

Wie MTR aussehen könnte, wenn es das KCR-Netzwerk übernehmen würde.