Aufzugsanlage

Einige argumentieren, dass Aufzüge als einfache Seil- oder Kettenzüge begannen. Ein Aufzug ist im Wesentlichen eine Plattform, die mit mechanischen Mitteln entweder nach oben gezogen oder geschoben wird. Ein moderner Aufzug besteht aus einer Kabine (auch "Fahrkorb" oder "Kabine" genannt), die auf einer Plattform in einem geschlossenen Raum, der als Schacht oder manchmal als "Aufzugsschacht" bezeichnet wird, montiert ist. In der Vergangenheit wurden Aufzugsantriebsmechanismen durch Dampf- und Wasserhydraulikkolben angetrieben. Bei einem "Treibscheibenaufzug" werden die Kabinen mit Hilfe von rollenden Stahlseilen über eine tief gerillte Seilscheibe, die in der Branche allgemein als Seilscheibe bezeichnet wird, hochgezogen. Das Gewicht der Kabine wird durch ein Gegengewicht ausgeglichen. Manchmal bewegen sich zwei Aufzüge immer synchron in entgegengesetzte Richtungen, und sie sind das Gegengewicht des jeweils anderen.

Die Reibung zwischen den Seilen und der Rolle liefert die Traktion, die diesem Aufzugstyp seinen Namen gibt.

Hydraulische Aufzüge nutzen die Prinzipien der Hydraulik (im Sinne von Hydraulikkraft), um einen oberirdischen oder unterirdischen Kolben zum Heben und Senken der Kabine mit Druck zu beaufschlagen. Die Seilhydraulik verwendet eine Kombination aus Seilen und Hydraulikkraft zum Heben und Senken von Kabinen. Zu den jüngsten Innovationen gehören Permanenterdungsmagnetmotoren, maschinenraumlose, schienenmontierte getriebelose Maschinen und Mikroprozessorsteuerungen.

Die bei Neuinstallationen verwendete Technologie hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Hydraulische Aufzüge sind billiger, aber der Einbau von Zylindern ab einer bestimmten Länge wird bei sehr hohen Aufzugsschächten unpraktisch. Bei Gebäuden mit weit über sieben Stockwerken müssen stattdessen Seilaufzüge eingesetzt werden. Hydraulikaufzüge sind in der Regel langsamer als Treibscheibenaufzüge.

Aufzüge sind ein Kandidat für die Massenanpassung. Durch die Massenproduktion der Komponenten lassen sich Einsparungen erzielen, aber jedes Gebäude hat seine eigenen Anforderungen wie unterschiedliche Anzahl von Stockwerken, Abmessungen des Brunnens und Nutzungsmuster.

Aufzugstüren

Aufzugstüren schützen die Fahrgäste davor, zwischen Kabine und Boden eingequetscht zu werden. Die gebräuchlichste Konfiguration besteht aus zwei Paneelen, die sich in der Mitte treffen und seitlich aufschieben. In einer Kaskadenkonfiguration (die potenziell breitere Einstiege auf begrenztem Raum ermöglicht) laufen die Türen auf unabhängigen Schienen, so dass sie in geöffnetem Zustand hintereinander verstaut sind und in geschlossenem Zustand auf einer Seite Kaskadenschichten bilden. Dies kann so konfiguriert werden, dass zwei Sätze solcher Kaskadentüren wie die oben beschriebenen mittig öffnenden Türen funktionieren, wodurch eine sehr breite Aufzugskabine ermöglicht wird. In kostengünstigeren Anlagen kann der Aufzug auch eine große "Platten"-Tür verwenden: eine einflügelige Tür in der Breite der Türöffnung, die sich seitlich nach links oder rechts öffnet.

Maschinenraumlos (MRL)

Allgemein

Alle Aufzüge, ob Traktions- oder Hydraulikaufzüge, benötigen einen Maschinenraum zur Lagerung großer Elektromotoren (oder Hydraulikpumpen) und einen Steuerschrank. Dieser Raum befindet sich oberhalb oder unterhalb des Schachtes (oder nur unterhalb, bei hydraulischen Aufzügen) und kann Maschinen für einen einzelnen Aufzug oder eine Gruppe von Aufzügen enthalten. Moderne Traktionsmotoren mit getriebelosem und Permanentmagnetantrieb können kompakter und effizienter sein; elektronische Mikroprozessoren haben die mechanischen Relais ersetzt. Infolgedessen können Treibscheibenaufzüge ohne einen eigenen Raum über dem Schacht gebaut werden, was bei der Gebäudeplanung wertvollen Platz spart.

Das neue Aufzugsdesign stellt eine Abkehr von der traditionellen, in Schlaufenform über die Spitze geführten Tragseilführung von Treibscheibenaufzügen dar. Die Seilenden sind an der Tragkonstruktion befestigt, und die Seillänge wird über ein kraftvervielfältigendes, energiesparendes Verbundrollensystem mit dem Fahrkorb und dem Gegengewicht verbunden. Maschinenraumlose Aufzüge sind zu einer willkommenen Alternative zu den älteren hydraulischen Aufzügen für Gebäude mit niedrigen bis mittleren Förderhöhen geworden.

Kone, eine finnische Aufzugsfirma, entwickelte den maschinenraumlosen Aufzug erstmals 1996.

Vorteile einer grünen Perspektive

• schafft mehr nutzbaren Raum
• verbraucht weniger Energie (70-80% weniger als hydraulische Aufzüge)
• verwendet kein Öl
• alle Komponenten sind oberirdisch

--- dies nimmt die Umweltbedenken, die durch die unterirdische Lagerung des Hydraulikzylinders entstanden sind

Andere Vorteile

• viel geringere Kosten als andere Aufzüge
• die Fahrqualität ist aufgrund der getriebelosen Traktion besser
• arbeitet mit höheren Geschwindigkeiten als die Hydraulik

Fakten

• Der Lärmpegel liegt bei 50-55 dBA (A-gewichtete Dezibel), was viel niedriger ist als bei anderen Aufzugsarten.
• Gewöhnlich für niedrige bis mittlere Gebäude verwendet
• Der Motormechanismus befindet sich im Schacht selbst
• Die USA akzeptierten den MRL-Aufzug aufgrund von Codes nur zögerlich

---nationale und lokale Bauvorschriften gingen nicht auf Aufzüge ohne Maschinenräume ein

Die erste Erwähnung eines Aufzugs findet sich in den Werken des römischen Architekten Vitruv, der berichtete, dass Archimedes seinen ersten Aufzug baute, wahrscheinlich im Jahr 236 v. Chr. In einigen literarischen Quellen späterer historischer Perioden wurden Aufzüge als Kabinen an einem Hanfseil erwähnt, die von Hand oder durch Tiere angetrieben wurden. Es wird vermutet, dass Aufzüge dieses Typs im ägyptischen Sinai-Kloster installiert wurden. Im 17. Jahrhundert befanden sich die Prototypen von Aufzügen in den Palastgebäuden von England und Frankreich.

1852 führte Elisha Otis den Sicherheitsaufzug ein, der den Absturz der Kabine verhinderte, wenn das Seil riss. Das Design des Otis-Sicherheitsaufzugs ähnelt in gewisser Weise einem heute noch verwendeten Typ. Eine Begrenzungsvorrichtung greift in die Rändelrolle(n) ein und verriegelt den Aufzug an seinen Führungen, sollte sich der Aufzug mit einer zu hohen Geschwindigkeit bewegen. Er demonstrierte dies 1854 auf der New Yorker Ausstellung im Crystal Palace.

1874 patentierte J.W. Meaker eine Methode, die es ermöglichte, Aufzugstüren sicher zu öffnen und zu schließen.

Der erste elektrische Aufzug wurde 1880 von dem deutschen Ingenieur Werner von Siemens konstruiert.

Im Jahr 1882, als die Wasserkraft eine etablierte Technologie war, wurde ein Unternehmen gegründet, das später den Namen London Hydraulic Power Company erhielt. Sie errichtete ein Netz von Hochdruckleitungen auf beiden Seiten der Themse, das sich schließlich auf 184 Meilen erstreckte und etwa 8.000 Maschinen, vor allem Aufzüge und Kräne, antrieb.

Im Jahr 1929 schuf Clarence Conrad Crispen mit der Inclinator Company of America den ersten Wohnungsaufzug. Crispen erfand auch den ersten Treppenschrägaufzug. ^{http://inclinator.com/about-inclinator.asp}

Pneumatische Vakuum-Elevatoren

Pneumatische Aufzüge oder "Vakuum"-Aufzüge arbeiten ohne Kabel und können einfacher und schneller installiert werden als ihre Alternativen, da ihr Gehäuse aus vorgefertigten Abschnitten besteht, die wesentlich schmaler sind als herkömmliche Aufzugsschächte. Diese Abschnitte sind oft transparent und bieten dem Fahrgast eine nahezu 360°-Ansicht.

Kabelgebundene Aufzüge

Statistisch gesehen sind Aufzüge extrem sicher. Ihre Sicherheitsbilanz wird von keinem anderen Fahrzeugsystem übertroffen. Im Jahr 1998 wurde geschätzt, dass etwa acht 100 Millionstel von einem Prozent (1 von 12 Millionen) der Aufzugsfahrten zu einer Anomalie führten, und bei der überwiegenden Mehrheit davon handelte es sich um Kleinigkeiten wie das Nichtöffnen der Türen. Praktisch gesehen gibt es keine Fälle, in denen Aufzüge einfach frei fallen und die Fahrgäste im Inneren töten; von den 20 bis 30 Todesfällen im Zusammenhang mit Aufzügen pro Jahr sind die meisten wartungsbedingt - z.B. Techniker, die sich zu weit in den Schacht lehnen oder zwischen bewegliche Teile geraten, und die meisten anderen werden auf leicht vermeidbare Unfälle zurückgeführt, wie z.B. Menschen, die blind durch Türen treten, die sich in leere Schächte öffnen, oder durch in den Türen verfangene Tücher erwürgt werden. Tatsächlich ereignete sich vor den Terroranschlägen vom 11. September 1945 der einzige bekannte Freifallzwischenfall in einem modernen seilgetragenen Aufzug, als ein B-25-Bomber bei Nebel in das Empire State Building einschlug und die Seile einer Aufzugskabine durchtrennte, die vom 75. Stock bis zum Boden des Gebäudes fiel, wobei die einzige Insassin - die weibliche Aufzugsführerin - schwer verletzt (aber nicht getötet) wurde. Obwohl es möglich (wenn auch außerordentlich unwahrscheinlich) ist, dass das Kabel eines Aufzugs reißt, wurden alle Aufzüge in der modernen Zeit mit mehreren Sicherheitsvorrichtungen ausgestattet, die verhindern, dass der Aufzug einfach frei fällt und abstürzt. Eine Aufzugskabine wird in der Regel von sechs oder acht Aufzugsseilen getragen, von denen jedes für sich allein in der Lage ist, die volle Last des Aufzugs plus fünfundzwanzig Prozent mehr Gewicht zu tragen. Darüber hinaus gibt es eine Vorrichtung, die erkennt, ob der Aufzug schneller fährt als seine zulässige Höchstgeschwindigkeit; wenn dies der Fall ist, bewirkt die Vorrichtung, dass sich Bremsbacken aus Bronze entlang der vertikalen Schienen im Schacht festklemmen und den Aufzug schnell, aber nicht so abrupt stoppen, dass es zu Verletzungen kommt. Zusätzlich ist am Boden des Schachtes ein hydraulischer Puffer installiert, um eventuelle Stöße etwas abzufedern.

Zuletzt ereignete sich am 9. Oktober 2007 ein Zwischenfall in einem modernen Seilaufzug in einem Kinderkrankenhaus in Seattle, Washington. Bei dem betroffenen Aufzug handelte es sich um einen maschinenraumlosen Aufzug von ThyssenKrupp ISIS; der ISIS verwendete Kevlar-Glasfaserseile anstelle von herkömmlichen geflochtenen Stahlseilen, die alle anderen Treibscheibenaufzüge verwenden. Einer der ISIS-Aufzüge löste sich von seinen Seilen und rutschte zwischen dem 6. und 4. Stockwerk ab; die Kevlar-Seile waren die Ursache für diesen Vorfall. Nach diesem Vorfall stellte ThyssenKrupp die Produktion des ISIS ein und ersetzte ihn im darauf folgenden Jahr durch den maschinenraumlosen Aufzug Synergy, der mit herkömmlichen geflochtenen Stahlseilen arbeitet und damit wesentlich sicherer ist.

Hydraulische Aufzüge

Frühere Probleme mit frühen hydraulischen Aufzügen bedeuteten, dass diejenigen, die vor einer Änderung der Vorschriften im Jahr 1972 gebaut wurden, möglicherweise katastrophale Ausfälle erleiden mussten. Der Kodex hatte zuvor nur Hydraulikzylinder mit einem einzigen Boden gefordert. Im Falle eines Zylinderbruchs konnte es zu einem unkontrollierten Absturz des Aufzugs kommen. Da es unmöglich ist, das System ohne ein unter Druck stehendes Gehäuse (wie unten beschrieben) vollständig zu verifizieren, ist es notwendig, den Kolben zur Inspektion zu entfernen. Die Kosten für den Ausbau des Kolbens sind so hoch, dass es wirtschaftlich keinen Sinn macht, den alten Zylinder wieder einzubauen; daher ist es notwendig, den Zylinder zu ersetzen und einen neuen Kolben einzubauen. Eine andere Lösung zum Schutz vor einem Zylinderausbruch ist der Einbau einer "Rettungsweste". Dabei handelt es sich um eine Vorrichtung, die sich im Falle einer übermäßigen Abwärtsgeschwindigkeit auf den Zylinder klemmt und den Wagen anhält. Diese Vorrichtung ist in einigen Teilen der Welt auch als Berstventil bekannt.

Zusätzlich zu den Sicherheitsbedenken bei älteren Hydraulikaufzügen besteht die Gefahr, dass Hydrauliköl in den Grundwasserleiter austritt und eine potenzielle Umweltverschmutzung verursacht. Dies hat zur Einführung von PVC-Auskleidungen (Gehäusen) um Hydraulikzylinder geführt, deren Integrität überwacht werden kann.

In den letzten zehn Jahren haben jüngste Innovationen bei umgekehrten Hydraulikzylindern den kostspieligen Prozess der Erdbohrung zur Installation eines Bohrlochhebers überflüssig gemacht. Dadurch wird auch die Korrosionsgefahr für das System beseitigt und die Sicherheit erhöht.

Es gibt mindestens vier Möglichkeiten, einen Aufzug zu bewegen:

Treibscheibenaufzüge

• Getriebene und getriebelose Treibscheibenaufzüge

Getriebene Traktionsmaschinen werden von AC- oder DC-Elektromotoren angetrieben. Getriebemaschinen verwenden Schneckengetriebe zur Steuerung der mechanischen Bewegung von Aufzugskabinen, indem sie Stahlseilzüge über eine Treibscheibe "rollen", die an einem von einem Hochgeschwindigkeitsmotor angetriebenen Getriebe befestigt ist. Diese Maschinen sind im Allgemeinen die beste Option für den Einsatz im Keller oder in der Fahrleitung für Geschwindigkeiten bis zu 2,5 m/s (500 ft/min).

Getriebelose Traktionsmaschinen sind Elektromotoren mit niedriger Geschwindigkeit (niedrige Drehzahl) und hohem Drehmoment, die entweder mit Wechselstrom oder Gleichstrom betrieben werden. In diesem Fall ist die Treibscheibe direkt am Ende des Motors befestigt. Getriebelose Treibscheibenaufzüge können Geschwindigkeiten von bis zu 10 m/s (2.000 ft/min) oder sogar noch höher erreichen. Zwischen Motor und Treibscheibe (oder Getriebe) ist eine Bremse montiert, um den Aufzug auf einer Etage stationär zu halten. Diese Bremse ist in der Regel eine externe Trommelbremse und wird durch Federkraft betätigt und elektrisch offen gehalten; ein Stromausfall bewirkt, dass die Bremse einfällt und den Absturz des Aufzugs verhindert (siehe inhärente Sicherheit und Sicherheitstechnik).

In jedem Fall werden die Seile an einer Kupplungsplatte oben auf der Kabine oder unter der Kabine "untergehängt" und dann über die Treibscheibe zu einem Gegengewicht geschlauft, das am entgegengesetzten Ende der Seile angebracht ist, wodurch die zum Bewegen der Kabine erforderliche Kraft verringert wird. Das Gegengewicht befindet sich in der Aufzugsschiene und fährt auf einem separaten Schienensystem; wenn der Fahrkorb nach oben fährt, fährt das Gegengewicht nach unten und umgekehrt. Diese Aktion wird von der Traktionsmaschine angetrieben, die von der Steuerung gesteuert wird, typischerweise eine Relaislogik oder ein computergesteuertes Gerät, das das Starten, Beschleunigen, Abbremsen und Anhalten der Aufzugskabine steuert. Das Gewicht des Gegengewichts entspricht typischerweise dem Gewicht der Aufzugskabine plus 40-50% der Kapazität des Aufzugs. Die Rillen in der Treibscheibe sind speziell ausgelegt, um ein Verrutschen der Seile zu verhindern. Die "Traktion" wird den Seilen durch die Klemmung der Rillen in der Treibscheibe verliehen, daher der Name. Wenn die Seile altern und die Treibrillen verschleißen, geht ein Teil der Treibfähigkeit verloren, und die Seile müssen ausgetauscht und die Treibscheibe repariert oder ersetzt werden.

Aufzüge mit mehr als 100' (30 m) Fahrweg haben ein System, das als Kompensation bezeichnet wird. Dabei handelt es sich um einen separaten Satz Seile oder eine Kette, die an der Unterseite des Gegengewichts und an der Unterseite der Aufzugskabine befestigt ist. Dies erleichtert die Steuerung des Aufzugs, da es das unterschiedliche Gewicht der Seile zwischen dem Aufzug und der Kabine ausgleicht. Befindet sich die Aufzugskabine am oberen Ende der Aufzugsbahn, gibt es ein kurzes Stück Aufzugsseil über der Kabine und ein langes Stück Ausgleichsseil unter der Kabine und umgekehrt für das Gegengewicht. Wenn das Ausgleichssystem Seile verwendet, befindet sich in der Grube unterhalb des Aufzugs eine zusätzliche Seilscheibe zur Führung der Seile. Wenn das Ausgleichssystem Ketten verwendet, wird die Kette durch eine Stange geführt, die zwischen den Schienen des Gegengewichts montiert ist.

Hydraulische Aufzüge

• Konventionelle hydraulische Aufzüge. Sie verwenden einen unterirdischen Zylinder, sind für niedrig gelegene Gebäude mit 2-7 Stockwerken recht üblich und haben Geschwindigkeiten von bis zu 200 Fuß/Minute (1 Meter/Sekunde).
• Lochlose Hydraulikaufzüge wurden in den 1970er Jahren entwickelt und verwenden ein Paar oberirdische Zylinder, was sie für umwelt- oder kostenempfindliche Gebäude mit 2, 3 oder 4 Stockwerken praktisch macht.
• Hydraulische Seilaufzüge verwenden sowohl oberirdische Zylinder als auch ein Seilsystem, das die Vielseitigkeit der unterirdischen Hydraulik mit der Zuverlässigkeit der lochlosen Hydraulik verbindet, obwohl sie bis zu 8-10 Stockwerke befahren können.

Kletternder Aufzug

Ein Kletteraufzug ist ein selbstaufsteigender Aufzug mit eigenem Antrieb. Der Antrieb kann durch einen elektrischen oder einen Verbrennungsmotor erfolgen. Kletteraufzüge werden in abgespannten Masten oder Türmen verwendet, um einen leichten Zugang zu Teilen dieser Konstruktionen zu ermöglichen, z.B. zu Flugsicherheitslampen für Wartungsarbeiten. Ein Beispiel wären die Moonlight Towers in Austin, Texas, wo der Aufzug nur eine Person und die Ausrüstung für die Wartung aufnehmen kann.

Notstrombetrieb (EPR)

Viele Aufzugsanlagen verfügen heute über Notstromsysteme, die die Nutzung des Aufzugs bei Stromausfall ermöglichen und verhindern, dass Personen in Aufzügen eingeklemmt werden.

Treibscheibenaufzüge

Bei einem Stromausfall in einem Treibscheibenaufzugssystem kommen zunächst alle Aufzüge zum Stillstand. Nacheinander kehrt jede Kabine der Gruppe in die Lobby-Etage zurück, öffnet ihre Türen und schaltet sich ab. Die Personen in den übrigen Aufzügen können eine Kontrollleuchte sehen oder eine Sprachansage hören, die sie darüber informiert, dass der Aufzug in Kürze in die Lobby zurückkehrt. Sobald alle Kabinen erfolgreich zurückgekehrt sind, wählt das System automatisch eine oder mehrere Kabinen aus, die für den normalen Betrieb verwendet werden, und diese Kabinen werden wieder in Betrieb genommen. Die Kabine(n), die für den Notstrombetrieb ausgewählt wurde(n), kann (können) durch einen Schlüssel- oder Streifenschalter in der Lobby manuell außer Kraft gesetzt werden. Um ein Einklemmen zu verhindern, bringt das System, wenn es feststellt, dass der Strom knapp wird, die fahrenden Wagen in die Lobby oder die nächste Etage, öffnet die Türen und schaltet sich ab.

Hydraulische Aufzüge

Bei hydraulischen Aufzugssystemen senkt die Notstromversorgung die Aufzüge in die unterste Haltestelle ab und öffnet die Türen, damit die Fahrgäste aussteigen können. Die Türen schließen sich dann nach einer einstellbaren Zeitspanne, und die Kabine bleibt unbenutzbar, bis sie zurückgesetzt wird, in der Regel durch Betätigen des Aufzugshauptschalters. Aufgrund der hohen Stromaufnahme beim Starten des Pumpenmotors werden hydraulische Aufzüge in der Regel nicht mit Standard-Notstromsystemen betrieben. Gebäude wie Krankenhäuser und Pflegeheime dimensionieren ihre Notstromaggregate in der Regel so, dass sie diese Stromaufnahme aufnehmen können. Der zunehmende Einsatz von strombegrenzenden Motorstartern, allgemein als "Soft-Start"-Schütze bekannt, vermeidet jedoch einen Großteil dieses Problems, und die Stromaufnahme des Pumpenmotors ist weniger ein limitierendes Problem.

Aufzüge können mit Sprecheinrichtungen als Zugangshilfe für Blinde ausgestattet sein. Zusätzlich zu den Etagenankunftsanzeigen gibt der Computer die Fahrtrichtung bekannt und benachrichtigt die Fahrgäste, bevor sich die Türen schließen sollen.

Zusätzlich zu den Ruftasten haben Aufzüge in der Regel Etagenanzeigen (oft mit LED beleuchtet) und Richtungslaternen. Erstere sind in Kabineninnenräumen mit mehr als zwei Haltestellen nahezu universell einsetzbar und können sich auch außerhalb der Aufzüge auf einer oder mehreren Etagen befinden. Etagenanzeigen können aus einer Skala mit rotierender Nadel bestehen, aber die gebräuchlichsten Typen sind solche mit nacheinander beleuchteten Etagenanzeigen oder LCDs. Ebenso wird ein Etagenwechsel oder die Ankunft auf einer Etage je nach Aufzug durch einen Ton angezeigt.

Richtungslaternen sind ebenfalls sowohl innerhalb als auch außerhalb von Aufzugskabinen zu finden, aber sie sollten immer von außen sichtbar sein, da ihr Hauptzweck darin besteht, den Menschen bei der Entscheidung zu helfen, ob sie in den Aufzug steigen oder nicht. Wenn jemand, der auf den Aufzug wartet, nach oben fahren will, aber zuerst eine Kabine kommt, die anzeigt, dass sie nach unten fährt, dann kann sich die Person entscheiden, nicht in den Aufzug einzusteigen. Wenn die Person wartet, dann wird man trotzdem aufhören, nach oben zu fahren. Fahrtrichtungsanzeiger sind manchmal mit Pfeilen geätzt oder haben die Form von Pfeilen und/oder verwenden die Konvention, dass ein rot leuchtender Fahrtrichtungsanzeiger "nach unten" und ein grüner Fahrtrichtungsanzeiger "nach oben" bedeutet. Da die Farbkonvention oft von Systemen untergraben oder außer Kraft gesetzt wird, die sich nicht auf sie berufen, wird sie normalerweise nur in Verbindung mit anderen Unterscheidungsfaktoren verwendet. Ein Beispiel für einen Ort, an dem Aufzüge nur die Farbkonvention zur Unterscheidung zwischen den Richtungen verwenden, ist das Museum für Zeitgenössische Kunst in Chicago, wo ein einziger Kreis dazu gebracht werden kann, grün für "nach oben" und rot für "nach unten" aufleuchten zu lassen. Manchmal müssen Richtungen aus der Position der Blinker relativ zueinander abgeleitet werden.

Zusätzlich zu den Laternen haben die meisten Aufzüge ein Glockenspiel, das anzeigt, ob der Aufzug entweder vor oder nach dem Öffnen der Türen nach oben oder unten fährt, normalerweise in Verbindung mit dem Aufleuchten der Laternen. Im Allgemeinen steht ein Glockenspiel für oben, zwei für unten, und keines zeigt an, dass der Aufzug "frei" ist.

Die Serviceaufzüge des Observatoriums vermitteln oft andere interessante Fakten, einschließlich Aufzugsgeschwindigkeit, Stoppuhr und aktuelle Position (Höhe), wie dies bei den Serviceaufzügen von Taipei 101 der Fall ist.

Die mechanische und elektrische Konstruktion von Aufzügen wird nach verschiedenen Normen (auch Aufzugscodes genannt) vorgeschrieben, die international, national, staatlich, regional oder städtisch sein können. Während früher viele Normen vorgeschrieben waren und genaue Kriterien vorgaben, die eingehalten werden müssen, gab es in jüngster Zeit eine Verlagerung hin zu stärker leistungsorientierten Normen, bei denen es dem Konstrukteur obliegt, dafür zu sorgen, dass der Aufzug die Norm erfüllt oder übertrifft.

Einige der nationalen Aufzugsnormen beinhalten:

• Australien - AS1735
• Kanada - CAN/CSA B44
• Europa - Reihe EN 81 (EN 81-1, EN 81-2, EN 81-28, EN 81-70, EN 12015, EN 12016, EN 13015 usw.)
• USA - ASME A17

Da ein Aufzug Teil eines Gebäudes ist, muss er auch die Normen in Bezug auf Erdbebenbeständigkeit, Brandschutznormen, Vorschriften für elektrische Leitungen usw. erfüllen.

Die American National Elevator Standards Group (ANESG) setzt einen Aufzugsgewichtsstandard von 2200 lbs fest.

Zusätzliche Anforderungen in Bezug auf den Zugang behinderter Personen können durch Gesetze oder Vorschriften wie das Gesetz für Amerikaner mit Behinderungen vorgeschrieben sein.