MRT-Zweiglinie Singapur (1990–1996): Geschichte, Strecke und Züge

MRT-Zweiglinie Singapur (1990–1996): Geschichte, Strecke und Züge – kompakte Chronik der 6,5 km Zweiglinie, Stationen, eingesetzte C151/C651-Züge und Integration 1996.

Die MRT-Zweiglinie war die dritte Linie des Mass Rapid Transit (MRT)-Netzes in Singapur. Sie bestand aus einer kurzen Seitenstrecke mit vier Stationen und einer Streckenlänge von rund 6,5 km.

Geschichte

Die meisten Abschnittsteile der Zweiglinie wurden im März 1990 eröffnet. Die Züge verkehrten als Zweiglinie der East West Line und verbanden lokale Stadtteile über eine kurze Direktverbindung. Die Einführung dieser Zweiglinie diente dazu, die verkehrliche Versorgung einzelner Gebiete zu verbessern und Umsteigemöglichkeiten zum bestehenden Netz anzubieten.

Strecke und Betrieb

Die Strecke hatte eine Gesamtlänge von etwa 6,5 km und umfasste vier Stationen, von denen drei bei der Eröffnung im März 1990 in Betrieb genommen wurden. Die Fahrzeit von einem Streckenende zum anderen betrug circa zehn Minuten. Die Zweiglinie wurde im regulären Fahrplan als ein separater Ast der East West Line geführt, wodurch sich Anschlüsse und Umläufe speziell an den Bedarf entlang dieser kurzen Strecke orientierten.

Rollmaterial und Infrastruktur

Als rollendes Material wurden sechsteilige Züge eingesetzt, darunter Fahrzeuge des Typs Kawasaki Heavy Industries C151 und Siemens C651. Die Streckeninfrastruktur entsprach den üblichen MRT-Standards: Stadtbahnspurweite, elektrischer Betrieb und Bahnhöfe mit den notwendigen Ein- und Ausgängen sowie der für den Spitzenbetrieb üblichen Fahrgastinformation.

Zusammenlegung und Gründe

Im Februar 1996 wurde das MRT-Netz um eine Verlängerung der North South Line bis nach Woodlands erweitert. In diesem Zuge erfolgte eine betriebliche Neuordnung: die bisher eigenständige Zweiglinie wurde mit der North South MRT Line zusammengelegt. Gründe für die Zusammenlegung waren unter anderem:

• Bessere Netzintegration: Durch die Verbindung von Strecken konnte der Fahrgastfluss innerhalb des Netzes direkt und ohne zusätzliche Umstiege verbessert werden.
• Vereinfachter Betriebsablauf: Weniger separate Linienarme erleichtern Fahrplanplanung, Fahrzeugumlauf und Personaldisposition.
• Kapazitäts- und Anschlussoptimierung: Die Zusammenlegung ermöglichte flexiblere Einsatzkonzepte und bessere Anschlüsse zu anderen Linien und Knotenpunkten.

Nachwirkung und heutiger Zustand

Die Infrastruktur der ehemaligen Zweiglinie blieb weiterhin in Betrieb und wurde in das erweiterte Liniennetz integriert. Bahnhöfe, Gleise und Signalsysteme wurden sukzessive an die betrieblichen Anforderungen der zusammengeführten Linie angepasst. Für Fahrgäste bedeutete die Maßnahme in der Regel vereinfachte Verbindungen und bessere Umsteigemöglichkeiten.

Kurz-Zeitlinie

• März 1990: Eröffnung der Strecke (Rund 6,5 km, vier Stationen, drei davon bei Eröffnung).
• Februar 1996: Verlängerung der North South Line bis Woodlands und Zusammenlegung der Zweiglinie mit der North South MRT Line.

Die MRT-Zweiglinie ist ein Beispiel dafür, wie städtische Schienennetze durch Ergänzungen und organisatorische Anpassungen an wachsende Verkehrsbedürfnisse angepasst werden. Obwohl die Linienbezeichnung nicht mehr eigenständig existiert, lebt die Infrastruktur in der heutigen Netzkonfiguration weiter.

Fragen und Antworten

F: Was ist die Branch MRT Line?

F: Wann wurde die Branch MRT Line eröffnet?

F: Wie lang war die Branch MRT Line?

F: Von welcher East West Line wurde die Branch MRT Line abgezweigt?

F: Welche Art von Zügen wurde auf der Branch MRT Line eingesetzt?

F: Wann wurde die North South Line nach Woodlands verlängert?

F: Was geschah mit der Branch MRT Line, nachdem die North South Line nach Woodlands verlängert worden war?

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