Formel-1-Rennen: Ablauf, Qualifikation, Regeln und Rennwochenende

Alle angegebenen Wochentage und Zeiten sind örtlich begrenzt.

Die Veranstaltung beginnt in der Regel am Freitag mit zwei Trainingssitzungen. Die erste Sitzung, genannt Praxis 1, dauert von 10:00 bis 11:30 Uhr. Die zweite Sitzung, die als Praxis 2 bezeichnet wird, dauert von 14:00 bis 15:30 Uhr (oder 14:00 bis 15:30 Uhr in der 12-Stunden-Uhr).

Die Trainingseinheiten ermöglichen es den Fahrern, die Rennstrecke kennen zu lernen und den Teams, ihre Autos zu testen. Die Teams können neue Teile an ihren Autos testen. Die Kotflügel und Aufhängungseinstellungen des Autos können geändert werden, um das Auto schneller zu machen. Die Teams können auch einem ihrer Testfahrer erlauben, das Training zu fahren.

Die Übungssitzungen haben ab 2010 an Bedeutung gewonnen. Da die FIA Tests während der Saison untersagt hat, sind die Freitagssitzungen die einzige Zeit, in der ein Team neue Autoteile testen muss.

Die letzte Übungseinheit, genannt Übung 3, findet am Samstag von 11:00 bis 12:00 Uhr statt. Dies ermöglicht den Teams eine letzte Abstimmung vor Beginn der Qualifikation.

Besondere Rennen

Der Grand Prix von Monaco hat einen besonderen Zeitplan. Die Trainingssitzungen, die normalerweise am Freitag stattfinden, werden auf Donnerstag verlegt. Die F1-Teams haben am Freitag keine Trainingseinheiten geplant.

Der Grand Prix von Singapur ist das einzige Nachtrennen im Formel-1-Kalender. Aus diesem Grund werden die Sitzungszeiten geändert. Training 1 läuft von 18:00 bis 19:30 Uhr, und Training 2 läuft von 21:30 bis 23:00 Uhr. Das Training 3 dauert von 19:00 bis 20:00 Uhr.

Am Samstag um 14:00 Uhr (22:00 Uhr für Singapur) findet die Qualifikationssitzung statt. In dieser Sitzung wird die Reihenfolge zu Beginn des Rennens festgelegt. Dies wird oft als Festlegung der Startaufstellung bezeichnet. Die Qualifikationssitzung ist in drei Teile aufgeteilt, die als Q1, Q2 und Q3 bezeichnet werden. Q1 ist 20 Minuten lang, gefolgt von einer siebenminütigen Pause. Q2 ist 15 Minuten lang, gefolgt von einer achtminütigen Pause. Q3 ist 10 Minuten lang. In jedem Teil des Qualifyings wird die schnellste Rundenzeit, die von einem Auto gefahren wurde, aufgezeichnet. Die Fahrer können so viele oder so wenige Runden fahren, wie sie möchten.

Nachdem Q1 abgeschlossen ist, scheiden die acht langsamsten Autos aus dem Qualifying aus (entfernt). Dazu gehören auch alle Autos, die keine Qualifikationszeit gefahren sind. Die verbleibenden 18 Autos rücken in Q2 vor (ziehen weiter). Die acht ausgeschiedenen Autos werden auf der Grundlage ihrer schnellsten Zeit aus Q1 auf die letzten acht Startpositionen gesetzt. Das Verfahren wird für Q2 wiederholt. Die acht langsamsten Autos aus Q2 werden in den Startpositionen 11 bis 18 platziert.

Die Top-Ten-Autos bleiben für Q3 übrig. Nach diesem letzten Teil des Qualifyings stehen die ersten zehn Startpositionen in der Startaufstellung fest. Der schnellste Qualifikant wird auf die erste Position gesetzt, die als Pole-Position bezeichnet wird. Dieses Auto wird beim Start einen Vorteil haben, da es keinem anderen Auto folgen muss.

Fahren einer Qualifikationsrunde

Im Allgemeinen verlässt ein Fahrer die Boxen und fährt um die Strecke herum zurück zur Start-/Ziellinie. Dies wird als Out-Runde bezeichnet und ist keine gezeitete Runde. Diese Runde beginnt oft mit einem langsameren Tempo, um die Reifen aufzuwärmen. Wenn sie die Startlinie erreichen, sind sie wieder voll einsatzbereit. Wenn sie die Linie überqueren, werden sie versuchen, die schnellste Zeit zu fahren, die sie auf der Rennstrecke fahren können. Dies nennt man eine fliegende Runde oder eine heiße Runde. Ein Fahrer kann mehrere "Hot Raps" hintereinander fahren. Die schnellste dieser heißen Runden wird für die Festlegung der Startposition verwendet. Schließlich wird der Fahrer langsamer und fährt um die Strecke herum. Auf dieser Einführungsrunde fährt er wieder in die Boxengasse ein. Wenn noch Zeit übrig ist, kann er neue Reifen aufziehen und versuchen, eine schnellere Heißrunde zu fahren.

DNQ

In der Vergangenheit wurden für jedes Rennen mehr Fahrzeuge gemeldet, als auf der Strecke Platz vorhanden war. Wenn dies geschah, konnten sich nicht alle Autos qualifizieren. Die langsamsten Autos konnten nicht an den Rennen teilnehmen und wurden in den Rennresultaten als nicht qualifiziert (DNQ) geführt.

Präqualifikation

In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren betrug die Zahl der Autos, die versuchten, an jedem Rennen teilzunehmen, bis zu 39. Es war zu gefährlich, so viele Autos gleichzeitig auf der Strecke zu haben. Es wurde ein Pre-Qualifying durchgeführt. Die Teams mit der schlechtesten Bilanz in den letzten sechs Monaten mussten sich vorqualifizieren. Dies schloss alle neuen Teams ein. Nur die vier schnellsten Autos aus dieser Session wurden dann zur Haupt-Qualifikation zugelassen. Die langsamsten Autos aus der Vorqualifikation wurden in den Rennergebnissen als Nicht vorqualifiziert (DNPQ) aufgeführt. Die Vorqualifikation wurde nach 1992 beendet, als viele der kleinen Teams den Sport verließen.

107%-Regel

Als die Zahl der angemeldeten Fahrzeuge unter 26 fiel, begann ein neues Problem. Alle gemeldeten Autos würden sich automatisch für das Rennen qualifizieren. Einige Autos waren viel langsamer als die meisten anderen Autos. Die 107%-Regel wurde 1996 eingeführt. Wenn die Qualifikationszeit eines Autos nicht innerhalb von 107% der Pole-Zeit lag, konnte sich das Auto nicht für das Rennen qualifizieren. Wenn die Pole-Zeit zum Beispiel 1.30 Minuten betrug, war das langsamste Auto, das in die Qualifikation fahren konnte, 1.36 Minuten. Die Rennkommissare konnten ein langsames Auto zum Rennen zulassen, wenn sie der Meinung waren, dass es einen guten Grund für seine Langsamkeit gab. Zum Beispiel könnte Regen das Qualifying verlangsamt haben. Für die F1-Saison 2011 kehrte die Regel zurück.

Das Rennen selbst findet am Sonntagnachmittag (Sonntagabend in Singapur) statt. Dreissig Minuten vor der Rennzeit gehen die Autos auf die Strecke. Sie können mehrere Aufwärmrunden fahren, wenn sie es wünschen. Wenn sie bereit sind, stellen sie sich in der Reihenfolge ihrer Qualifikation in die Startaufstellung. Zur Rennzeit leuchtet ein grünes Licht auf, um die Formationsrunde zu beginnen. Die Formationsrunde ist eine langsame Runde um die Rennstrecke. Die Autos wärmen die Motoren und Reifen auf, und alle Systeme werden überprüft. Die Autos kehren an ihren zugewiesenen Startplatz zurück und stoppen. Der Start wird als stehender Start bezeichnet.

Das Startlichtsystem ist ein Satz von fünf roten Lichtern, die über der Start-/Ziellinie angebracht sind. Die roten Lichter gehen nacheinander an, bis alle fünf roten Lichter eingeschaltet sind. Dann gibt es eine kurze Verzögerung von mehreren Sekunden. Dann gehen die roten Lichter aus und das Rennen beginnt. Die Verzögerung ist jedes Mal anders, damit die Fahrer nicht raten können, wann das Rennen beginnt.

Die Länge des Rennens beträgt mindestens 305 Kilometer. Die wenigsten Runden, die für mindestens 305 km benötigt werden, werden für jede Strecke ermittelt. Das eine Rennen, das anders ist, ist Monaco. Dort wird das Rennen auf 78 Runden über 206,5 km angesetzt.

Die Zeit des Rennens darf zwei Stunden nicht überschreiten. Nach zwei Stunden wird das Rennen beendet, wenn das führende Fahrzeug das nächste Mal die Ziellinie passiert. Bei schlechten Bedingungen kann das Rennen aus Sicherheitsgründen auch kurz vor der vollen Distanz abgebrochen werden.

Boxenstopps

Jedes Mal, wenn das Auto gewartet werden muss, muss der Fahrer einen Boxenstopp einlegen. Die Boxengasse befindet sich neben der Hauptgeraden mit der Start-/Ziellinie. Der Fahrer muss über die markierte Zufahrtsstraße in die Boxengasse einfahren und die Taste für den Boxenbegrenzer wählen, die Geschwindigkeiten variieren von Rennen zu Rennen. Wenn er das Limit überschreitet, erhält er eine Strafe. Der Fahrer hält den Wagen in der Box des Teams an. Jedes Team hat eine Box, in der beide Autos gewartet werden können. Nach getaner Arbeit fährt der Fahrer wieder in die Boxengasse ein. Am Ende der Boxengasse fahren sie in die Boxenausfahrt ein. Hier beschleunigen sie das Auto auf Renngeschwindigkeit. Der Fahrer darf die weiße Linie bis zum Ende der Boxenausfahrt nicht überqueren, da er sonst eine Strafe erhält. Boxenstopps werden normalerweise in weniger als 2 Sekunden durchgeführt.

Reifen für trockenes Wetter

Die Teams werden mit Reifen von Pirelli beliefert. Sie erhalten zwei verschiedene Arten von Slicks (Reifen ohne Profil) mit Trockenwetterreifenmischungen. Die Hauptreifen und die Option Reifen. Der Hauptreifen wird aus härterem Gummi hergestellt und hat eine längere Lebensdauer. Der Optionsreifen ist aus weicherem Gummi hergestellt. Er bietet mehr Traktion in den Kurven, hält aber nicht so lange wie der Hauptreifen. Jedes Fahrzeug muss während des Rennens mindestens einen Satz Hauptreifen und einen Satz Optionsreifen verwenden.

Die Fahrer, die sich auf den ersten zehn Plätzen qualifizieren, müssen das Rennen mit denselben Reifen starten, mit denen sie sich qualifiziert haben. Die übrigen Fahrer können das Rennen mit dem Reifen ihrer Wahl starten.

Reifen für nasses Wetter

Die Teams werden mit zwei verschiedenen Typen von Regenreifen ausgestattet. Den Intermediate- und den Nassreifen. Intermediärreifen werden bei feuchter Fahrbahnoberfläche oder bei leichtem Regen verwendet. Nassreifen (manchmal auch Vollnassreifen genannt) werden verwendet, wenn die Fahrbahnoberfläche sehr nass ist.

Wann immer Regenreifen verwendet werden, entfällt die Anforderung, beide Arten von Trockenreifen zu verwenden.

Treibstoff

Es ist den Teams nicht mehr erlaubt, ihre Autos während des Rennens aufzutanken. Die Autos müssen das Rennen mit genügend Treibstoff starten, um die gesamte Renndistanz zurückzulegen.

In der Vergangenheit war das Tanken erlaubt. Die Menge an Treibstoff, die ein Team dem Auto beifügen würde, war Teil der Rennstrategie. Weniger Treibstoff würde das Auto leichter machen, so dass es schneller fahren würde. Aber es waren mehr Boxenstopps erforderlich, um Kraftstoff nachzufüllen.

Ende des Rennens

Wenn der Führende die letzte Runde des Rennens beendet hat und die Ziellinie überquert, ist das Rennen beendet. Alle verbleibenden Fahrzeuge auf der Rennstrecke fahren bis zur Ziellinie und beenden die Runde, in der sie sich befinden. Befinden sie sich ebenfalls in der Führungsrunde, werden sie mit so vielen Sekunden Rückstand auf den Führenden gewertet. Befinden sie sich nicht in der Führungsrunde, werden sie mit so vielen Runden Rückstand auf den Führenden gewertet. Alle Autos, die nicht mehr fahren, werden normalerweise als ausgefallen (Ret) gewertet. Wenn sie 90 % der Renndistanz zurückgelegt haben, werden sie mit einer Zielposition gewertet.

Die ersten drei Plätze werden als Podiumsplatz bezeichnet. Die drei Fahrer nehmen ihre Plätze auf einem Podium ein. Sie stehen, während die Nationalhymne des Heimatlandes des Rennsiegers und die seines Teams gespielt werden. Würdenträger aus dem Gastgeberland des Rennens überreichen den Fahrern dann die Pokale. Eine Konstrukteurstrophäe wird einem Vertreter des Siegerteams überreicht.

Die Punkte werden an Fahrer und Teams auf der Grundlage ihrer Platzierung vergeben. Der Sieger erhält 25 Punkte, der Zweitplatzierte 18 Punkte, wobei 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 und 1 Punkt für die Plätze 3 bis 10 vergeben werden. Wird ein Rennen abgebrochen, bevor 75% der vorgesehenen Renndistanz absolviert sind, werden die vergebenen Punkte halbiert. Bei Gleichstand von zwei oder mehr Fahrern für eine Position werden Preise und Punkte addiert und für alle Fahrer bei Gleichstand zu gleichen Teilen aufgeteilt. Die Konstrukteure erhalten ebenso wie die Fahrer Punkte. Jeder Konstrukteur erhält die gleiche Anzahl von Punkten wie seine beiden Fahrer.

Der Gewinner der jährlichen Fahrermeisterschaft ist der Fahrer mit den meisten Punkten. Dasselbe gilt für die Konstrukteursmeisterschaft. Wenn zwei oder mehr Fahrer (oder Konstrukteure) die gleiche Punktzahl haben, wird ein Tie-Breaker-System verwendet. Derjenige mit den meisten Siegen wird höher eingestuft. Wenn die Anzahl der Siege gleich ist, geht derjenige mit den meisten zweiten Plätzen in die Rangliste ein usw.

In der Vergangenheit wurden andere Punktesysteme verwendet. Außerdem gab es in der Saison nicht so viele Rennen wie heute. In den ersten Jahren gab es Saisons mit nur sieben Rennen. Als die F1 1950 startete, wurden nur acht Punkte an den Sieger vergeben. In den ersten zehn Jahren der F1 wurde ein zusätzlicher Punkt für die schnellste Runde vergeben. Viele Jahre lang zählte nur die beste Anzahl von Ergebnissen für die Meisterschaft.

1988 waren Alain Prost und Ayrton Senna die Fahrer von McLaren. Sie waren die beiden besten Fahrer des Jahres. In diesem Jahr gab es 16 Rennen, aber nur die besten 11 Ergebnisse zählten für die Meisterschaft. Prost gewann sieben Rennen und belegte im siebten Rennen den zweiten Platz. Er erzielte insgesamt 105 Punkte, aber nur 87 davon zählten für die Meisterschaft. Senna gewann acht Rennen und wurde in drei Rennen Zweiter, womit er 90 Punkte für die Meisterschaft und 94 für die Saison erhielt. Daraus ergab sich das seltsame Ereignis, bei dem Prost eine Rekordzahl von Punkten holte, Senna jedoch den Meistertitel gewann.