Auto Club Speedway

Der Auto Club Speedway (früher Kalifornien Speedway genannt) ist ein 2 Meilen (3,219 km) langer, niedrig gelegener, ovaler D-förmiger Superspeedway, auf dem seit 1997 NASCAR-Rennen ausgetragen wurden. Er wurde auch für Open Wheel-Rennen genutzt. Der Speedway befindet sich in der Nähe der ehemaligen Standorte des Ontario Motor Speedway und des Riverside International Raceway, die Strecke gehört der International Speedway Corporation. Der Speedway wird von den nahegelegenen Autobahnen Interstate 10 und Interstate 15 sowie von der Metrolink-Station am Backstretch bedient.

Der Bau der Strecke, auf dem Gelände des ehemaligen Kaiser-Stahlwerks, begann 1995 und wurde Ende 1996 fertiggestellt, Der Speedway verfügt über eine Kapazität von 68.000 und 28 Skyboxen und insgesamt 28.000, 2006 wurde hinter der Haupttribüne eine Fanzone hinzugefügt, 2004 wurde der Speedway durch ein zweites jährliches NASCAR-Rennwochenende beleuchtet. Seit 2011 findet auf dem Auto Club Speedway nur noch ein NASCAR-Rennwochenende statt.

IndyCar veranstaltet seit 2012 Veranstaltungen mit seinem Saisonfinale (ein 500-Meilen-Nachtrennen), zuvor lief die Serie von 2002 bis 2005 ein 400-Meilen-Rennen.

Geschichte der Schaltung

Am 20. April 1994 kündigten Roger Penske und Kaiser den Bau einer Rennstrecke auf dem Gelände des stillgelegten Kaiser-Stahlwerks in Fontana, Kalifornien, an. Einen Tag nach der Ankündigung kündigte CART an, ein jährliches Rennen auf dem Speedway abzuhalten. Drei Monate später erklärte sich NASCAR-Präsident Bill France Jr. bereit, ein Rennen der Winston Cup Series auf der noch zu bauenden Strecke zu genehmigen. Es fanden Gemeindetreffen statt, um Fragen im Zusammenhang mit dem Bau der Rennstrecke und den lokalen Auswirkungen der Veranstaltungen zu erörtern. Die örtliche Gemeinde unterstützte den Bau des Speedway weitgehend mit der Begründung, dass sich der Grundstückswert und die Verjüngung der Gemeinde dadurch potenziell erhöhen würden. Im April 1995 genehmigte das San Bernardino County Board of Superiors das Projekt einstimmig, nachdem es die Schwesterbahn, den Michigan International Speedway, besichtigt hatte. Die kalifornische Umweltschutzbehörde erteilte Penske die Genehmigung für den Baubeginn, nachdem Kaiser sich bereit erklärt hatte, 6 Millionen Dollar für die Beseitigung von Sondermüll auf dem Gelände zu zahlen. Der Bau des Geländes begann am 22. November 1995 mit dem Abriss des Kaiser-Stahlwerks. Der 100 Fuß hohe Wasserturm, ein Wahrzeichen des Kaiser-Grundstücks, diente als Anzeigetafel. 3.000 Kubikyards (2.300 m3) kontaminierten Schmutzes wurden entfernt und zu einer Giftmülldeponie transportiert. Um zu verhindern, dass verbleibende Verunreinigungen an die Oberfläche aufsteigen, wurde eine Kappe aus nicht porösem Polyethylen aufgesetzt und mit 0,610 m (2 Fuß) sauberem Boden bedeckt. Der Bau der Strecke wurde Ende 1996 abgeschlossen. Am 10. Januar 1997 testete Paul Tracy, Fahrer des Marlboro Team Penske, als erster Fahrer auf dem neuen Speedway, NASCAR hielt vom 5. bis 7. Mai seine erste offene Testsitzung auf der Strecke ab. Die offizielle Eröffnungs- und Banddurchtrennungszeremonie fand am 20. Juni 1997 statt, wobei das erste Rennen, ein Rennen der NASCAR West Series, am nächsten Tag stattfand.

Das erste Rennen der NASCAR Winston Cup Series (jetzt die Monster Energy NASCAR Cup Series) fand am 22. Juni 1997 statt, die erste NASCAR Busch Series (jetzt das Xfinity Seriesrace) am 30. Oktober 1997.

Der Auto Club Speedway verlor sein Playoff-Datum im Jahr 2011.

Länge der Strecke

Die Streckenlänge beträgt 2,00 Meilen (3,219 km), die innere Teststrecke 1,45 Meilen (2,334 km), die Sportwagenstrecke 4,5 Kilometer (2,8 mi), die Motorradstrecke 3,79 Meilen (6,099 km) und der Schleppstreifen 1⁄4 Meile (0,402 km).

Verwandte Seiten

  • Kansas Speedway
  • Internationale Schnellstraße von Daytona
  • Darlington-Rennstrecke
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