Autodromo Enzo e Dino Ferrari
Das Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ist eine Autorennstrecke in der Nähe der italienischen Stadt Imola, 40 Kilometer östlich von Bologna und 80 Kilometer östlich des Ferrari-Werks in Maranello. Oftmals wird sie einfach Imola genannt.
Die Rennstrecke ist nach Ferraris verstorbenem Gründer Enzo und seinem Sohn Dino benannt, der in den 1950er Jahren verstorben war. Vor Enzo Ferraris Tod im Jahr 1988 hieß sie "Autodromo Dino Ferrari".
Es war Gastgeber für den Großen Preis von San Marino in der Formel1. Der Große Preis von Italien wird seit Beginn der Formel 1 in Italien ausgetragen. Das Rennen in Imola wurde nach der nahe gelegenen Republik San Marion benannt. Nach einem schweren Unfall in Monza 1978 war Imola 1980 Gastgeber des Grossen Preises von Italien. Wenn die Formel 1 nach Imola kommt, gilt es als die "Heimstrecke" von Ferrari, und eine große Gruppe von Tifosi (Ferrari-Anhänger) kommt, um das lokale Team zu unterstützen.
Imola ist eine der wenigen großen internationalen Rennstrecken, die gegen den Uhrzeigersinn (gegen den Uhrzeigersinn) laufen. Weitere Rennstrecken gegen den Uhrzeigersinn sind der Istanbul Park, die Marina Bay in Singapur, der Korean International Circuit, das Autódromo José Carlos Pace und der Yas Marina Circuit.
Tamburello-Ecke
Auch mit den zusätzlichen Schikanen war die Sicherheit auf der Rennstrecke ein Thema. Eine der größten Sorgen war die Hochgeschwindigkeitskurve in Tamburello. Tamburello war sehr holprig und hatte nur sehr wenig Platz zwischen der Strecke und einer Betonwand. Die Mauer schützte einen Bach, der hinter der Kurve verlief. 1987 beim Großen Preis von San Marino hatte Nelson Piquet beim Training in der Kurve einen Unfall. Aufgrund seiner Verletzungen verpasste er das Rennen. Beim Grossen Preis von San Marino 1989 stürzte Gerhard Berger seinen Ferrari in Tamburello, nachdem der Frontflügel gebrochen war. Der Aufprall war so schwer, dass das Monocoque (die Fahrerkabine) aufsprang. Das Auto fing Feuer. Die Feuerwehrleute und das medizinische Personal machten sich schnell an die Arbeit. Wegen der schnellen Reaktion überlebte Berger nur mit Verbrennungen an den Händen. Berger verpasste nur ein Rennen, den Grand Prix von Monaco. Andere Fahrer, darunter Michele Alboreto und Riccardo Patrese, stürzten ebenfalls schwer in der Tamburello-Kurve. Sie kamen ohne schwere Verletzungen davon.
1994 ereigneten sich in Imola drei schwere Unfälle. Beim Freitags-Training am Freitag schlug Rubens Barrichello bei der Variante Bassa gegen den Zaun. Es war ein sehr schwerer Sturz, und er wurde einige Minuten lang bewusstlos geschlagen. Während des Qualifikationstrainings am Samstag stürzte der Österreicher Roland Ratzenberger in der Villeneuve-Kurve. Er prallte fast frontal gegen eine Betonbarriere und zog sich eine sehr schwere Kopfverletzung zu. Er wurde ins Krankenhaus gebracht, starb aber an seinen Verletzungen. Im Rennen am Sonntag traf der dreimalige Weltmeister AyrtonSenna in der Tamburello-Ecke auf eine Betonmauer. Senna war auf der Stelle tot. Bei zwei nicht miteinander in Zusammenhang stehenden Unfällen wurden während des Rennens auch mehrere Zuschauer und Mechaniker verletzt.
Als Reaktion auf die Todesfälle von Ratzenberger und Senna wurden Änderungen vorgenommen, um zu versuchen, die Rennstrecke sicherer zu machen. Die Vollgaskurve in Tamburello wurde in der Geschwindigkeit reduziert. Außerdem wurde sie in eine Links-Rechts-Kehre umgebaut. Zu dem begrenzten Platz an der Außenseite der Kurve wurde eine Kiesfalle hinzugefügt. Die Kurve von Villeneuve wurde ebenfalls verlangsamt und mit einer Kiesfalle versehen. Um etwas vom Charakter der alten Strecke zu bewahren, wurde die langsame Schikane in Acqua Minerale eliminiert. Viele sagen, dass die neue Streckenkonfiguration aufgrund der neuen Schikanen in Tamburello und Villeneuve nicht mehr so gut ist wie früher.
Eine weitere Änderung wurde an der Variante Alta vorgenommen. Die Variante Alta befindet sich auf der Spitze des Hügels, der nach Rivazza hinunterführt. Sie hat den härtesten Bremspunkt auf der Runde. Die Randsteine waren sehr hoch, und die Fahrer haben sie oft getroffen. Dies verursachte oft Schäden an den Autos und führte manchmal zu Unfällen. Vor dem Grand Prix 2006 wurden die Randsteine abgesenkt und die Kurve selbst enger gemacht, um die Geschwindigkeit zu reduzieren.
Einige hatten sich über die schlechte Qualität der Einrichtungen (Gebäude und Arbeitsbereiche) in Imola beklagt. Der Große Preis von San Marino wurde nach 2006 aus der Formel-1-Meisterschaft gestrichen.
Die alte Boxengasse
Diagramm, das die Unterschiede zwischen den Schaltungslayouts von 1994 und 2006 zeigt
Jüngste Entwicklungen
Nach einer Entscheidung der FIA im August 2006 wurde 2007 in Imola kein Grand Prix ausgetragen. SAGIS ist das Unternehmen, dem die Rennstrecke gehört. Sie hofften, dass das Rennen bei der Sitzung des FIA-Weltmotorsportrates im Oktober 2006 wieder aufgenommen werden würde. Sie planten eine Renovierung der Anlage, aber die Wiederaufnahme wurde abgelehnt.
Die Rennstrecke wurde einer umfassenden Revision unterzogen. Die Boxengasse, die Boxengaragen und die letzten Kurven wurden aktualisiert. Die letzte Links-Rechts-Schikane wurde entfernt. Der Lauf von Rivazza 2 bis zur ersten Tamburello-Schikane ist vollendet. Dies entspricht eher der alten Version der Strecke. Die Boxengasse wurde erweitert und überarbeitet. Die alten Boxengaragen und das Fahrerlager wurden komplett umgebaut. Die Rennstrecke hofft, in den nächsten Saisons wieder in den F1-Kalender aufgenommen zu werden. Der Umbau wurde vom deutschen Rennstreckenarchitekten Hermann Tilke entworfen.
Im Juni 2008, als der größte Teil der Umbauarbeiten abgeschlossen war, gab die FIA der Strecke die Bewertung "1T", was bedeutet, dass dort ein offizieller F1-Test stattfinden kann. Dennoch benötigt die Strecke noch die "1"-Zulassung, um erneut ein Formel-1-Rennen auszurichten. Am 21. September 2008 fand auf der Strecke auch das Europa-Tourenwagen-Weltmeisterschaftsrennen 2008 statt.
Die neue Box in Imola, Foto vom 15.4.2008
Imola im März 2007
Fragen und Antworten
F: Was ist das Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari?
A: Das Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari ist eine Autorennstrecke in der Nähe der italienischen Stadt Imola, 40 Kilometer östlich von Bologna und 80 Kilometer östlich des Ferrari-Werks in Maranello.
F: Nach wem ist die Rennstrecke benannt?
A: Die Rennstrecke ist nach dem verstorbenen Gründer von Ferrari, Enzo, und seinem Sohn Dino benannt, der in den 1950er Jahren verstorben war.
F: Wie hieß die Strecke vor dem Tod von Enzo Ferrari im Jahr 1988?
A: Vor dem Tod von Enzo Ferrari im Jahr 1988 hieß sie 'Autodromo Dino Ferrari'.
F: Welches Rennen wurde dort ausgetragen?
A: Es war Austragungsort des Formel Eins Grand Prix von San Marino.
F: Warum wurde dieses Rennen nach San Marino benannt?
A: Das Rennen in Imola wurde nach der nahe gelegenen Republik San Marino benannt.
F: Wann fand in Imola zum ersten Mal ein großes internationales Ereignis statt?
A: Nach einem schweren Unfall in Monza im Jahr 1978 war Imola 1980 Gastgeber des Großen Preises von Italien.
F: Wie verlaufen die meisten großen internationalen Rennstrecken in der Richtung?
A: Die meisten großen internationalen Rennstrecken verlaufen im Uhrzeigersinn (im Uhrzeigersinn).
