Autódromo José Carlos Pace

Frühere Geschichte

Das Land, auf dem die Rennstrecke gebaut ist, wurde ursprünglich 1926 von Bauträgern gekauft. Sie wollten eine große Vorstadtsiedlung bauen. Nach finanziellen Schwierigkeiten, die zum Teil auf den Börsenkrach von 1929 zurückzuführen waren, wurde beschlossen, stattdessen eine Rennstrecke zu bauen. Mit dem Bau wurde 1938 begonnen, und die Rennstrecke wurde im Mai 1940 eröffnet.

Der traditionelle Name der Rennstrecke, Interlagos, bedeutet wörtlich "zwischen den Seen". Er kommt von der Tatsache, dass er zwischen zwei großen künstlichen Seen, Guarapiranga und Billings, gebaut wurde. Sie wurden Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut, um die Stadt mit Wasser und Elektrizität zu versorgen. 1985 wurde er in seinen heutigen Namen umbenannt, um den brasilianischen Formel-1-Piloten José Carlos Pace zu ehren, der 1977 bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam.

Zu den Einrichtungen gehört eine nach Ayrton Senna benannte Kartbahn.

Die Büste von Pace in der Rennstrecke.

Merkmale

Die Rennstrecke ist eine der wenigen nicht-ovalen Rennstrecken, die gegen den Uhrzeigersinn (gegen den Uhrzeigersinn) gefahren werden. Das heutige Design der Rennstrecke stammt aus dem Jahr 1990. Die FIA hatte neue Beschränkungen für die Streckenlänge erlassen. Der ursprüngliche Rundkurs wurde von 7,829 km auf nur 4,397 km verkürzt. Die Strecke verlor drei lange gerade Abschnitte und drei schnelle Kurven. Die Richtung in einer weiteren Kurve wurde umgekehrt und eine neue Kurve geschaffen. Die ursprüngliche Strecke hatte viele schnelle Kurven, die es den Autos erlaubten, die Höchstgeschwindigkeit bis zu zwanzig Sekunden lang zu halten. Dies wurde als sehr gefährlich angesehen. Die neue Strecke hat immer noch einen sehr langen Hochgeschwindigkeitsabschnitt. Dieser Abschnitt enthält Unebenheiten, Hochgeschwindigkeitskurven und einen kleinen Auslaufbereich, aber die Strecke ist an dieser Stelle sehr breit.

Ein weiteres Merkmal, das Interlagos interessant macht, ist, dass es dem Auf und Ab des hügeligen Geländes folgt. Dadurch ist die Strecke schwieriger zu fahren und stellt höhere Anforderungen an den Motor des Autos. Die hügelige Strecke ist auch ein gutes Merkmal für Radrennen, die auf der Rennstrecke ausgetragen werden.

Die Rennstrecke ist für ihre holprige Oberfläche bekannt. Dies kann bei einem F1-Auto, das eine sehr niedrige Fahrhöhe hat, Schäden verursachen. Die Rennen sind auch physisch hart für die Fahrer. Bei mehr Rechtskurven werden die Hälse der Fahrer gezwungen, sich nach links zu bewegen. Da die Fahrer öfter nach links abbiegen, ist die andere Seite ihres Halses in der Regel stärker.

Verbesserung im Jahr 2007

Für den Großen Preis von Brasilien 2007 wurden größere Reparaturen an der Rennstrecke vorgenommen. Es handelte sich um den größten Reparatursatz der letzten 35 Jahre. Die Reparaturen sollten die Probleme mit dem Streckenbelag beheben. Die bestehende Asphaltdecke wurde vollständig ersetzt, was zu einer wesentlich glatteren Fahrbahnoberfläche führte. Gleichzeitig wurde die Boxeneinfahrt aus Sicherheitsgründen verbessert. Eine neue Tribüne wurde gebaut. Für die durchzuführenden Arbeiten wurde die Rennstrecke geschlossen. In den fünf Monaten unmittelbar vor dem Rennen fanden keine Veranstaltungen statt.

Am 17. Oktober 2007 eröffnete die Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) eine neue Station der Linie C, Autódromo, in der Nähe der Rennstrecke. Die Linie C war verlängert worden, um den Zugang zwischen dem Zentrum von São Paulo und dem südlichen Teil des Großraums São Paulo einschließlich der Rennstrecke zu verbessern. Dadurch wurde der Zugang zur Rennstrecke verbessert.

Kurs verfolgen

Der Start des Rennens befindet sich vor dem Abschnitt "Tribunas" und weist eine lange gerade Strecke auf. Als nächstes folgt "S do Senna" (Sennas S), eine Reihe von Links-, Rechts- und Linkskurven.

"S do Senna" verbindet sich mit "Curva do Sol" (Sonnenwende), einer Linkskurve mit großem Radius, die zur "Reta Oposta" (Gegengerade) führt. Dies bezieht sich auf die unbenutzte Gegengerade des vor 1990 gebauten Rundkurses. Als nächstes folgen zwei bergab führende Linkskurven, die "Descida do Lago" (Seeabfahrt) und "Mergulho" genannt werden. (Tauchen). Dann gibt es einen kurzen geraden Abschnitt, der bergab führt.

Nach "Mergulho" folgt ein langsamer und schwieriger Abschnitt, mit engen Kurven und Höhenunterschieden. Diese Kurven sind "Ferradura" (Hufeisen), "Laranjinha" (Orangene Kurve), "Pinheirinho" (Kleine Kiefer), "Bico de Pato" (Entenschnabel) und dann zwei Linkskurven, die "Junção" (Kreuzung) genannt werden.

Nach "Junção" gibt es einen langen Hochgeschwindigkeitsabschnitt. Es folgt "Subida dos Boxes" (Bis zur Boxenanlage), eine lange Linkskurve bergauf. Am Ende gibt es die Kurven 14 und 15, die das bilden, was einst "Cotovelo" (Ellbogen) genannt wurde.

Die erste Kurve ist der beliebteste Überholpunkt. Michael Schumacher überholt Kimi Räikkönen beim Großen Preis von Brasilien 2006.

Boxengassen

Interlagos verfügt über eine der längsten Boxenstrassen, die je in der Formel 1 verwendet wurden. Sie beginnt kurz vor der Start-Ziel-Geraden und mündet nach der Curva do Sol wieder in den Hauptkurs. Vor 2007 war die Boxeneinfahrt eine schwierige Hochgeschwindigkeits-Linkskurve. Die Boxeneinfahrt wurde geändert, um für den Großen Preis von Brasilien 2007 sicherer zu werden.

Vergleich

Die schnellsten Runden im Autódromo José Carlos Pace.

Kategorie	Zeit	Fahrer	Mannschaft	Datum
Formel Eins	1:11.473	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	Großer Preis von Brasilien 2004
Le-Mans-Serie-LMP1	1:18.787	Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin	Peugeot 908 HDi	2007 Mil Milhas Brasilien
Formel Drei	1:30.170	André Sousa	Vollzeit	2005/12/ 9
Formel Renault	1:37.109	Diego Freitas	UniOil Sport	2003/12/ 6
Stock Car Brasil V8	1:39.585	Raul Boesel	Bassani-Rennen	2004/ 4/17
Maserati-Trophäe	1:47.655	Guto Negrão	Medley	2006/ 3/25
Formel-Lkw	2:04.616	Wellinton Cirinno	ABF/Mercedes-Benz	2003/10/ 5