Boeing 717
Die Boeing 717 ist ein Düsenverkehrsflugzeug. Sie hat zwei Triebwerke, was bedeutet, dass es sich um ein zweistrahliges Flugzeug handelt. Außerdem hat sie nur zwei Sitzreihen, was sie zu einem Schmalrumpfflugzeug macht. Die Boeing 717 wurde von McDonnell Douglas entworfen und verkauft. Sie wurde MD-95 genannt, die aus der DC-9 entwickelt wurde. Die 717 bietet Platz für bis zu 117 Passagiere. Sie kann über 2.060 nautische Meilen (3.820 Kilometer) fliegen. Die 717 hat zwei Rolls-Royce BR715 Turbofan-Triebwerke.
Die erste MD-95 wurde im Oktober 1995 bestellt. Boeing kaufte McDonnell Douglas 1997, also noch vor der Herstellung der ersten MD-95. Das erste Flugzeug wurde 1999 fertig gestellt und hieß Boeing 717. Im Mai 2006 stellte Boeing die Produktion von 717-Flugzeugen ein. Es wurden 156 Exemplare hergestellt.
Entwicklung
Hintergrund
Douglas Aircraft stellte Anfang der 1960er Jahre ihre DC-9 für den Flug mit der DC-8 her. Die DC-9 war ein brandneues Design. Sie hatte zwei Pratt & Whitney JT8D-Turbofan-Triebwerke am Heck des Flugzeugs und einen kleinen Flügel. Die DC-9 flog erstmals 1965. Später in diesem Jahr begannen die Fluggesellschaften, sie einzusetzen. Es wurden 976 DC-9s hergestellt.
Die McDonnell Douglas MD-80-Serie wurde 1980 fertiggestellt. Die MD-80 war die zweite Familie der DC-9. Es war eine längere Version der DC-9-50, die mehr Kraftstoff und neue Motoren hatte. Von 1980 bis 1999 wurden fast 1.200 MD-80 hergestellt.
Die MD-90 wurde aus der MD-80-Serie entwickelt. Sie flog erstmals 1993. Die MD-90 war länger und hatte ein Glascockpit. Sie hatte auch neue IAE V2525-D5-Triebwerke. Es wurden nur 117 MD-90 gebaut.
MD-95
Anfang 1994 wurde die MD-95 von McDonnell Douglas entworfen. Das Flugzeug war 119 ft 4 in (36,37 m) lang und hatte eine Spannweite von 93 ft 5 in (28,47 m) Spannweite. McDonnell Douglas sagte, dass die MD-95 seiner Meinung nach eine Flugzeugfamilie werden würde.
Die MD-95 wurde als Ersatz für die DC-9 entwickelt. Die MD-95 hatte neue Triebwerke, ein neues Cockpit und war moderner.
Scandinavian Airlines System (SAS) beschloss im März 1995, die Boeing 737-600 anstelle der MD-95 einzusetzen. Im Oktober 1995 kaufte ValuJet dann 50 MD-95. McDonnell Douglas dachte, dass es in Ordnung wäre, nach dieser kleinen Bestellung mit der Herstellung der MD-95 zu beginnen. Der ValuJet-Auftrag war zwei Jahre lang der einzige Auftrag für die MD-95.
Motoren
Die MD-95 sollte eine Art JT8D-200-Triebwerk haben. Sie hätte auch den Rolls-Royce Tay 670 haben können. McDonnell Douglas sagte, dass die MD-95 in der Herstellung nicht viel kosten würde, da sie der MD-90 so ähnlich sei.
McDonnell Douglas war der Meinung, dass das BMW Rolls-Royce BR700 Triebwerk besser sei als die anderen, und so wurde es am 23. Februar 1994 als Antrieb für das Flugzeug ausgewählt.
Herstellung
McDonnell Douglas wollte alle MD-95 in China herstellen. Doch 1994 begann McDonnell Douglas, sich nach einem billigen Ort für die Herstellung der Flugzeuge umzusehen. Die Halla Group in Südkorea fertigte die Tragflächen des Flugzeugs, Alenia aus Italien den Rumpf, die Aerospace Industrial Development Corp. aus Taiwan das Leitwerk und ein Teil von Korea Air Lines die Nase und das Cockpit.
Namensänderung
Nachdem Boeing im August 1997 McDonnell Douglas gekauft hatte, dachten viele Leute, dass Boeing die MD-95 annullieren würde. Boeing beschloss jedoch, sie weiterhin herzustellen, sie aber als etwas anderes zu bezeichnen: die Boeing 717. Ein Flugzeug der US-Luftwaffe wurde als "717-100" und das Flugzeug als "717-200" bezeichnet. Da der Name 717 nicht weit verbreitet war, stand eine Umbenennung der MD-95 zur Verfügung.
Zunächst war Boeing mit dem Verkauf der 717 nicht sehr erfolgreich. Im Mai 1997 begannen die ersten Boeing 717-Flugzeuge hergestellt zu werden.
Eine kleine australische Fluggesellschaft kaufte viele 717er, aber sie wurde schließlich mit Qantas fusioniert. Das bedeutete, dass Qantas einige 717er hatte, die sie nicht wollte.
Qantas sah jedoch bald, dass die 717 recht gut war. Sie war größer und schneller als die BAe 146, die Qantas zu dieser Zeit verwendete. Sie war auch billiger in der Anwendung. Viele Fluggesellschaften, die die 717er benutzten, darunter auch Qantas, begannen, mehr zu kaufen. Qantas kaufte weitere 717er, ebenso wie Hawaiian Airlines und Midwest Airlines.
Die Hauptkonkurrenten der 717 sind der Airbus A318 und die Embraer E-195.
Ende der Herstellung
Im Dezember 2003 verlor Boeing einen Auftrag in Höhe von 2,7 Milliarden US-Dollar von Air Canada. Air Canada kaufte die Embraer E-Jets und Bombardier CRJ anstelle der 717. Im Januar 2005 erklärte Boeing, dass es die 717 nicht mehr herstellen werde, nachdem die letzten Flugzeuge gebaut worden seien.
Die letzte 717 wurde im April 2006 für AirTran Airways fertiggestellt. AirTran erhielt die erste und die letzte 717. Die letzten beiden Boeing 717 waren für AirTran und Midwest Airlines bestimmt. Sie wurden am 23. Mai 2006 ausgeliefert. Die 717 war das letzte Flugzeug, das in Boeings Fabrik in Long Beach, Kalifornien, hergestellt wurde.
Eine Boeing 717-200 von AirTran Airways im Jahr 2006.
Ein Jetstar Airways 717-200 auf dem Flughafen Sydney, Australien, im Jahr 2005
Eine Hawaiian Airlines 717 auf dem internationalen Flughafen Kona, Hawaii, im Jahr 2004.
Gestaltung
Die 717 hat ein Glascockpit. Die Konstruktion des Cockpits wird Advanced Common Flightdeck (ACF) genannt. Die MD-11 hat das gleiche.
Die 717 kann ILS-Landungen der Kategorie IIIb durchführen. Die 717 hat die gleiche Musterberechtigung wie die DC-9. Das bedeutet, dass Piloten der DC-9 auch die 717 fliegen können.
McDonnell Douglas hat keine Lufttreppe im hinteren Teil des Flugzeugs. Dies wurde getan, damit das Flugzeug weniger Treibstoff verbraucht.
Ein Flugdeck der AirTran Airways 717-200, 2006
Verschiedene Typen von Boeing 717
1993 wollte McDonnell Douglas drei Typen der 717 (MD-95) herstellen:
- MD-95-30: Der erste Flugzeugtyp.
- MD-95-30ER: Könnte länger fliegen und mehr Treibstoff mitführen.
- MD-95-50: Etwas größer und könnte mehr Passagiere befördern.
Boeing 717 Business Express
Boeing 717 Business Express wäre ein Typ der 717-200 gewesen, der als Privatjet eingesetzt werden sollte. Diese Version wird mit der BBJ-Familie hergestellt.
Typen, die nicht hergestellt wurden
Boeing 717-100 (-100X): Eine kleinere Version mit 86 Sitzen. Sie wurde 2003 gestrichen.
Boeing 717-100X Lite: Eine kleinere Version mit 75 Sitzen. Sie hätte BR 710-Triebwerke von Rolls-Royce Deutschland gehabt. Sie wurde gestrichen.
Boeing 717-300X: Der andere Name für die MD-95-50. Es hieß, Delta Air Lines, Iberia und Northwest Airlines seien an diesem Typ interessiert.
Benutzer
Im Juli 2012 waren 143 Boeing 717-200 im Einsatz. Die Fluggesellschaften, die sie einsetzten, waren Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) und Turkmenistan Airlines (6). Delta Air Lines wird im Jahr 2013 88 717 Flugzeuge von Southwest Airlines erhalten.
AirTran Airways 717
Eine QantasLink 717 startete 2007 vom internationalen Flughafen Perth in Australien
Unfälle
Bis März 2009 hat die Boeing 717 fünf Unfälle gehabt. Niemand kam dabei ums Leben, und es gab keine Unfälle mit Rumpfschaden. Ein Kasko-Unfall ist ein Unfall, bei dem das Flugzeug so stark beschädigt wird, dass es nicht mehr repariert werden kann, oder wenn das Flugzeug vollständig zerstört wird.
Bestellungen und Lieferungen
Bestellungen
| 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
| 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 |
Lieferungen
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 |
QantasLink Boeing 717-200 landet auf dem Flughafen von Perth
Fragen und Antworten
F: Was für ein Flugzeugtyp ist die Boeing 717?
A: Die Boeing 717 ist ein Düsenverkehrsflugzeug.
F: Wie viele Triebwerke hat sie?
A: Die Boeing 717 hat zwei Triebwerke und ist damit ein zweistrahliges Flugzeug.
F: Wie viele Sitzreihen hat sie?
A: Die Boeing 717 hat nur zwei Sitzreihen und ist damit ein Schmalrumpfflugzeug.
F: Wer hat die Boeing 717 entwickelt und verkauft?
A: Die Boeing 717 wurde von McDonnell Douglas entwickelt und vertrieben.
F: Wie lautete der ursprüngliche Name des Flugzeugs, bevor es als Boeing 717 bekannt wurde?
A: Bevor es als Boeing 717 bekannt wurde, hieß das Flugzeug ursprünglich MD-95. Sie wurde aus der DC-9 entwickelt.
F: Wie viele Passagiere passen auf einen einzigen Flug in einer Boeing 717?
A: Ein einzelner Flug mit einer Boeing 717 kann bis zu 117 Passagiere aufnehmen.
F: Wie weit kann eine Boeing 717 fliegen, ohne aufgetankt werden zu müssen?
A: Ein einzelner Flug mit einer Boeing717 kann 2.060 nautische Meilen (3.820 Kilometer) weit fliegen, ohne dass aufgetankt werden muss.
