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Airbus-A320-Familie

Autor: Leandro Alegsa

03-11-2020

Bei der Airbus A320-Familie handelt es sich um eine Familie von Düsenverkehrsflugzeugen. Sie hat nur zwei Sitzreihen, was bedeutet, dass es sich um ein Schmalrumpfflugzeug handelt. Die Familie wird von Airbus hergestellt und besteht aus den Modellen A318, A319, A320 und A321 sowie dem ACJ-Geschäftsreiseflugzeug. Die A320-Familie wird in Toulouse, Frankreich, und Hamburg, Deutschland, hergestellt. Seit 2009 stellt ein Flugzeugwerk in Tianjin in der Volksrepublik China auch Flugzeuge für chinesische Fluggesellschaften her. Im Juni 2012 kündigte Airbus an, in Mobile, Alabama, mit der Herstellung einiger A319-, A320- und A321-Flugzeuge zu beginnen. Die Flugzeuge dieser Familie können bis zu 220 Passagiere aufnehmen und haben eine Reichweite von 3.100 bis 12.000 km (1.700 bis 6.500 nmi). Die Reichweite hängt vom jeweiligen Modell ab.

Das erste Flugzeug der A320-Familie war die A320, die im März 1984 auf den Markt kam. Sie flog erstmals am 22. Februar 1987, und die erste A320 wurde 1988 ausgeliefert. Die Familie wurde im Laufe der Zeit immer größer, und es gibt jetzt drei weitere Flugzeuge in der Familie: die A321 (erstmals 1994 ausgeliefert), die A319 (1996) und die A318 (2003). Die A320 war das erste Verkehrsflugzeug mit Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystemen. Sie war auch das erste Verkehrsflugzeug mit Side-Stick-Steuerung. (Ein Side-stick ist ein kleiner Joystick, der anstelle eines Jochs zum Fliegen des Flugzeugs verwendet wird).

Am 1. Dezember 2010 kündigte Airbus eine neue Version des Flugzeugs mit der Bezeichnung A320neo an. Bei der A320neo werden neue Triebwerke zum Einsatz kommen (das CFM International LEAP-X und das Pratt & Whitney PW1000G), und es wurden einige Verbesserungen an der Außenseite des Flugzeugs vorgenommen. Es wurden auch Winglets hinzugefügt, die Airbus Sharklets nennt. Die A320neo wird 15% weniger Treibstoff verbrauchen als die derzeitige A320. Virgin America ist der Erstkunde der A320neo. Bis zum 31. Dezember 2011 wurden 1.196 Flugzeuge des Typs A320neo von 21 Fluggesellschaften bestellt, womit die A320neo das am schnellsten verkaufte Verkehrsflugzeug der Geschichte ist.

Bis Juni 2013 wurden 5.635 Flugzeuge der Airbus A320-Familie ausgeliefert, von denen 5.443 noch immer im Einsatz sind. Darüber hinaus sind 4.014 Flugzeuge bestellt. Die Hauptkonkurrenten der A320-Familie sind die Boeing 737, 717, 757 und die McDonnell Douglas MD-80. Die 717 wird jedoch bei den meisten Fluggesellschaften nicht eingesetzt.

Entwicklung

Die A320 war das erste Verkehrsflugzeug der Welt, das einen kleinen Joystick, auch Sidestick genannt, anstelle eines normalen Jochs (ein lenkradähnliches Gerät) zum Fliegen verwendete. Dies passte zum neuen digitalen "Fly-by-Wire"-System, dem ersten Einsatz dieses Systems in einem zivilen Flugzeug, das das Fliegen der A320 wesentlich einfacher und sicherer macht.

Die A320 verfügt auch über ein vollwertiges "Glascockpit", in dem die meisten Instrumente im Cockpit (dem vorderen Teil des Flugzeugs, in dem sich der Pilot befindet) durch Fernsehbildschirme ersetzt wurden. Der größte Teil der Technologie, die zuerst bei der A320 eingesetzt wurde, ist in anderen Airbus-Flugzeugen, die später gebaut wurden, verwendet worden. Andere Hersteller, wie Boeing, haben ebenfalls einen Großteil der Technologie wie ein Glascockpit und Fly-by-Wire in der Boeing 777 verwendet.

Gestaltung

Motoren

Die A319, A320 und A321 haben Triebwerke von zwei verschiedenen Herstellern; International Aero Engines (IAE) liefert das V2500 und CFM International das CFM56. Über 54% der A320, die heute in der Luft sind, haben CFM-Triebwerke.

Die wesentlich kleinere A318 hat entweder Pratt- und Whitney-Triebwerke PW6000 oder CFM56-5. Das PW6000 war nicht so gut wie erwartet, und dies könnte die Zahl der Verkäufe verringert haben; mehrere Fluggesellschaften stornierten ihre Bestellungen, bevor das effizientere CFM-Triebwerk eintraf.

Arten

Die A320 wurde zur Herstellung der A319 verkürzt und zur Herstellung der A321 gestreckt. Kürzlich wurde er noch weiter verkürzt, um den A318 herzustellen. Diese Version hat sich jedoch nicht so gut verkauft, und der einzige große Betreiber ist Frontier Airlines.

Diese verschiedenen Versionen werden als "A320-Derivate" bezeichnet. Wenn man über sie alle spricht, werden sie als "A320-Familie" oder "A32x" bezeichnet.

Größenänderungen werden durch das Entfernen oder Hinzufügen von Rumpfsektionen (der Teil des Flugzeugs, in dem die Passagiere sitzen) und die Anpassung der Leistung der Triebwerke vorgenommen. Airbus versucht, die Flugzeuge möglichst gleich zu halten, um die Betriebskosten zu senken.

Piloten benötigen nur eine Lizenz (eine so genannte Musterberechtigung), um alle A320-Derivate zu fliegen.

Unfälle und Probleme

Die A320 hat sich im Einsatz als sehr zuverlässig erwiesen. Viele frühe Probleme wurden dadurch verursacht, dass die Piloten nicht an das neue "Glascockpit" und "Fly-by-Wire" gewöhnt waren, aber diese Probleme treten heute nicht mehr auf. In den letzten Jahren hatte die A320 eine Reihe von Problemen mit dem vorderen Fahrwerk. Die folgenden Unfälle gehören zu denjenigen, die sich seit 1988 ereignet haben:

26. Juni 1988 - Der Air France-Flug 296 stürzte bei einem Demonstrationsflug in Habsheim, Frankreich, in die Baumwipfel jenseits der Startbahn. Drei Passagiere kamen dabei ums Leben.
14. Februar 1990 - Der Indian Airlines Flug 605, ein A320-231 mit 146 Passagieren, stürzte beim Endanflug auf den Flughafen Bangalore ab, wobei 88 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder ums Leben kamen.
20. Januar 1992 - Air Inter Flight 148, ein A320-111 stürzte im Endanflug auf Straßburg am Ende eines Linienfluges von Lyon in der Nähe des Berges Sainte-Odile in den Vogesen in einen hohen Bergrücken. Bei diesem Unfall kamen 87 Insassen des Flugzeugs ums Leben (fünf Besatzungsmitglieder, 82 Passagiere).
14. September 1993 - Lufthansa-Flug 2904, in Warschau stürzte ein A320-211 aus Frankfurt am Main kommend mit 70 Personen gegen einen Erdwall am Ende der Startbahn. Ein Feuer brach im linken Tragflächenbereich aus und drang in die Passagierkabine ein. Der Copilot und ein Passagier kamen ums Leben.
22. März 1998, Philippine Airlines Flug 137, ein A320-214 stürzte ab und überflog die Startbahn des Inlandsflughafens Bacolod City Domestic Airport, RPVB, in Bacolod, wobei er durch Häuser in der Nähe des Flughafens pflügte. Keiner der Passagiere oder der Besatzung kam ums Leben, aber viele wurden verletzt und drei am Boden kamen ums Leben.
23. August 2000 - Gulf Air-Flug 072, ein A320-212 stürzte beim Anflug auf den Flughafen von Bahrain in den Persischen Golf ab. Alle 143 Passagiere und Besatzungsmitglieder an Bord verloren ihr Leben.
3. Mai 2006 - Der Armavia-Flug 967, ein A320-211, stürzte ins Schwarze Meer, als er versuchte, nach seinem ersten Anflug auf den Flughafen Sotschi (Russland) eine Umkehrung durchzuführen. Alle 113 Passagiere und die Besatzung an Bord verloren ihr Leben. Bei dem Unfall handelte es sich um einen Pilotenfehler / Unfall bei kontrolliertem Flug ins Gelände.
17. Juli 2007 - Der TAM Airlines-Flug 3054, der A320-233 auf der Strecke, konnte bei der Landung auf dem internationalen Flughafen Congonhas in São Paulo, Brasilien, nicht anhalten. Er stürzte dann in ein Lagerhaus und eine Tankstelle in der Nähe des Flughafens. Die Unfallursache war, dass der Kapitän das linke Triebwerk ausschaltete und das rechte Triebwerk voll aufdrehte, so dass das Flugzeug nach links abdrehte und abstürzte. Alle 187 Passagiere und die Besatzung starben mit 12 Toten am Boden.
30. Mai 2008 - Der TACA Airlines-Flug 390, der A320-233 aus San Salvador, überflog die Startbahn im Endanflug auf den internationalen Flughafen Toncontín in Tegucigalpa, Honduras, bei schlechten Wetterbedingungen. Es gab fünf Todesopfer, darunter zwei Menschen am Boden.
Am 28. Juli 2010 stürzte der Airblue-Flug 202, ein Airbus A321, der von Karatschi nach Islamabad flog, in MargallaHills in Islamabad, Pakistan, ab. Das Wetter war schlecht mit geringer Sicht. Das Flugzeug kollidierte mit dem Gelände, nachdem die Besatzung die Warnungen des Cockpits zum Hochziehen ignoriert hatte. An Bord des Flugzeugs befanden sich 146 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder. Es gab keine Überlebenden. Der Kommandant, Pervez Iqbal Chaudry, war einer der dienstältesten Piloten von Airblue mit mehr als 35 Jahren Erfahrung.

Sieben Vorfälle von Fehlfunktionen des Bugfahrwerks, darunter der JetBlue Airways-Flug 292.

Fehlfunktion des Bugfahrwerks der A320 beim JetBlue Airways-Flug 292 am Los Angeles International Airport

Merkmale

	A318	A319-100/-100LR	A320	A321
Cockpit-Besatzung	Zwei
Anzahl der Passagiere, die mit dem Flugzeug fliegen können	136 (maximal) 107-117 (üblich)	156 (maximal) 124-134 (üblich)	180 (maximal) 150-164 (üblich)	220 (maximal) 185-199 (üblich)
Länge	103 ft 2 in (31,45 m)	111 ft 0 in (33,83 m)	123 ft 3 in (37,57 m)	146 ft (45 m)
Höhe	41 ft 2 in (12,55 m)	38 ft 7 in (11,76 m)
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,78 (511 mph/828 kph bei 36000 ft)
Höchstgeschwindigkeit	Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h)
Obergrenze (wie hoch das Flugzeug fliegen kann)	39.000 ft (11.900 m)
Triebwerke (×2)	CFM Internationale CFM56-5-Reihe
Triebwerke (×2)	Pratt & Whitney PW6000	Baureihe IAE V2500

Diese Informationen stammen von: Airbus.

Fragen und Antworten

F: Was ist die Airbus A320-Familie?

A: Die Airbus A320-Familie ist eine Familie von Düsenverkehrsflugzeugen des Herstellers Airbus. Sie besteht aus den Modellen A318, A319, A320 und A321 sowie dem Geschäftsreiseflugzeug ACJ.

F: Wie viele Sitzreihen gibt es?

A: Die Airbus A320-Familie hat nur zwei Sitzreihen und ist damit ein Schmalrumpfflugzeug.

F: Wo werden die Flugzeuge dieser Familie hergestellt?

A: Die Flugzeuge der Airbus A320-Familie werden in Toulouse (Frankreich), Hamburg (Deutschland) und Tianjin in der Volksrepublik China hergestellt. Im Juni 2012 wurde außerdem ein Flugzeugwerk in Mobile, Alabama, eröffnet, um einige Modelle dieser Familie herzustellen.

F: Wie viele Passagiere können diese Flugzeuge aufnehmen?

A: Die Flugzeuge der Airbus A320-Familie bieten Platz für bis zu 220 Passagiere.

F: Wie groß ist die Reichweite dieser Flugzeuge?

A: Die Reichweite dieser Flugzeuge hängt von ihrem Modell ab, liegt aber normalerweise zwischen 3100 km (1700 nmi) und 12000 km (6500 nmi).

F: Wann hat die Produktion dieser Flugzeugserie begonnen?

A: Die Produktion dieser Flugzeugserie begann mit dem Start des ersten Flugzeugs - der A320 - im Februar 1981. Sie flog erstmals am 22. März 1984 und wurde noch im selben Jahr ausgeliefert.

F: Welche Verbesserungen wurden vorgenommen, um die neue Version "The Neo" zu entwickeln?

A: Für die "Neo"-Version dieses Flugzeugs wurden neue Triebwerke verwendet (das CFM International LEAP-X und das Pratt & Whitney PW1000G), das äußere Design wurde verbessert, u.a. durch die Hinzufügung von Winglets, den so genannten Sharklets, und es verbraucht 15% weniger Treibstoff als sein Vorgänger.