Boeing 727
Die Boeing 727 ist ein Düsenverkehrsflugzeug. Sie wird von Boeing CommercialAirplanes hergestellt. Sie kann 149 bis 189 Passagiere befördern. Sie kann 2.400 bis 2.700 nautische Meilen (4.400 bis 5.000 km) zurücklegen. Die Boeing 727 wurde für Kurzstreckenflüge gebaut. Sie kann auch von kurzen Startbahnen auf kleineren Flughäfen abheben. Sie verfügt über drei JT8D-Triebwerke von Pratt & Whitney. Ein Triebwerk befindet sich auf der Rückseite, die beiden anderen befinden sich an den Seiten des Flugzeugs. Die 727 ist das einzige Flugzeug von Boeing, das über drei Triebwerke verfügt.
Die Boeing 727 wurde nach der Boeing 707 hergestellt. Die 727 und die 707 weisen einige ähnliche Merkmale auf. Die 727-100 flog erstmals im Februar 1963. Die erste Fluggesellschaft, die sie einsetzte, war Eastern Air Lines. Die 727-200, eine längere Version der 727, flog erstmals im Juli 1967. Sie wurde erstmals im Dezember 1967 von Northeast Airlines eingesetzt.
Die 727 wurde in den 1970er Jahren hergestellt. Die letzte 727 wurde 1984 hergestellt. Im Juli 2011 wurden 23 727-100er und 227 727-200er von Fluggesellschaften eingesetzt. Da die 727 ein sehr lautes Flugzeug ist, wurden einige 727 mit einem Hush-Kit ausgestattet, um sie leiser zu machen.
Entwicklung
Die Boeing 727 war für Flüge von kleinen Städten mit Flughäfen mit kürzeren Start- und Landebahnen vorgesehen. Sie beförderte auch weniger Passagiere. United Airlines wollte ein Flugzeug mit vier Triebwerken, um Flughäfen in großer Höhe anfliegen zu können. Ein Beispiel für einen solchen Flughafen ist der Stapleton International Airport in Denver, Colorado. American Airlines wollte ein Flugzeug mit zwei Triebwerken. Eastern Airways wollte ein Flugzeug mit drei Triebwerken, um in die Karibik fliegen zu können. Die Fluggesellschaften entschieden sich für ein dreistrahliges Flugzeug, d.h. ein Flugzeug mit drei Triebwerken.
1959 sagte Lord Douglas, dass Boeing und die de Havilland Aircraft Company bei der Herstellung von Dreidüsenflugzeugen zusammenarbeiten sollten. Boeing stellte die 727 und de Havilland die D.H.121 Trident her. Die beiden Flugzeuge waren recht ähnlich, aber die 727 war etwas größer. Boeing wollte für die 727 Allison AR963 Turbofan-Triebwerke verwenden. Auch die de Havilland-Maschine verwendete diese Triebwerke. Boeing und de Havilland schickten Ingenieure, um sich die Entwürfe des jeweils anderen Flugzeugs anzusehen. Boeing beschloss jedoch, nicht mit de Havilland zusammenzuarbeiten und änderte das Triebwerk.
1960 wollte Pratt & Whitney seine neue JT8D-Turbofan-Triebwerkskonstruktion verkaufen. United und Eastern waren an diesem Triebwerk interessiert, so dass Pratt & Whitney beschloss, es weiterhin zu entwerfen. Eddie Rickenbacker von Eastern teilte Boeing mit, dass die Fluggesellschaft JT8D-Triebwerke für ihre 727er haben wolle. Boeing wollte das JT8D zunächst nicht für die 727 verwenden, entschied sich aber schließlich für das JT8D.
Die 727 hat spezielle Teile an ihren Flügeln, die ihr zu mehr Auftrieb verhelfen. Das bedeutet, dass sie von kürzeren Startbahnen als die meisten anderen Jets abheben kann.
Später wurden einige längere 727er gebaut, um mehr Passagiere zu befördern. Sie ersetzten andere Düsenverkehrsflugzeuge wie die Boeing 707 und die Douglas DC-8. Sie ersetzten auch Propellerflugzeuge wie die DC-4, DC-6, DC-7 und die Lockheed Constellation.
Boeing stellte 1984 die Produktion der 727 ein. Es wurden 1.832 Exemplare hergestellt. 1.831 davon wurden an eine Fluggesellschaft übergeben.
Produktion der 727
Gestaltung
Die 727 war für kleine Flughäfen gedacht. Das bedeutete, dass sie auf einige Dinge wie Treppen verzichten musste. Boeing baute in die 727 eine Lufttreppe ein. Zunächst konnte die Lufttreppe geöffnet werden, während das Flugzeug flog. D. B. Cooper, der ein Entführer war, sprang jedoch aus einer 727. Dies geschah, während sie über den pazifischen Nordwesten flog. Boeing änderte daraufhin das Design, so dass die Lufttreppe nicht geöffnet werden konnte, während das Flugzeug flog. Die 727 hatte auch ein Hilfstriebwerk (APU). Dies bedeutete, dass die 727 ihre Systeme ohne jegliche Energie vom Boden aus betreiben konnte. Die APU befindet sich in der Nähe des Fahrwerks. Dies ist recht ungewöhnlich.
Eine Sache, die es der 727 ermöglichte, auf kurzen Landebahnen zu landen, war die Konstruktion ihrer Flügel. Die 727 hatte keine Triebwerke an ihren Tragflächen, so dass die Klappen auf der gesamten Tragfläche eingesetzt werden konnten. Es gab auch einige andere Dinge, die für mehr Auftrieb sorgten. Zusammen ergeben diese Dinge einen Auftriebsbeiwert von 3,0.
Lärm
Die 727 ist eines der lautesten Verkehrsflugzeuge. Die JT8D-Triebwerke der 727 sind Low-Bypass-Triebwerke. Dadurch sind sie viel lauter als Triebwerke mit hohem Bypass. Boeing hat darüber nachgedacht, die 727 mit leiseren Triebwerken auszustatten. Sie sagten, dass das JT8D-200-Triebwerk verwendet werden könnte.
Alle 727er, die heute im Einsatz sind, müssen mit einem Hush-Kit ausgestattet werden. Ein Hush-Kit ist etwas, das ein Düsentriebwerk leiser macht. FedEx stellt einen dieser Bausätze her. Über 60 Unternehmen haben diesen Bausatz gekauft. Auch für die 727 wurden von verschiedenen Unternehmen Winglets hergestellt.
727er (einschließlich 727er, die über ein Hush-Kit verfügen) sind auf einigen Flughäfen in Australien wegen ihrer Lärmbelästigung verboten.
Heckbereich einer Pan Am Boeing 727
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 auf dem Flughafen Jorge Wilsterman. Die hintere Lufttreppe ist am Heck der 727 sichtbar.
Boeing 727 der Lufthansa auf dem Flughafen Paris Orly im Jahr 1981
Boeing 727-200 von Air Algérie im September 1981
Geschichte
Die 727 könnten sowohl in verschiedene Länder als auch an Orte im selben Land fliegen. Sie ist nützlich auf Flughäfen, wo die Startbahn aus Kies besteht. Da die Triebwerke so hoch oben sind, besteht kaum die Gefahr, dass sie durch Dinge am Boden beschädigt werden.
Die 727 wurde auch vom Militär eingesetzt. Da die Lufttreppe geöffnet werden konnte, während das Flugzeug flog, benutzte die Central Intelligence Agency sie, um Agenten und Nachschub nach Vietnam zu bringen.
Die Boeing C-22 wurde von der Air National Guard und dem National Guard Bureau für den Lufttransport von Personen eingesetzt. Drei C-22B wurden eingesetzt. Alle gehörten der 201st Airlift Squadron, District of Columbia Air National Guard, an.
Der Ersatz für die 727 war die Boeing 757. Die 757 ist jedoch viel größer als die 727. Aus diesem Grund haben einige Fluggesellschaften die 727 durch die 737-800 oder den Airbus A320 ersetzt.
Ein FedEx 727 am Portland International Jetport mit geöffneten Frachttüren
Cockpit eines Flugsimulators Boeing 727 bei der Pan Am International Flight Academy
N281FE, eine FedEX 727-233, verlässt den internationalen Flughafen Portland
Verschiedene Typen von Boeing 727
Quelle: Boeing-Flugzeuge seit 1916
Es gibt zwei Arten von 727. Die erste wird 727-100 genannt. Die Fluggesellschaften begannen im Februar 1964 mit ihrem Einsatz. Die Fluggesellschaften begannen mit dem Einsatz des nächsten Typs, der 727-200, im Dezember 1967.
727-100
Die 727-100 flog erstmals am 9. Februar 1963. United Airlines erhielt das erste Flugzeug am 29. Oktober 1963.
571 727-100 wurden hergestellt (407 -100, 53 -100C und 111 -100QC). Die letzte wurde im Oktober 1972 hergestellt. Boeing behielt eine 727-100. Das bedeutet, dass die tatsächliche Zahl 572 ist.
727-100C
Dieser Typ könnte in ein Frachtflugzeug und in ein Passagierflugzeug umgewandelt werden.
727-100QC
QC steht für Quick Change. Dabei handelt es sich um eine 727-100C, die viel schneller (in 30 Minuten) in ein Frachtflugzeug umgebaut werden kann.
727-100QF
QF steht für "Quiet Freighter" (Leiser Frachter). Er wurde für den United Parcel Service hergestellt.
727-200
Die 727-200 ist eine längere Version der 727-100. Der -200 ist 20 Fuß (6,1 m) länger (153 Fuß, 2 Zoll, 46,7 m) als der -100 (133 Fuß, 2 Zoll, 40,6 m).
Die 727-200 flog erstmals am 27. Juli 1967. Northeast Airlines erhielt die erste 727-200. Es wurden 310 727-200 hergestellt. Die 727-200 Advanced ersetzte 1972 die 727-200.
727-200 Fortgeschrittene
Dieser Typ kann länger fliegen. Er hat auch einige Verbesserungen in der Kabine.
727-200F Fortgeschrittene
Ein Typ 727-200 Advanced, der Fracht befördern könnte.
Super 27
Dieser Typ hat 80 km/h (50 mph) mehr Geschwindigkeit. Dies geschah, weil die Motoren durch leistungsfähigere ersetzt wurden. Er hatte auch Winglets. Dieser Typ wurde zuerst von Valsan Partners hergestellt, aber Quiet Wing Technologies in Redmond, Washington, begann später damit, ihn herzustellen.
Syrische Luft 727-200Adv
A Kalitta Charters II 727-200 am LEX-Flughafen; Lexington, Kentucky
Ein DHL 727-200F-Frachter in San Diego
Delta Air Lines 727-200
TAP Portugal 727-100
Benutzer
Zum Stand Dezember 2012[update] werden noch 208 727 Exemplare verwendet. Diese Fluggesellschaften haben fünf oder mehr 727er:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 inaktiv)
- FedEx Express (31 727-200)
- Charta von Kalitta (8)
- Charterflugzeug für Kelowna-Flugzeuge (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Linhas Aéreas insgesamt (6)
- Transmile-Flugdienste (7)
Regierung und Militär
Die 727 wurde von einigen Regierungen eingesetzt. Die belgischen, jugoslawischen, mexikanischen, neuseeländischen und panamaischen Luftstreitkräfte haben sie eingesetzt. Auch das US-Militär setzte die 727 ein; sie wurde C-22 genannt.
- Militär von Benin (1)
- Streitkraft Aérienne de Burkina Faso (1)
- Kolumbianische Regierung
- Kolumbianische Luftwaffe (2)
- Kongo-Luftwaffe (4)
Dschibuti
- Dschibuti-Luftwaffe
Ecuador
- Ecuadorianische Luftwaffe (3)
- Mexikanische Luftwaffe (5)
- Präventive föderale Polizei (4)
- Mongolische Luftwaffe (2)
Unfälle
Bis zum Jahr 2010 hat die Boeing 727 325 Unfälle gehabt. Sie hatte 112 Unfälle mit Rumpfschaden. Dabei sind 3.783 Menschen ums Leben gekommen. Die 727 wurde 178 Mal entführt, bei denen 345 Menschen ums Leben kamen.
Bestellungen und Lieferungen
Informationen von:
727 Modelle
| Geben Sie ein. | Bestellungen | Lieferungen |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Gesamt | 1831 | 1831 |
Boeing
Fragen und Antworten
F: Was für ein Flugzeugtyp ist die Boeing 727?
A: Die Boeing 727 ist ein Düsenverkehrsflugzeug.
F: Wie viele Passagiere kann sie befördern?
A: Die Boeing 727 kann 149 bis 189 Passagiere befördern.
F: Wie weit kann sie fliegen?
A: Die Boeing 727 kann 2.400 bis 2.700 nautische Meilen (4.400 bis 5.000 km) weit fliegen.
F: Zu welchem Zweck wurde die 727 gebaut?
A: Die Boeing 727 wurde gebaut, um kurze Strecken zu fliegen und von kurzen Landebahnen auf kleineren Flughäfen zu starten.
F: Wie viele Triebwerke hat sie?
A: Die Boeing 727 hat drei Pratt & Whitney JT8D-Triebwerke; ein Triebwerk befindet sich am Heck, die beiden anderen an den Seiten des Flugzeugs.
F: Wann wurde sie von der ersten Fluggesellschaft eingesetzt?
A: Eastern Air Lines war die erste Fluggesellschaft, die es im Februar 1963 einsetzte.
F: Wann wurde die letzte Boeing 727 hergestellt? A: Die letzte Boeing 727 wurde 1984 hergestellt.
