Boeing 707
Die Boeing 707 ist ein Düsenverkehrsflugzeug. Sie flog insgesamt -5 Flüge. Sie wurde von 1958 bis 1979 von Boeing Commercial Airplanes hergestellt. Sie hat nur zwei Sitzreihen, was bedeutet, dass sie ein Schmalrumpfflugzeug ist. Außerdem hat es vier Triebwerke. Der Name wird oft als "Seven Oh Seven" ausgesprochen. Es gibt viele verschiedene Typen von 707, und sie können 140 bis 189 Passagiere aufnehmen. Sie können auch von 2.500 bis 5.750 nautischen Meilen (4.630 bis 10.650 km) fliegen.
Die Boeing 707 war das erste Düsenverkehrsflugzeug von Boeing. In den 1960er Jahren war sie das am weitesten verbreitete Flugzeug, und auch in den 1970er Jahren wurde sie noch häufig eingesetzt. Die 707 war der erste Jet, in dem viele Passagiere mitflogen. Die 707 war nicht das erste Düsenverkehrsflugzeug, aber sie war das erste, das viel Geld verdiente. Sie machte Boeing zu einem der größten Hersteller von Verkehrsflugzeugen. Es startete auch die Gruppe von Flugzeugen mit "7x7"-Namen. Die Boeing 727, Boeing 737 und Boeing 757 haben einige Teile des Designs der 707.
Das Design der 707 stammte von der Boeing 367-80, die ein Prototyp eines Jets war. Die allererste 707, die 707-120, verfügte über Pratt & Whitney JT3C-Triebwerke. Pan American World Airways begann mit dem Einsatz der 707 am 26. Oktober 1958. Andere Typen der 707 sind die 707-138 und die 707-320. Beide wurden seit 1959 eingesetzt. Eine kleinere Version, die Boeing 720, wurde 1960 hergestellt. Die 707-420 hatte Rolls-Royce Conway 508 Turbofan-Triebwerke. Sie wurde 1960 hergestellt.
Die 707 wurde für viele verschiedene Arten von Flügen eingesetzt. Versionen der 707, die von Militärs eingesetzt werden, sind die E-3 Sentry und die C-137 Stratoliner. Boeing stellte 1.011 707-Flugzeuge her (einschließlich der 720). Mehr als 800 Militärflugzeuge wurden hergestellt. Im August 2011 waren 10 707er bei Fluggesellschaften im Einsatz. Im August 2012 waren es nur noch zwei.
Gestaltung von
Modell 367-80
Während und nach dem Zweiten Weltkrieg war Boeing für seine Militärflugzeuge bekannt. Boeing hatte sehr wichtige Bomber gebaut, wie die Propeller B-17 Flying Fortress und B-29 Superfortress sowie die Düsenflugzeuge B-47 Stratojet und B-52 Stratofortress. Allerdings waren Douglas und andere Unternehmen Boeing auf dem Markt für Verkehrsflugzeuge weit voraus. Die einzigen erfolgreichen Flugzeuge, die Boeing vor der 707 herstellte, waren die Boeing 314 Clipper und Boeing 307 Stratoliner. In den Jahren 1949-1950 begann Boeing, sich mit Jets zu beschäftigen. Damals wurde die Luftbetankung (wenn ein Flugzeug während des Fluges mehr Treibstoff bekommen kann) viel genutzt. Die Luftwaffe der Vereinigten Staaten hatte 800 Stratotanker vom Typ KC-97 bestellt. Da die Flugzeuge anfingen, Düsentriebwerke zu verwenden, benötigte die USAF ein Düsentankflugzeug.
Boeing sah sich viele Flügelkonstruktionen und Triebwerke für das neue Tankflugzeug an. Schließlich entschied man sich für die 367-80. Die Herstellung der "Dash 80" dauerte weniger als zwei Jahre. Das erste Mal hob sie am 15. Juli 1954 ab. Sie hatte JT3C-Triebwerke von Pratt & Whitney.
Niemand wusste, ob die 707 Geld einbringen würde. Damals verdiente Boeing fast sein gesamtes Geld mit Militärflugzeugen. Mit dem letzten Flugzeug, der Boeing 377 Stratocruiser, verlor das Unternehmen 15 Millionen Dollar, bevor die US-Luftwaffe einige davon aufkaufte und sie als KC-97 Stratotanker bezeichnete. Bei einem Demonstrationsflug über dem Washingtoner See außerhalb von Seattle am 7. August 1955 führte der Testpilot Tex Johnston am 7. August 1955 ein Fassrollen des Prototyps 367-80 durch.
Der Dash 80 war 132 Zoll (3.350 mm) breit. Dies bedeutete, dass sie breit genug war, um zwei Sitze auf jeder Seite des Flugzeugs zu haben. Boeing entschied sich für eine Breite von 3.660 mm (144 Zoll). Douglas hatte jedoch die DC-8 mit einer Breite von 3.730 mm (147 Zoll) gebaut. Deshalb machte Boeing die 707 wieder breiter, so dass sie 3.760 mm (148 Zoll) breit war.
Herstellung und Prüfung
Der Erstflug der 707 fand am 20. Dezember 1957 statt. Die FAA erlaubte ihr den Flug am 18. September 1958.
Weitere Änderungen
Der allererste Typ der 707 war die 707-120. Qantas bestellte eine kürzere Version, die 707-138 genannt wurde. Die -138 konnte so lange fliegen, wie Qantas brauchte. Braniff International Airways bestellte eine Version mit Pratt & Whitney JT4A-Triebwerken. Diese Version wurde 707-220 genannt.
Obwohl die 707 mit Turbinenstrahltriebwerken hätte ausgestattet sein sollen, wurde das JT3D von Pratt & Whitney am häufigsten eingesetzt. Das JT3D war ein Turbofan-Triebwerk.
Der letzte Typ von 707 war der 707-320C (C bedeutet "Cabrio"). Er hatte eine große Tür für Fracht. Er hatte auch einen besseren Flügel.
Boeing stellte 1978 die Produktion von Passagierflugzeugen des Typs 707 ein. Es wurden 1.010 707er für Fluggesellschaften hergestellt, aber ein Großteil davon ging an das Militär. Boeing stellte bis 1991 militärische 707-Flugzeuge her.
Einige Teile des Designs der 707 sind in den Modellen 737, 727 und 757 zu sehen.
Boeing 707-123B Cockpit
Eine Boeing 707 der Pakistan International Airlines in Deutschland, 1961
Gestaltung
Flügel
Die Tragflächen der 707 werden um 35 Grad nach hinten geschwenkt. Das bedeutet, dass die Flügel keine geraden Linien sind. Boeing fertigte einen Gierdämpfer für Flächenflugzeuge, der erforderlich war, weil sich Flächenflugzeuge ohne Gierdämpfer seltsam bewegen.
Bei einem Flug wurde der Gierdämpfer abgeschaltet, um den neuen Piloten etwas mehr Erfahrung mit dem Flugzeug zu vermitteln. Ein Pilot machte eine falsche Bewegung, und das Flugzeug geriet außer Kontrolle. Drei der Motoren wurden vom Flügel abgerissen. Das Flugzeug stürzte in der Nähe von Seattle bei Arlington, Washington, ab. Vier Menschen an Bord kamen ums Leben.
In seiner Autobiografie sagte Tex Johnston, dass er mit einer 707 flog und er dachte, dass mit dem Gierdämpfer etwas nicht in Ordnung sei, weil sich das Flugzeug seltsam bewegte. Er ging ins Cockpit und half, das Flugzeug zu reparieren.
Motoren
Die 707 verwendete Luft aus den Triebwerken, um die Kabine unter Druck zu setzen.
Die P&W JT3D-3B-Triebwerke haben spezielle Türen, die sich beim Start des Flugzeugs öffnen. Die Türen tragen dazu bei, den Triebwerken mehr Luft zuzuführen. Die Türen schließen, wenn das Flugzeug in der Luft ist.
Bessere Motoren
Pratt & Whitney beschloss, das JT8D-219 zu den neuen Triebwerken für Flugzeuge aus der Boeing 707 zu machen. Viele davon sind für Militärflugzeuge, die aus der Boeing 707 entwickelt wurden.
Die Triebwerke auf der Backbordseite einer britisch-kaledonischen Boeing 707-320C
Geschichte
Die ersten Bestellungen für die 707 erfolgten am 13. Oktober 1955. Pan Am bestellte 20 707er. Es gab viel Konkurrenz zwischen der 707 und der Douglas DC-8. Viele große Fluggesellschaften setzten nur die DC-8 ein. Boeing beschloss, weitere Änderungen am Flügel der 707 vorzunehmen, damit die 707 weiter fliegen konnte. Die neue Version wurde 707-320 genannt.
Pan Am war die erste Fluggesellschaft, die die 707 einsetzte. Der erste Flug der Maschine ging am 26. Oktober 1958 von New York nach Paris. Es machte einen Tankstopp in Gander, Neufundland. Qantas war die erste Fluggesellschaft von außerhalb der Vereinigten Staaten, die die 707 einsetzte.
Die 707 wurde zu einem sehr populären Düsenverkehrsflugzeug. Sie verhalf dem Luftverkehr zu einem starken Wachstum. Auch die Flugsicherung wurde modernisiert.
Ende der 1960er Jahre war die 707 zu klein, um alle Passagiere zu fliegen, die fliegen wollten. Aus diesem Grund baute Boeing die Boeing 747. Auch die Triebwerke der 707 waren zu alt.
Während des Falklandkrieges setzte die argentinische Luftwaffe 707er als Patrouillenflugzeuge ein. Einige von ihnen wurden von den Royal Navy Sea Harriers erwischt.
Trans World Airlines war die letzte US-amerikanische Fluggesellschaft, die Passagiere mit einer 707 befördert hat. Der Flug fand am 30. Oktober 1983 statt.
Die meisten 707er sind jetzt Privatjets oder Frachtflugzeuge.
Eine Boeing 707-328 der Air France auf dem Flughafen Hannover-Langenhagen im Jahr 1972
Die Boeing 707 der Saha Airlines landet 2011 in Teheran-Mehrabad. Saha Airlines ist die letzte Fluggesellschaft, die die 707 einsetzt.
Verschiedene Typen von Boeing 707
707-020
Wie die Boeing720 zuerst genannt wurde. American Airlines nannte seine 720s immer 707.
707-120
Die 707-120 war der erste Typ der 707. Das Flugzeug konnte 179 Passagiere aufnehmen. Dieser Typ musste oft im Nordatlantik für Treibstoff anhalten. Es verfügte über vier Pratt & Whitney JT3C-6-Turbojets. Der erste Flug mit Passagieren fand am 26. Oktober 1958 statt. Es wurden 56 Exemplare gebaut, plus 7 kurze -138er; die letzte -120 wurde im Mai 1960 an Western ausgeliefert.
Die 707-138 war eine -120, die zehn Fuß kürzer als die anderen war. Sie konnte auch weiter fliegen.
Die 707-120B hatte JT3D-1-Turbofan-Triebwerke von Pratt & Whitney. Sie waren um einiges besser als die anderen. Bei der -120B wurden einige Änderungen an den Tragflächen vorgenommen. 72 wurden vorgenommen.
707-220
Die 707-220 hatte leistungsstärkere Pratt & Whitney JT4A-3-Turbojet-Triebwerke. Fünf davon wurden hergestellt, aber nur vier wurden ausgeliefert. Das erste Triebwerk wurde im Dezember 1959 in Betrieb genommen.
707-320
Die 707-320 Intercontinental ist eine längere Version der 707-120. Dieser Typ konnte mehr Passagiere aufnehmen, und es wurden einige Änderungen an den Tragflächen vorgenommen. Sie hob erstmals am 11. Januar 1958 ab.
707-420
Der 707-420 war derselbe wie der -320, aber er hatte Rolls-Royce Conway 508-Triebwerke. Die Lufthansa war die erste, die im März 1960 Passagiere mit diesem Flugzeugtyp beförderte.
707-320B
An der 707-320B wurden einige Änderungen an der Außenseite des Flugzeugs vorgenommen und neue Triebwerke eingebaut. Der Flügel wurde verändert. Dieses Flugzeug wurde erstmals im Juni 1962 von Pan Am eingesetzt.
707-320C
Die 707-320C könnte von einem Passagierflugzeug in ein Frachtflugzeug umgebaut werden. Es wurden mehr 707-320Cs gebaut als jeder andere Typ. Die 707-320C hatte eine zusätzliche Frachttür sowie einige andere Änderungen am Flügel und am Boden.
Militär
Viele Militärs haben die 707 für viele verschiedene Dinge eingesetzt.
Die Boeing E-3 Sentry ist ein AWACS-Flugzeug (Airborne Airborne Warning and Control System) des US-Militärs. Es besitzt einen Teil der Konstruktion der Boeing 707.
Auch die kanadischen Streitkräfte setzten Boeing 707 ein. Diese wurden von 1972 bis 1997 als CC-137 Husky (707-347C) bezeichnet.
717
Boeing 717 war das, was Boeing die C-135 Stratolifter und KC-135 Stratotanker nannte. Der Name der McDonnell Douglas MD-95 wurde in Boeing 717 geändert, nachdem Boeing McDonnell Douglas gekauft hatte.
USAF E-3-Wachposten fliegt
Turkish Airlines 707-121B im Jahr 1976
Flügel 707-120B
BOAC 707-436 auf dem Flughafen von Sydney im Jahr 1970.
Eine Boeing 707-320B von Pan American World Airways im Jahr 1979.
Ecuatoriana de Aviación 707-321C im Januar 1987
RAAF 707-368C auf dem internationalen Flughafen Perth, Australien
Benutzer
In den 1980er Jahren kaufte die USAF 250 gebrauchte 707er für Teile für den Stratotanker KC-135E.
Die 707er werden von den großen Fluggesellschaften nicht mehr eingesetzt. Im Dezember 2012 waren jedoch 10 707er im Einsatz. John Travolta besitzt eine 707-138B.
Lieferungen
| Gesamt | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 |
| 1011 | 1 | 1 | 5 | 14 | 4 | 5 | 0 | 9 | 4 | 3 | 8 | 8 | 8 | 2 | 3 | 6 | 13 | 8 | 9 |
| 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 | 1964 | 1963 | 1962 | 1961 | 1960 | 1959 | 1958 | 1957 | 1956 |
| 7 | 21 | 11 | 4 | 10 | 19 | 59 | 111 | 118 | 83 | 61 | 38 | 34 | 68 | 80 | 91 | 77 | 8 | 0 | 0 |
Unfälle
Bis Mai 2011 hatte die 707 170 Unfälle mit Kaskoschaden. Bei Unfällen mit der Boeing 707 kamen 2.739 Menschen ums Leben. Ein Unfall mit Rumpfschaden liegt vor, wenn das Flugzeug so stark beschädigt ist, dass es nicht repariert werden kann.
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- Douglas DC-8
Fragen und Antworten
F: Was für ein Flugzeugtyp ist die Boeing 707?
A: Die Boeing 707 ist ein Düsenverkehrsflugzeug.
F: Wie viele Sitzreihen hat sie?
A: Die Boeing 707 hat nur zwei Sitzreihen und ist damit ein Schmalrumpfflugzeug.
F: Wie viele Triebwerke hat sie?
A: Die Boeing 707 hat vier Triebwerke.
F: Wie viele Passagiere können die verschiedenen Typen der 707 befördern?
A: Die verschiedenen Typen der Boeing 707 können zwischen 140 und 189 Passagiere befördern.
F: Welches war das erste von Boeing Commercial Airplanes hergestellte Düsenflugzeug?
A: Das erste von Boeing Commercial Airplanes hergestellte Düsenverkehrsflugzeug war die Boeing 707.
F: Welche anderen Flugzeuge basieren auf Teilen des Designs dieser Maschine?
A: Andere Flugzeuge, die auf Teilen des Designs der Boeing 707 basieren, sind die 737, 727 und 757.
F: Für welche Art von Flügen wurde sie eingesetzt?
A: Die Boeing 707 wurde für verschiedene Arten von Flügen eingesetzt, darunter auch von Militärs betriebene Flugzeuge wie die E-3 Sentry und die C-137 Stratoliner.
