Boeing 307
Das Boeing-Modell 307 Stratoliner war ein Verkehrsflugzeug, das von Boeing hergestellt wurde. Es war das erste Verkehrsflugzeug mit einer Druckkabine. Dies bedeutete, dass die Boeing 307 in einer Höhe von 6.000 m (20.000 ft) fliegen konnte, was über den meisten Wetterbedingungen liegt. Befände sich das Flugzeug in einer Höhe von 4.480 m (14.700 ft), wäre es in der Kabine wie in 2.440 m (8.000 ft). Das Modell 307 beförderte fünf Besatzungsmitglieder und 33 Passagiere. Die Kabine hatte einen Durchmesser von fast 3,6 m (12 ft). Es war das erste Flugzeug mit einem Flugingenieur, das vom Land startete.
Entwicklung und Konstruktion
1935 konstruierte Boeing ein Verkehrsflugzeug mit vier Triebwerken. Es basierte auf der Boeing B-17 Flying Fortress. Dieses Verkehrsflugzeug wurde Modell 307 genannt. Es hatte die gleichen Tragflächen, das gleiche Heck, Seitenruder, Fahrwerk und Triebwerke wie die B-17C. Die Mitte des Flugzeugs war jedoch ein Kreis. Sein Durchmesser betrug 351 cm (138 in). Er war so konstruiert, dass das Flugzeug unter Druck gesetzt werden konnte.
Der erste Auftrag wurde 1937 von Pan American Airways erteilt. Pan Am bestellte dann weitere. Transcontinental & Western Air (TWA) bestellte fünf. Boeing begann dann mit der Herstellung des Flugzeugs.
C-75
Als die USA im Dezember 1941 in den Zweiten Weltkrieg eintraten, hielt man es für einen Luxus, zu fliegen. Der Krieg bedeutete, dass Regierungs- und Militäroffiziere lange Strecken fliegen mussten. Flugzeuge wie die 14 Flugboote von Pan Am und die fünf Boeing 307 von TWA wurden dafür eingesetzt. Es wurden weitere Treibstofftanks hinzugefügt, damit sie weiter fliegen konnte. Die militärischen Boeing 307 wurden C-75 genannt. Bevor der Zweite Weltkrieg ihre Herstellung stoppte, waren 10 307er für Fluggesellschaften hergestellt worden. TWA flog 18 Monate lang zwischen New York und Los Angeles, bis die Armee ihre Flugzeuge kaufte. Im Januar 1942 änderte die TWA ihre 307er in C-75er. Dies waren die einzigen amerikanischen Flugzeuge, die den Atlantik mit Fracht überqueren konnten, bis im November 1942 die Douglas C-54 Skymaster gebaut wurde.
Bei der C-75 wurde die Druckausrüstung entfernt, um das Flugzeug leichter zu machen. Einige Sitze wurden entfernt, und es wurden einige andere Änderungen vorgenommen. Fünf 212,5 U.S. gal (804 L; 177 imp gal) Treibstofftanks wurden in das Flugzeug eingebaut. Das Fahrwerk wurde verstärkt und das maximale Abfluggewicht vergrößert (von 45.000 auf 56.000 lb (20.400 auf 25.400 kg)). Die Außenseite wurde olivgrün lackiert.
Geschichte
Die erste Boeing 307 Stratoliner flog am 31. Dezember 1938 vom Boeing Field in Seattle. Sie stürzte jedoch am 18. März 1939 ab, während die KLM sie sich ansah.
Die erste Lieferung ging an Howard Hughes. Er kaufte eine Boeing 307, um die Welt zu umrunden. Er wollte es schneller machen als zuvor. Die Boeing Stratoliner von Hughes hatte mehr Treibstofftanks. Sie war einsatzbereit, aber dann fiel Nazideutschland am 1. September 1939 in Polen ein, so dass Howard Hughes seinen Flug nicht antreten konnte. Bei dieser 307 wurden die zusätzlichen Treibstofftanks entfernt. Außerdem wurden leistungsstärkere Motoren eingebaut. Es sollte ein "fliegendes Penthouse" für Hughes sein, aber es wurde nicht viel benutzt. Sie wurde schließlich verkauft.
Pam Am begann im März 1940 mit der Beschaffung ihrer Boeing 307. TWA erhielt ihre erste 307 im April. TWA setzte ihre 307er ein, um von Los Angeles nach New York zu fliegen. Pan Am's flogen von Miami nach Lateinamerika. Zehn 307er wurden hergestellt. Drei davon gingen an Pan Am (genannt Clipper Flying Cloud, Clipper Comet und Clipper Rainbow) und fünf an TWA (genannt Comanche, Cherokee, Zuni, Navajo und Apache). Eine ging an Howard Hughes. Die ersten 307 stürzten ab.
Nach dem Beitritt der Vereinigten Staaten zum Zweiten Weltkrieg flog Pan Am seine Flugzeuge weiterhin nach Mittel- und Südamerika, aber die Luftwaffe des Heeres war für sie zuständig. Die Boeing 307 von TWA wurde an die US-Regierung verkauft. Sie wurden Boeing C-75 genannt und von den Luftstreitkräften der US-Armee eingesetzt.
Die U.S. Army gab die fünf C-75 1944 an die TWA zurück. TWA schickte sie an Boeing zurück, um sie wieder aufzubauen. Boeing ersetzte die Flügel und baute leistungsfähigere Triebwerke ein. Die Elektrik wurde durch die Elektrik der Boeing B-29 Superfortress ersetzt. Nach diesen Änderungen konnte die 307 38 Passagiere befördern. TWA wechselte auf die Lockheed Constellation, aber die 307 wurden bis April 1951 eingesetzt.
Die TWA verkaufte ihre Stratoliner an Aigle Azur.
C-75
Die C-75 flog zwei Hauptrouten: Washington, D.C. nach Kairo und New York nach Schottland. Manchmal flogen sie auch von Gander (Neufundland) nach Prestwick (Schottland) und zwischen Natal (Brasilien) und Accra (Ghana). Nach Juli 1942 konnten sie in Ascension Island zum Auftanken anhalten. I
Ein Aigle Azur Stratoliner in Paya Lebar 1967
Verschiedene Typen von Boeing 307
307
hatte Wright Cyclone GR-1820-G102-Triebwerke und fünf Besatzungsmitglieder
307B
hatte Wright Cyclone GR-1820-G105A-Triebwerke und sieben Besatzungsmitglieder
C-75
Vom US-Militär eingesetzte Boeing 307
Passagiere auf einer Pan Am Boeing 307
Boeing 307 Stratoliner von Royal Air Lao
Benutzer
Zivilisten
- Aigle Azur
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- Royal Air Laos
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- Howard Hughes hat ein Flugzeug gekauft.
- Pan Am bekam drei Flugzeuge.
- Die TWA erhielt fünf Flugzeuge.
Militär
- Haitans Luftwaffe
- Luftstreitkräfte der US-Armee
Boeing 307, die noch existieren
Der einzige noch existierende Boeing 307 Stratoliner befindet sich im Steven F. Udvar-Hazy Center des Smithsonian Museums. Am 28. März 2002 wurde dieses Flugzeug beim Wasserlassen in der Elliott Bay in Seattle, Washington, stark beschädigt. Das war sein letzter Flug, bevor es zum Smithsonian ging.
Der Hauptteil von Howard Hughes' 307 existiert auch noch, aber es ist jetzt ein Hausboot.
Boeing 307 (NC 19903) in der Elliott Bay, Seattle, 28. März 2002
Einzelheiten (Boeing 307)
Daten von Jane's AWA 1942 (abgesehen von Flügelfläche und Beladung)
Allgemeine Merkmale
- Besatzung: fünf: zwei Piloten, Flugingenieur, zwei Kabinenbesatzungen
- Kapazität: 38 Passagiere bei Tag, 25 bei Nacht
- Länge: 22,6 m (74,3 ft)
- Flügelspannweite: 33 m (107 ft)
- Höhe: 6,34 m (20,79 ft)
- Tragflächenbereich: 1.486 Quadratfuß (138,1 m2)
- Leergewicht: 30.000 lb (13.608 kg)
- Bruttogewicht: 45.000 lb (20.412 kg)
- Kraftwerk: 4 × Wright GR-1820-G102A Sternmotoren, je 1.100 PS (820 kW)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 241 mph (388 km/h; 209 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 215 mph (346 km/h; 187 kn)
- Reichweite: 1.750 mi (1.521 nmi; 2.816 km)
- Dienstgipfelhöhe: 7.100 m (23.300 ft)
- Tragflächenbelastung: 28 lb/q ft (140 kg/m2)
- Leistung/Masse: 0,098 hp/lb
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- Fliegende Festung der Boeing B-17
Fragen und Antworten
F: Was ist die Boeing 307 Stratoliner?
A: Die Boeing 307 Stratoliner war ein von Boeing hergestelltes Verkehrsflugzeug.
F: Was war das Besondere an der Boeing 307 Stratoliner?
A: Die Boeing 307 Stratoliner war das erste Verkehrsflugzeug mit einer Druckkabine, die es ihr ermöglichte, in einer Höhe von 20.000 Fuß über den meisten Wetterbedingungen zu fliegen.
F: Wie hoch konnte die Boeing 307 Stratoliner fliegen?
A: Das Flugzeug konnte in 20.000 Fuß Höhe fliegen, also über den meisten Wetterlagen. Bei einer Höhe von 14.700 ft wäre die Kabine etwa 8.000 ft hoch.
F: Wie viele Besatzungsmitglieder und Passagiere konnte die Boeing 307 befördern?
A: Das Modell 307 konnte fünf Besatzungsmitglieder und 33 Passagiere befördern.
F: Wie breit war die Kabine der Boeing 307 Stratoliner?
A: Die Kabine war fast 12 Fuß breit.
F: Was war das Besondere an dem Flugingenieur der Boeing 307 Stratoliner?
A: Es war das erste Flugzeug, das von der Erde abhob und einen Flugingenieur hatte.
F: Was ist die Bedeutung der Boeing 307 Stratoliner?
A: Die Boeing 307 Stratoliner war bedeutend, weil sie das erste Verkehrsflugzeug mit einer Druckkabine war, die es ihr ermöglichte, in größeren Höhen über dem Wetter zu fliegen. Außerdem wurde mit ihr die Rolle des Flugingenieurs in einem Flugzeug eingeführt.
