Boeing 367-80
Die Boeing 367-80 ist ein amerikanischer Prototyp eines Düsenflugzeugs. Die Leute, die bei Boeing arbeiteten, nannten das Flugzeug "Dash 80". Sie wurde gebaut, um den Fluggesellschaften zu zeigen, wie gut Düsenflugzeuge sind.
Die Dash 80 war der Prototyp für den Boeing Stratotanker KC-135 und die Boeing 707. Er wurde in weniger als zwei Jahren hergestellt.
Es wurde nur eine gemacht. Es befindet sich jetzt im Steven F. Udvar-Hazy Center am Internationalen Flughafen Washington Dulles in Virginia.
Entwurf und Entwicklung
Zwei Dinge brachten Boeing dazu, über die Herstellung eines Düsenverkehrsflugzeuges nachzudenken. Der erste Grund lag in der Boeing B-47 Stratojet. Der zweite Grund war das erste Düsenverkehrsflugzeug der Welt, der de Havilland Comet.
1950 fertigte Boeing einige Details für ein Düsenverkehrsflugzeug an, das sie das Modell 473-60C nannten. Die Fluggesellschaften waren sich bei Düsenflugzeugen nicht sicher, weil sie mit Propellerflugzeugen wie der Douglas DC-4, DC-6, Boeing Stratocruiser und der Lockheed Constellation erfolgreich waren.
Boeing hatte eine Menge Flugzeuge an das Militär verkauft, aber sie waren bei den Fluggesellschaften nicht sehr erfolgreich. Douglas war zu dieser Zeit der erfolgreichste Hersteller von Verkehrsflugzeugen. Boeing war der Meinung, dass die einzige Möglichkeit, die Fluggesellschaften zum Kauf eines Düsenflugzeugs zu bewegen, darin bestand, ihnen ein Flugzeug zu zeigen.
Boeing wollte, dass seine Jets andere Modellnummern haben als seine Propellerflugzeuge. Die Namen der Propellerflugzeuge begannen alle mit 300. Die Nummern 400, 500 und 600 wurden unter anderem für Raketen verwendet, so dass Boeing die Modellnummer der Flugzeuge auf 700 änderte. Der erste Jet sollte die 707 sein.
Der Dash 80 war 132 Zoll (3,35 m) breit. Boeing wollte den Rumpf der 707 auf 144 Zoll (3,66 m) Breite bringen. Als die 707 gebaut wurde, hatte der Rumpf einen Durchmesser von 3,76 m (148 Zoll). Die Entscheidung, ihn zu ändern, führte nicht zu vielen Verzögerungen, da die Dash 80 größtenteils von Hand gefertigt wurde.
Eine Boeing 307 Stratoliner steht der Boeing 367-80 im Steven F. Udvar-Hazy Center gegenüber
Die Boeing 367-80 wird bei Boeing Field in Washington getestet
Geschichte
Anfang 1952 wurde die Dash 80 entworfen, und die Manager von Boeing erlaubten die Herstellung. Die Dash 80 wurde in der Boeing-Fabrik Renton hergestellt.
Die Dash 80 wurde am 15. Mai 1954 fertiggestellt, d.h. 18 Monate nach Beginn der Herstellung.
Es wurden einige Probleme mit den Motoren und Bremsen festgestellt. Einmal versagten die Bremsen bei der Landung des Flugzeugs vollständig, so dass es über die Landebahn flog.
Die Fassrolle
Leute von der Aircraft Industries Association (AIA) und der International Air Transport Association (IATA) kamen am 6. August 1955 zu den Seafair and Gold Cup Hydroplane Races 1955. Die Dash 80 sollte einen einfachen Flug über ihnen machen, aber der Boeing-Testpilot machte stattdessen zwei Tonnenrollen.
Am nächsten Tag wurde dem Piloten befohlen, es nie wieder zu tun. Der Pilot sagte jedoch, es sei völlig sicher.
Einem Boeing-Testpiloten, der am 12. Juni 1994 den ersten Boeing 777-Flug machte, wurde gesagt: "Keine Rollen".
Verwendung als Testflugzeug
Nachdem 1957 die erste 707 gebaut worden war, wurde die Dash 80 in ein Testflugzeug für andere Zwecke umgebaut. Sie testete Dinge für die neue Boeing 727. Zu diesem Zweck wurde hinten ein weiteres Triebwerk eingebaut.
Letzter Flug
Die Dash 80 wurde 1969 eingelagert. Am 26. Mai 1972 übergab Boeing die Dash 8- an das Smithsonian Air and Space Museum. 18 Jahre lang befand sich das Flugzeug auf einem "Wüsten-Friedhof" in Arizona. Boeing holte es zurück und restaurierte es. Der letzte Flug der Dash 80er Jahre ging am 27. August 2003 zum Dulles International Airport in der Nähe von Washington, D.C. Er wurde in seinen allerersten Farben lackiert und an das Steven F. Udvar-Hazy Center geschickt, das in der Nähe des Flughafens Dulles in Chantilly, Virginia, liegt.
Prototyp der Boeing 367-80 (N70700)
Boeing 367-80 im Luft- und Raumfahrtmuseum
Einzelheiten (367-80)
Daten von Boeing-Flugzeugen seit 1916
Allgemeine Merkmale
- Besatzung: 3
- Länge: 127 ft 10 in (39,97 m)
- Flügelspannweite: 129 ft 8 in (39,88 m)
- Höhe: 11,59 m (38 ft)
- Tragflächenbereich: 2.400 ft² (223 m²)
- Leergewicht: 41.870 kg (92.120 lb)
- Beladenes Gewicht: 190.000 lb (86.360 kg)
- Kraftwerk: 4 × Pratt & Whitney JT3-Turboluftstrahltriebwerke, je 10.000 lbf (44,5 kN)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 582 mph (506 Knoten, 937 km/h) bei 25.000 ft (7.600 m)
- Reisegeschwindigkeit: 550 mph (478 Knoten, 886 km/h)
- Reichweite: 3.530 mi (3.070 nmi, 5.683 km)
- Dienstgipfelhöhe: 43.000 ft (13.110 m)
- Steiggeschwindigkeit: 2.500 ft/min (12,7 m/s)
Verwandte Seiten
Mit diesem Flugzeug verwandte Flugzeuge
Ähnliche Flugzeuge
- Douglas DC-8
Fragen und Antworten
F: Was ist die Boeing 367-80?
A: Die Boeing 367-80 ist ein amerikanischer Prototyp eines Düsenflugzeugs.
F: Welchen Spitznamen haben die Mitarbeiter von Boeing dem Flugzeug gegeben?
A: Die Mitarbeiter von Boeing nannten das Flugzeug "Dash 80".
F: Zu welchem Zweck wurde die Dash 80 gebaut?
A: Die Dash 80 wurde gebaut, um den Fluggesellschaften zu zeigen, wie gut Düsenflugzeuge sind.
F: Welche berühmten Boeing-Flugzeuge basierten auf der Dash 80?
A: Der Boeing KC-135 Stratotanker und die Boeing 707 basierten auf der Dash 80.
F: Wie lange dauerte es, die Dash 80 zu bauen?
A: Die Dash 80 wurde in weniger als zwei Jahren gebaut.
F: Wie viele Flugzeuge des Typs Dash 80 wurden gebaut?
A: Es wurde nur eine Dash 80 hergestellt.
F: Wo kann man die Dash 80 heute finden?
A: Die Dash 80 befindet sich im Steven F. Udvar-Hazy Center am Washington Dulles International Airport in Virginia.
