Boeing 720
Die Boeing 720 ist ein Düsenverkehrsflugzeug. Sie verfügt über zwei Sitzreihen, was bedeutet, dass es sich um ein Schmalrumpfflugzeug handelt. Sie hat vier Triebwerke. Die Boeing 720 wurde von Boeing in den 1950er Jahren entworfen. Sie basierte auf der Boeing 707, aber die 720 ist kürzer und kann nicht so weit fliegen. Die 720 startete erstmals im November 1959. Die Fluggesellschaften setzten sie ab Juli 1960 ein.
Es wurden zwei Versionen des Flugzeugs hergestellt. Die erste hatte Pratt & Whitney JT3C-Turbojet-Triebwerke und wurde 1960 erstmals eingesetzt. Die zweite heißt 720B und hat Pratt & Whitney JT3D Turbofan-Triebwerke von Pratt & Whitney. Sie wurde 1961 erstmals eingesetzt. Einige 720er wurden in 720Bs umgebaut.
Es wurden nur 154 Boeing 720 gebaut, aber es brachte Boeing trotzdem viel Geld ein, weil die Konstruktion nicht viel kostete.
Die Boeing 720 wurde durch die Boeing 727 ersetzt.
Gestaltung von
Kürzere Reichweite 707
Boeing sagte im Juli 1957, dass es einen neuen Typ der Boeing 707 herstellen werde. Das neue Flugzeug hieß zunächst 707-020, wurde aber in 720 umgebaut. Die Boeing 720 ist 8 Fuß 4 Zoll (2,54 m) kürzer als die Boeing 707.
Bei der 720 wurden viele Änderungen an der Außenseite des Flugzeugs vorgenommen. Diese Änderungen halfen der 720, schneller zu fliegen als die 707-120. Sie hatte vier Pratt & Whitney JT3C-7 Turbojet-Triebwerke. Die Triebwerke erzeugten jeweils einen Schub von 55,6 kN (12.500 lbf).
Während der Konstruktionsphase wurde das Flugzeug irgendwann als 717-020 bezeichnet. Boeing benutzte jedoch den Namen "717" für einen Militärjet, der jedoch in MD-95 geändert wurde, nachdem Boeing 1997 McDonnell Douglas gekauft hatte.
Da das Flugzeug der Boeing 707 so ähnlich war, wurde kein Prototyp der Boeing 720 benötigt. Alle neuen Systeme wurden an der Boeing 367-80 getestet. Die erste 720 startete am 23. November 1959. Sie wurde erstmals am 5. Juli 1960 von United Airlines eingesetzt. Es wurden 65 720er gebaut.
Weitere Änderungen
Der 720B war ein anderer Typ von 720. Er hatte JT3D-Turbofan-Triebwerke. Diese Triebwerke erzeugten jeweils 17.000 lbf (75,6 kN) Schub. Die JT3D-Triebwerke verbrauchten weniger Treibstoff und konnten mehr Schub erzeugen. Die erste 720B startete am 6. Oktober 1960. Die erste Fluggesellschaft, die sie einsetzte, war American Airlines im März 1961. Es wurden 89 720Bs hergestellt. American Airlines änderte auch einige ihrer normalen 720er in 720B.
Da die Boeing 720 der Boeing 707 so ähnlich war, kostete sie in der Konstruktion nicht viel. Das bedeutete, dass sie Boeing immer noch Geld einbrachte, auch wenn nicht viele Flugzeuge verkauft wurden. Von 1959 bis 1967 stellte Boeing 154 Boeing 720 und 720B her.
Eine Boeing 720 der Middle East Airlines im April 1982
Gestaltung
Obwohl die Boeing 720 der Boeing 707-120 ähnlich war, war sie um 2,73 m (9 ft) kürzer. Sie war auch leichter.
Gremium
Die 707 hatte Notausgänge über den Flügeln. Diese werden als Notausgänge über den Tragflächen bezeichnet. Der hintere Ausgang über den Tragflächen wurde entfernt. Zwei zusätzliche Überflügelausgänge konnten eingebaut werden, so dass das Flugzeug mehr Passagiere aufnehmen konnte.
Flügel
Der Flügel der 720 wurde von der 707 übernommen, aber es wurden einige Änderungen daran vorgenommen. Die 720 hatte die gleiche Spannweite wie die 707-120. Bei der 720 hatte der Flügel einen so genannten Flügelwurzelhandschuh. Dieser Handschuh half dem Flügel, weniger Widerstand zu erzeugen.
Motoren
Obwohl die 720 zuerst mit Turbinenstrahltriebwerken ausgestattet waren, war das JT3D von Pratt & Whitney viel populärer. Das JT3D war ein Turbofan-Triebwerk. Die 720er, die das JT3D hatten, wurden 720B genannt. American Airlines tauschte einige ihrer normalen 720er gegen 720B aus.
Die 720 nutzte die Triebwerke zur Erzeugung von Luft, um die Kabine unter Druck zu setzen. Die Triebwerke konnten jedoch nicht genug Luft dafür erzeugen, so dass einige kleine Löcher über den Triebwerken angebracht wurden, um mehr Luft zu erzeugen.
Andere Ausrüstung
Die Boeing 720 hatte keine APU, so dass sie bis zum Start der Triebwerke Strom vom Boden benötigte, um das Flugzeug anzutreiben (die Triebwerke konnten Strom für das Flugzeug erzeugen).
Eine Boeing 720B von Air Malta auf dem Flughafen London Heathrow im Jahr 1978.
Das Cockpit einer Boeing 720
Geschichte
Die erste Boeing 720 war für United Airlines. Sie flog erstmals am 23. November 1959. United Airlines setzte das Flugzeug erstmals am 5. Juli 1960 ein. Sie flog von Los Angeles nach Denver und dann nach Chicago. American Airlines war die zweite Fluggesellschaft, die die 720 einsetzte. Die Boeing 720 wurde in den 1960er Jahren durch die Boeing 727 ersetzt.
Die erste 720 wurde in "Das Raumschiff" umbenannt. Sie wurde in ein Privatflugzeug umgebaut, das von Rockbands benutzt wurde. Led Zeppelin benutzte es am häufigsten, in den 1970er Jahren. Eine Bar wurde eingebaut, sowie Betten, eine Dusche, ein Aufenthaltsraum, ein Fernseher und ein Videokassettenspieler.
Honeywell setzte die letzte Boeing 720 in den Vereinigten Staaten ein. Sie flog vom internationalen Flughafen Phoenix Sky Harbor. Honeywell setzte sie für Tests ein. Honeywell ist dieses Flugzeug am 21. und 22. Juni 2008 losgeworden. Honeywell ersetzte seine Boeing 720 durch eine Boeing 757.
Pratt & Whitney Canada verwendete die letzten 720 bis 2010. Sie wurde zum Testen neuer Triebwerke verwendet. Pratt & Whitney Canada setzte sie mit einer Boeing 747SP ein. Im Mai 2012, geflogen zum National Air Force Museum of Canada. Dort ist sie jetzt zu sehen.
Eine Boeing 720-060B der Ethiopian Airlines auf dem Flughafen London Heathrow, 1982
Verschiedene Typen von Boeing 720
720
Dies war der erste Typ von 720. Er verfügte über Pratt & Whitney JT3C-Turbojet-Triebwerke.
720B
Dieser Typ hatte JT3D-Turbofan-Triebwerke von Pratt & Whitney. American Airlines tauschte seine zehn 720er gegen 720B aus.
Benutzer
Diese Fluggesellschaften erhielten neue Boeing 720/720B:
- Avianca erhielt drei 720Bs. Zwei wurden 1961 ausgeliefert, eine wurde 1965 geliefert.
- Ethiopian Airlines erhielt drei 720B. Zwei wurden 1962 ausgeliefert, eine wurde 1965 geliefert.
- Die Lufthansa bekam acht 720B. Sie wurden 1961-1962 ausgeliefert.
- Aer Lingus erhielt drei 720er. Sie wurden 1960-1961 ausgeliefert.
- El Al bekam zwei 720B. Sie wurden 1962 ausgeliefert.
- Pakistan International Airlines erhielt vier 720B. Drei davon wurden 1961-1962 ausgeliefert, eine wurde 1965 geliefert.
- American Airlines erhielt zehn 720er, die 1960 ausgeliefert wurden. Außerdem erhielt sie 15 720B, die 1961 ausgeliefert wurden. Die zehn 720er wurden 1961 in 720B umgebaut.
- Braniff International Airways erhielt fünf 720er. Sie wurden in den Jahren 1961-1963 ausgeliefert. Ein weiteres Flugzeug wurde vor der Auslieferung an das Luftfahrtbundesamt verkauft.
- Continental Airlines erhielt acht 720B. Sie wurden in den Jahren 1962-1966 ausgeliefert.
- Eastern Airlines erhielt 15 720er, die 1961-1962 ausgeliefert wurden.
- Das Luftfahrtbundesamt erhielt 1961 eine 720.
- Northwest Airlines erhielt 13 720Bs. Sie wurden in den Jahren 1961-1964 ausgeliefert.
- Pacific Northern Airlines erhielt zwei 720er, die 1962 ausgeliefert wurden.
- United Airlines erhielt 29 720 Flugzeuge. Sie wurden in den Jahren 1960-1962 ausgeliefert.
- Western Airlines erhielt 27 720Bs. Sie wurden in den Jahren 1961-1967 ausgeliefert.
Boeing 720-048 von Aer Lingus-Irish International im Jahr 1965
Unfälle
Die Boeing 720 hat 23 Unfälle mit Rumpfschäden erlitten. Sie wurde neun Mal entführt. Ein Flugzeug wurde 1976 durch eine Bombe zerstört. Bei 12 der Unfälle mit Rumpfschaden kamen Menschen ums Leben. 256 Menschen starben an Bord einer Boeing 720. Die drei schlimmsten Unfälle waren:
Flugzeuge in Museen
- 720-047B 18351 ein VIP-Flugzeug der ehemaligen Luftwaffe der Republik China, das in Kangshan, Taiwan, ausgestellt ist.
- 720-030B HK-749, ausgestellt im Museo de los Ninos, Bogota, Kolumbien, in der Farbgebung von SAM Colombia.
Fragen und Antworten
F: Was für ein Flugzeugtyp ist die Boeing 720?
A: Die Boeing 720 ist ein Düsenverkehrsflugzeug.
F: Wie viele Sitzreihen hat sie?
A: Die Boeing 720 hat zwei Sitzreihen und ist damit ein Schmalrumpfflugzeug.
F: Wie viele Triebwerke hat das Flugzeug?
A: Die Boeing 720 hat vier Triebwerke.
F: Wann wurde die erste Version des Flugzeugs eingesetzt?
A: Die erste Version der Boeing 720 mit Pratt & Whitney JT3C-Turbotriebwerken wurde erstmals 1960 eingesetzt.
F: Wann begannen die Fluggesellschaften, das Flugzeug zu nutzen?
A: Die Fluggesellschaften begannen im Juli 1960, die Boeing 720 zu nutzen.
F: Wie wird die zweite Version genannt und wann wurde sie eingeführt?
A: Die zweite Version des Flugzeugs heißt 720B und verfügt über Pratt & Whitney JT3D-Turbotriebwerke. Sie wurde erstmals 1961 eingesetzt.
F: Wie viele Flugzeuge wurden gebaut und wie viel Geld hat Boeing damit verdient?
A: Es wurden nur 154 Boeing 720 gebaut, aber sie brachten Boeing trotzdem viel Geld ein, da sie in der Entwicklung nicht viel kosteten.
