Boeing 737NG

Hintergrund

Nachdem Airbus den Airbus A320 auf den Markt gebracht hatte, begann Boeing mit der Konstruktion einer neuen Serie von Boeing 737. Das 737 Next Generation (NG)-Programm wurde am 17. November 1993 angekündigt. Boeing nahm viele Änderungen gegenüber der 737 Classic vor. Der Flügel wurde verändert. Durch diese Änderungen vergrößerte sich die Fläche um 25%. Die Spannweite wurde um 16 ft (4,88 m) vergrößert. Diese Änderungen bedeuteten, dass sie 30% mehr Treibstoff aufnehmen konnte. Es wurden CFM56-7B-Triebwerke verwendet. Diese Verbesserungen ermöglichten es der 737, 900 nmi weiter zu fliegen.

Innenseite

Das Innere der 737 Next Generation war besser als der Stil, der bei der Boeing 757-200 und der Boeing 737 Classic verwendet wurde. Es wurden bestimmte Teile des Innenstils der Boeing 777 verwendet. Der Stil der 737 Next Generation wurde zum üblichen Stil der Boeing 757-300 gemacht.

Im Jahr 2010 wurde das Innere der 737NG so verändert, dass sie wie der Boeing 787 Dreamliner aussieht. Das neue Design wurde Boeing Sky Interior genannt. Das Sky Interior kann nur in neue Flugzeuge eingebaut werden. Eine andere Firma hat jedoch für die Flugzeuge 737 und 757 einen Stil entwickelt, der dem des Sky Interior ähnelt.

Herstellung und Prüfung

Die erste 737NG war eine 737-700. Der Prototyp -800 wurde am 30. Juni 1997 fertiggestellt und flog erstmals am 31. Juli 1997. Die kleinste 737NG, die Serie 737-600, hat die gleiche Größe wie die -500. Die FAA sagte, dass sie am 18. August 1998 fliegen durfte.

Weitere Entwicklungen

Im Juli 2008 brachte Boeing neue Bremsen für 737NGs heraus. Sie sollen die Stahlbremsen ersetzen. Sie sollen die Bremsen um 550-700 Pfund (250-320 kg) leichter machen. 700 Pfund (320 kg) weniger Gewicht bei einer Boeing 737-800 bedeutet, dass 0,5% weniger Treibstoff verbrannt wird. Delta Air Lines erhielt die erste 737NG mit diesen Bremsen. Das Flugzeug war eine 737-700.

Am 21. August 2006 teilte Sky News mit, dass einige 737NGs fehlerhafte Teile hatten. In dem Bericht hieß es, dass Boeing einige Teile des Flugzeugs für fehlerhaft befunden habe, diese aber nicht behoben habe. Boeing sagte, dass diese Aussagen "unbegründet" seien. Dies bedeutet, dass Boeing Sky News für falsch hält. Eine andere Sendung sah sich jedoch 737NGs an und dachte ebenfalls, dass einige Dinge fehlerhaft seien.

Am 20. Juli 2011 sagte Boeing, dass es eine neue Version der 737 herstellen werde. Sie soll mit dem LEAP-X-Triebwerk von CFM International ausgestattet werden. American Airlines sagte, dass sie 100 dieser Flugzeuge bestellen werde. Das Flugzeug wird wahrscheinlich 2016 oder 2017 fertiggestellt werden.

Am 30. August 2011 sagte Boeing, dass es dieses neue Flugzeug definitiv herstellen werde. Sie nannten es die Boeing 737 MAX. Die LEAP-1B-Triebwerke von CFM International, die es verwenden wird, verbrauchen 16% weniger Treibstoff als der Airbus A320. Der Hauptkonkurrent der 737 MAX wird die Airbus A320neo-Familie sein.

737-600

Die 737-600 ersetzt die 737-500. Ihr Hauptkonkurrent ist der Airbus A318. Es wurden 69 737-600 hergestellt.

Ab 2012 hat Boeing die 737-600 aus seiner Preisliste gestrichen. Dies könnte bedeuten, dass die 737-600 nicht mehr hergestellt wird.

737-700

Die 737-700 ersetzt die 737-300. Sie wurde 1998 in Betrieb genommen. Sein Hauptkonkurrent ist der Airbus A319. Southwest Airlines hat die meisten 737-700. Sie haben mehr als 400 von ihnen.

Die 737-700C ist eine Version, bei der die Sitze herausgenommen werden können, um stattdessen Fracht zu befördern. Auf der linken Seite des Flugzeugs befindet sich eine große Tür. Die US-Marine hat die erste 737-700C erhalten. Die Flugzeuge der Navy werden als C-40 Clipper bezeichnet.

737-700ER

Die 737-700ER ("ER" bedeutet "erweiterter Bereich") erschien am 31. Januar 2006. Sie kann über 5.510 nautische Meilen (10.200 km) fliegen. Der Hauptkonkurrent der 737-700ER ist der Airbus A319LR.

737-800

Die 737-800 ist eine längere Version der 737-700. Sie ersetzt die 737-400. Bei vielen Fluggesellschaften in den Vereinigten Staaten ersetzte die 737-800 die Boeing 727-200.

Die 737-800 ist eines der Flugzeuge, das die McDonnell Douglas MD-80 ersetzt. Sie verbrennt stündlich 850 US-Gallonen (3.200 l) Treibstoff. Das sind etwa 80% weniger Treibstoff als bei einer MD-80.

Am 14. August 2008 teilte American Airlines mit, dass sie 26 737-800er bestellen würde. 2.135-800er wurden ausgeliefert.

Der Hauptkonkurrent der 737-800 ist der Airbus A320.

737-900

Die 737-900 ist die längste jemals gebaute 737. Alaska Airlines erhielt die erste -900 am 15. Mai 2001. Die 737-900 hat das gleiche MTOW wie die -800. Sie führt auch keinen Treibstoff mehr mit. Die 737-900 kann mehr Gepäck befördern, aber nicht so weit fliegen. Das bedeutete, dass sie keine Konkurrenz zum Airbus A321 sein konnte.

737-900ER

Die 737-900ER ("ER" für "extended range") ist die neueste Boeing 737. Sie wurde als Ersatz für die 757-200 gebaut. Sie wurde auch als Rivale des Airbus A321 gebaut.

Die 737-900ER kann mehr Kraftstoff transportieren als andere 737er. Sie hat auch Winglets.

Die erste 737-900ER wurde am 8. August 2006 fertiggestellt. Lion Air erhielt die erste 737-900ER am 27. April 2007. Lion Air hat bis August 2011 166 737-900ER bestellt.

Am 22. August 2011 wurde mitgeteilt, dass Delta Air Lines 100 737-900ER bestellt hat. Das ist die größte Einzelbestellung für diesen Typ von 737.

Daten bis zum 31. Dezember 2012. Aktualisiert am 7. Januar 2013.

Die Baureihe Boeing 737 Next Generation war in 8 Unfälle mit Verlust des Rumpfes und 7 Entführungen verwickelt. Dabei sind 527 Menschen ums Leben gekommen. Ein Kasko-Unfall ist ein Unfall, bei dem das Flugzeug so stark beschädigt wird, dass es nicht mehr repariert werden kann, oder wenn es vollständig zerstört wird. Die bemerkenswertesten Unfälle sind hier dargestellt.

• Bei der Landung auf dem Chicago Midway International Airport am 8. Dezember 2005 konnte Southwest Airlines Flug 1248, eine B737-7H4, nicht vor dem Ende der Startbahn stoppen und stürzte mit einigen Autos auf einer Straße, wobei ein sechsjähriger Junge ums Leben kam. Die Menschen an Bord des Flugzeugs hatten nur Verletzungen, die nicht schwerwiegend waren.
• Am 29. September 2006 stürzte der Gol Transportes Aéreos Flug 1907, eine 737-8EH, über dem brasilianischen Bundesstaat Mato Grosso in eine Embraer Legacy 600, die in einen Regenwald stürzte, während die Legacy eine Notlandung machen konnte.154 Menschen starben bei dem Unfall (alle auf der 737) und 7 überlebten (alle auf der Legacy).
• Der Kenya Airways-Flug 507 stürzte am 5. Mai 2007 kurz nach dem Start vom Flughafen Douala in Kamerun nachts in einen Sumpf ab. Die Piloten wussten nicht, dass das Flugzeug von selbst nach rechts drehte, und nachdem der Kapitän das Flugzeug weiter gedreht hatte, begann das Flugzeug zu sinken, und der Absturz folgte. Alle 114 Personen an Bord sind ums Leben gekommen.
• China Airlines Flug 120 fing Feuer und explodierte nach der Landung auf dem Flughafen Naha am 20. August 2007.Es gab ein Treibstoffleck an der rechten Tragfläche, da diese beschädigt wurde, als die Klappen nach der Landung eingefahren wurden.Treibstoff strömte in Hochtemperaturbereiche in der Nähe des rechten Triebwerks und verursachte ein Feuer.Alle 165 überlebten den Unfall, als sie das Flugzeug verließen, bevor sich das Feuer in der Passagierkabine ausbreitete.

• Durch einen Vogelschlag wurden die Nase, die Flügel und die Triebwerke des Ryanair-Fluges 4102 beschädigt, als das Flugzeug am 10. November 2008 auf dem Flughafen Rom Ciampino landete. Das Flugzeug stoppte auf der Startbahn, wobei das linke Hauptfahrwerk zusammenbrach. Obwohl keiner der 172 an Bord Verletzten war, wurde das Flugzeug abgeschrieben.
• Der Turkish Airlines-Flug 1951 stürzte am 25. Februar 2009 bei der Landung auf dem Amsterdamer Flughafen Schiphol ab. Die Ermittler stellten später fest, dass einer der Höhenmesser, die anzeigen, wie hoch das Flugzeug fliegt, falsch war. Dies veranlasste den Autopiloten, die Triebwerke auf "Leerlauf" zu schalten, und die Triebwerke erzeugten nur einen geringen Schub. Als das Flugzeug weiterflog, geriet es schließlich ins Stocken und begann den Sinkflug. Die Piloten bemerkten dies erst, als die Warnung einsetzte, und steuerten das Flugzeug nicht richtig, um sich aus dem Strömungsabriss zu befreien, was zum Absturz führte. 9 Menschen kamen ums Leben.

• Unmittelbar nach dem Abflug vom internationalen Flughafen Beirut im Libanon am 25. Januar 2010 stürzte Flug 409 der Ethiopian Airlines ins Meer, wobei alle 90 Passagiere ums Leben kamen. Während die libanesischen Ermittler den Piloten vorwarfen, das Flugzeug nicht richtig kontrolliert zu haben, was zu einem Kontrollverlust führte, war Ethiopian Airlines der Meinung, dass die Libanesen sich irrten und sagten, das Flugzeug hätte vom Blitz getroffen oder sogar von einer Rakete abgeschossen werden können.
• Der Air India Express-Flug 812, eine Boeing 737-8HG, konnte bei der Landung auf dem indischen Flughafen Mangalore am 22. Mai 2010 nicht vor dem Ende der Startbahn anhalten. Das Flugzeug verließ den Flughafen weiter und stürzte in eine Schlucht, wobei 158 Menschen ums Leben kamen. Der Unfall wurde durch einen Pilotenfehler verursacht. Dies ist der bisher schlimmste Absturz eines Flugzeugs vom Typ Boeing 737.

Mit diesem Flugzeug verwandte Flugzeuge

• Boeing 737
• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 MAX

Ähnliche Flugzeuge

• Airbus A320-Familie
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• Embraer E-Jets