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Boeing 737 MAX – Familie von Kurz- und Mittelstrecken-Passagierflugzeugen

Boeing 737 MAX – Familie von Kurz‑ und Mittelstreckenflugzeugen von Boeing mit verbesserten Triebwerken, Aerodynamik und Effizienz; Varianten, technische Merkmale und Betriebsgeschichte.

Autor: Leandro Alegsa

10-04-2026

Die Boeing 737 MAX ist eine Familie von Kurz- bis Mittelstrecken-Passagierflugzeugen der Weiterentwicklung der klassischen Boeing 737-Reihe. Sie wird von Boeing Commercial Airplanes gefertigt und ersetzt die vorherige Boeing 737 Next Generation-Familie. Die MAX-Familie wurde konstruiert, um Treibstoffverbrauch und Betriebskosten gegenüber der Vorgängergeneration zu senken und gleichzeitig Reichweite und Sitzplatzkapazität zu erweitern.

Entwicklung und Design

Triebwerke: Die 737 MAX ist mit CFM International LEAP-1B-Turbofan-Triebwerken ausgestattet. Diese größeren und effizienteren Turbinen erforderten Änderungen an Fahrwerk, Rumpf und Tragflächenaufhängung.
Aerodynamik: Zur Reduktion des Verbrauchs wurden aerodynamische Verbesserungen wie neue Winglets und Modifikationen an der Flügelspitze eingeführt.
Flugsteuerung: Für die MAX wurde zusätzlich ein computerbasiertes System implementiert, das dafür sorgt, dass bestimmte Trim-Nachstellungen automatisch erfolgen. Dieses System spielte später eine zentrale Rolle bei den Untersuchungen nach zwei schweren Unfällen.
Effizienz: Boeing gab an, die MAX erreiche gegenüber der 737 Next Generation eine deutlich bessere Treibstoffeffizienz; dies wurde durch Triebwerks- und Aerodynamikverbesserungen erreicht.

Varianten

Die 737 MAX ist in mehreren Versionen erhältlich, die sich in Länge, Sitzplatzkapazität und Reichweite unterscheiden. Wichtige Varianten sind:

MAX 7 – Kurzstreckenversion mit verminderter Kapazität, für Flughäfen mit kürzeren Startbahnen optimiert.
MAX 8 – Standardvariante mit mittlerer Kapazität; lange Zeit das häufigste Modell im Verkauf.
MAX 8-200 – Eine High-Density-Variante mit erhöhter Sitzplatzanzahl, speziell für Billigfluggesellschaften entwickelt.
MAX 9 – Längere Version mit höherer Passagierkapazität als die MAX 8.
MAX 10 – Größte Serienversion mit noch höherer Kapazität, für dichten Kurz- und Mittelstreckenverkehr ausgelegt.

Technische Merkmale (Auswahl)

Triebwerkstyp: CFM LEAP-1B.
Rumpf: Abmessungen und Grundlayout entsprechen weitgehend der 737-Familie, mit Anpassungen für die neuen Triebwerke.
Avionik und Kabine: Moderne Kabinenoptionen und aktualisierte Cockpit-Systeme; zahlreiche Optionen für Airlines bei Bestuhlung und Innenausstattung.

Operationelle Geschichte

Die erste Auslieferung der 737 MAX erfolgte 2017. Damit fiel der Produktionsstart annähernd 50 Jahre nach dem Erstflug der ursprünglichen Boeing 737. Boeing erhielt bereits bei der Produktankündigung und in den ersten Jahren zahlreiche Bestellungen von Fluggesellschaften weltweit; zum Beispiel waren am 14. Mai 2013 laut ursprünglichen Angaben 1.285 Bestellungen registriert.

Sicherheitsvorfälle und Folgen

Im Oktober 2018 und im März 2019 ereigneten sich zwei tödliche Abstürze mit MAX-8-Flugzeugen. Diese Unfälle führten international zu umfassenden Ermittlungen.
Als unmittelbare Folge ordneten Luftfahrtbehörden weltweit eine vorübergehende Stilllegung aller 737 MAX-Flugzeuge an.
Untersuchungen konzentrierten sich unter anderem auf ein automatisches Flugsteuerungselement und dessen Wechselwirkungen mit Sensorsystemen; daraufhin wurden Softwareänderungen, zusätzliche Prüfungen und erweiterte Pilotenschulungen gefordert und umgesetzt.
Die weltweite Freigabe zum Betrieb erfolgte gestaffelt: Nach umfangreichen Prüfungen und Nachrüstungen erteilten Aufsichtsbehörden gegen Ende 2020 und in den folgenden Monaten erneut Zulassungen für den Flugbetrieb.

Auswirkungen auf Produktion und Betrieb

Die Untersuchungen, Modifikationen und ergänzenden Schulungsanforderungen hatten weitreichende betriebliche und wirtschaftliche Konsequenzen:

Lieferverzögerungen und Produktionsanpassungen bei Boeing.
Unterbrechungen im Flugbetrieb für Betreiber weltweit, gefolgt von gestaffelten Wiedereinstiegen nach Zulassungen und Trainingsmaßnahmen.
Verstärkte regulatorische Prüfung und Überarbeitung interner Prozesse in der Luftfahrtindustrie.

Betreiber und Bestellungen

Die 737 MAX wurde von vielen großen Fluggesellschaften weltweit bestellt und eingesetzt. Nach Wiederinbetriebnahme ist die Maschine weiterhin ein wichtiges Element der Kurz- und Mittelstreckenflotten vieler Airlines.

Standpunkte und Bewertung

Die 737 MAX bleibt technisch eng mit der 737-Baureihe verwandt, bietet jedoch durch neue Triebwerke und aerodynamische Verbesserungen eine modernisierte Plattform. Die Zwischenfälle und der nachfolgende Zertifizierungsprozess haben die Diskussion über Zulassungspraktiken, Herstelleraufsicht und Flugsicherheit verstärkt. Für Betreiber ist die MAX wegen ihrer Effizienzvorteile weiterhin wirtschaftlich attraktiv, vorausgesetzt, die Flugzeuge entsprechen den geltenden Sicherheitsanforderungen und die Besatzungen sind entsprechend geschult.

Entwicklung

Seit 2006 denkt Boeing darüber nach, die 737 durch ein völlig neues Design zu ersetzen.

Im Jahr 2010 sagte Airbus, dass es die Airbus A320neo-Familie herstellt, die eine verbesserte Version der Airbus A320-Familie ist. Die Fluggesellschaften begannen, viele A320neos zu bestellen. AirAsia und IndiGo sind Beispiele dafür. Dies veranlasste die Manager von Boeing, die Entwicklung der 737 MAX am 30. August 2011 zu genehmigen. Boeing sagte, dass die 737 MAX 16% weniger Treibstoff verbrauchen wird als der Airbus A320 und 4% weniger als der Airbus A320neo. Boeing glaubt, dass die 737 MAX weiter fliegen kann als der Airbus A320neo. Das erste Flugzeug vom Typ 737 MAX soll 2017 ausgeliefert werden.

Die 737 MAX hat nur drei Typen. Es handelt sich um die Typen 737 MAX 7, 737 MAX 8 und 737 MAX 9. 737 MAX 7 ersetzt die 737-700, 737 MAX 8 ersetzt die 737-800 und 737 MAX 9 ersetzt die 737-900ER. Die -700, -800 und -900ER verkauften sich von der 737 Next Generation-Familie am meisten.

Zunächst wollte Boeing nicht sagen, welche Fluggesellschaften 737 MAX-Flugzeuge bestellt hatten (mit Ausnahme von American Airlines). Am 17. November 2011 sagte Boeing, dass neun Fluggesellschaften 700 Flugzeuge bestellt hätten. Am 13. Dezember 2011 sagte Southwest Airlines, dass sie 150 Flugzeuge bestellt hätten. Im Dezember 2011 hatte Boeing 948 Bestellungen von 13 Fluggesellschaften.

Im Januar 2012 gab Norwegian Air Shuttle an, 100 Flugzeuge des Typs Boeing 737 MAX bestellt zu haben. Dies ist die erste 737 MAX-Bestellung aus Europa. Im Juli 2012 teilte Virgin Australia mit, dass es 23 MAX-Flugzeuge kaufen werde. Später in diesem Monat teilte die Air Lease Corporation (ALC) mit, dass sie 75 MAX-Flugzeuge kaufen werde. Am 12. Juli 2012 teilte United Airlines mit, dass sie 100 Flugzeuge des Typs Boeing 737 MAX 9 und 50 Flugzeuge des Typs 737-900ER bestellen werde. Diese gesamte Bestellung kostet 14,8 Milliarden Dollar.

Ende Juli 2012 sagte Aeromexico, dass sie 90 Flugzeuge des Typs 737 MAX 8 kaufen werde. Im August 2012 sagte Silk Air, dass es 31 737 MAX 8 und 23 737-800 Flugzeuge bestellen werde. Im September 2012 teilte Avolon mit, dass es 10 737 MAX 8, 5 737 MAX 9 und 10 737-800 Flugzeuge bestellt habe.

Am 1. Oktober 2012 teilte Gol Transportes Aéreos mit, dass es 60 737 MAX 8 bestellt habe. Am 3. Oktober bestellte GECAS 75 737 MAX 8s und 10 737-800s. Am selben Tag wurden 22 Boeing 737 MAX 8 bestellt. Die Fluggesellschaft, die diese Flugzeuge bestellt hat, ist nicht bekannt. Am 11. Oktober 2012 bestellte Alaska Airlines 50 Boeing 737, 20 737 MAX 8, 17 737 MAX 9 und 13 Boeing 737-900ER.

Am 4. November 2012 bestellte ALAFCO 20 Boeing 737 MAX 8. Am 5. November 2012 kaufte Aeromexico 90 Boeing 737 MAX 8 und 9.

Am 6. Dezember 2012 kaufte Icelandair 12 Flugzeuge des Typs Boeing 737 MAX (8 MAX 8 und 4 MAX 9).

Am 2. Januar 2013 kaufte die Aviation Capital Group (ACG) 60 Flugzeuge des Typs 737 MAX. 50 davon sind die MAX 8. 10 sind die MAX 9. Diese Bestellung enthält die 1.000ste Bestellung.

Am 7. Februar 2013 sagte American Airlines, dass sie definitiv 100 Boeing 737 MAX 8 kaufen würde. Am 13. Februar 2012 gab Icelandair eine größere Bestellung auf. Sie hat nun 16 Flugzeuge gekauft (9 Boeing 737 MAX 8 und 7 Boeing 737 MAX 9).

Am 14. Mai 2013 bestellte Turkish Airlines 50 Flugzeuge des Typs MAX 737 (40 MAX 8, 10 MAX 9).

Gestaltung

Boeing hat 2011 viel Zeit damit verbracht, sich zwei verschiedene Durchmesser des CFM International LEAP-1B-Triebwerks anzusehen: 168 cm (66,1 Zoll) oder 173 cm (68,1 Zoll). Beides würde bedeuten, dass Boeing einige Änderungen an den Rädern vornehmen müsste, da die Triebwerke 42,9 cm (16,9 in) über dem Boden sein müssen. Boeing sagte, das größere Triebwerk würde weniger Treibstoff verbrauchen. Da es jedoch größer ist, würde es mehr Widerstand erzeugen und schwerer sein. Dies würde bedeuten, dass noch mehr Änderungen erforderlich wären.

Beide Triebwerke sind größer als die CFM56-7B-Triebwerke mit 61,8 Zoll (157 cm) für die Boeing 737 Next Generation. Das neue Triebwerk wird 10-12% weniger Kraftstoff verbrauchen als die Triebwerke der 737NG. Es wurde gesagt, dass Boeing nach Teilen des Flugzeugs sucht, die so verändert werden können, dass sie weniger Luftwiderstand haben und weniger Treibstoff verbrauchen.

Im November 2011 teilte Boeing mit, dass es das Triebwerk mit einem Durchmesser von 68,1 Zoll (173 cm) verwenden werde. Das Fahrwerk muss um 6-8 Zoll (15-20 cm) verlängert werden. Damit soll sichergestellt werden, dass die Triebwerke über dem Boden bleiben. Boeing wird wahrscheinlich irgendwann im Jahr 2013 genau sagen, wie die 737 MAX aussieht. Am 17. Mai 2012 sagte Boeing, dass der Durchmesser des Triebwerks vergrößert worden sei. Das bedeutet, dass er jetzt 69,4 Zoll (176 cm) beträgt.

Die 737 MAX wird mit der Innenausstattung von Boeing Sky ausgestattet sein. Das Boeing Sky Interior ist wie die Kabine des Boeing 787 Dreamliners. Auch die 737 MAX wird mit Winglets ausgestattet sein.

Die auf der 737 MAX verwendeten Winglets werden sich von den Winglets der 737NG unterscheiden. Boeing sagt, dass die neuen Winglets dem Flugzeug helfen werden, 1,5% weniger Treibstoff zu verbrauchen.

Boeing will das Cockpit nicht verändern, weil sie wollen, dass es dem Cockpit der 737NG ähnlich ist. Außerdem will Boeing der 737 MAX noch etwas mehr Fly-by-Wire hinzufügen. Boeing sagte jedoch, dass die Änderungen "sehr minimal" sein werden.

Typen von Boeing 737 MAX

737 MAX 7 - Ersetzt die Boeing 737-700
737 MAX 8 - Ersetzt die Boeing 737-800
737 MAX 9 - Ersetzt die Boeing 737-900ER
737 MAX 10

Bestellungen

Boeing 737 MAX Festbestellungen
Bestellung gemacht am	Land	Kunde	Geben Sie ein.	Betrag
13. Dezember 2011	Vereinigte Staaten	Southwest Airlines	737 MAX 8	150
24. Januar 2012	Norwegen	Norwegisches Luftshuttle	737 MAX 8	100
22. Februar 2012	Indonesien	Löwenluft	737 MAX 9	201
6. Juli 2012	Australien	Jungfrau Australien	737 MAX 8	23
3. Juli 2012	Vereinigte Staaten	Luftleasing (ALC)	60 737 HÖCHSTENS 8, 15 737 HÖCHSTENS 9	75
Jul 12, 2012	Vereinigte Staaten	Vereinigte Fluggesellschaften	737 MAX 9	100
20. September 2012	Irland	Avolon	10 737 MAX 8, 5 737 MAX 9	15
1. Oktober 2012	Unbekannt	Unbekannt	737 MAX	57
1. Oktober 2012	Brasilien	Gol Transportes Aéreos	737 MAX 8	60
3. Oktober 2012	Vereinigte Staaten/Irland	GECAS	737 MAX 8	75
11. Oktober 2012	Vereinigte Staaten	Alaska Fluggesellschaften	20 737 MAX 8, 17 737 MAX 9	37
4. November 2012	Kuwait	ALAFCO	737 MAX 8	20
5. November 2012	Mexiko	Aeromexico	737 MAX 8	60
14. November 2012	Singapur	SilkAir	737 MAX 8	31
2. Januar 2013	Vereinigte Staaten	Kapitalgruppe Luftfahrt	50 737 MAX 8, 10 737 MAX 9	60
7. Februar 2013	Vereinigte Staaten	Amerikanische Fluggesellschaften	737 MAX 8	100
13. Februar 2013	Island	Icelandair	9 737 MAX 8, 7 737 MAX 9	16
14. Mai 2013	Türkei	Türkische Fluggesellschaften	40 737 MAX 8, 10 737 MAX 9	50
Gesamtzahlen				1,285

Fragen und Antworten

F: Was ist die Boeing 737 MAX?

A: Die Boeing 737 MAX ist eine neue Familie von Boeing 737, die von Boeing Commercial Airplanes hergestellt wird und die Boeing 737 Next Generation Familie ersetzt. Es ist die vierte Familie der 737.

F: Was sind einige der Änderungen an dem Flugzeug?

A: Die größte Veränderung sind die Triebwerke, die durch neue, bessere CFM International LEAP-1B Triebwerke ersetzt wurden. Auch das Äußere des Flugzeugs wurde verändert.

F: Wann war die erste Auslieferung einer 737 MAX?

A: Die allererste 737 MAX wurde 2017 ausgeliefert, 50 Jahre nachdem die erste Boeing 737 abgehoben hatte.

F: Wie viele Bestellungen hatte Boeing für dieses Modell bis zum 14. Mai 2013?

A: Bis zum 14. Mai 2013 hatte Boeing 1.285 Bestellungen für die 737 MAX.

F: Gibt es verschiedene Größen und Kapazitäten?

A: Ja - größere und kleinere Versionen haben unterschiedliche Kapazitäten und Reichweiten.

F: Warum wurden die Fluggesellschaften angewiesen, bestimmte Modelle ab 2018/2019 nicht mehr einzusetzen?

A: Nach zwei tödlichen Abstürzen von MAX 8-Flugzeugen im Oktober 2018 und März 2019 haben die Aufsichtsbehörden auf der ganzen Welt die Fluggesellschaften angewiesen, keine MAX 8- und MAX 9-Flugzeuge mehr einzusetzen, bis die Ursache für die Abstürze gefunden ist.

F: Wann wurde die Produktion dieser Flugzeuge wieder aufgenommen? A: Die Produktion wurde Anfang 2020 langsam wieder aufgenommen, nachdem verschiedene Aufsichtsbehörden eine Wiederaufnahme des Betriebs im Dezember 2020 und Januar 2021 genehmigt hatten.