Boeing 787

Geschichte

In den späten 1990er Jahren wollte Boeing ein Flugzeug namens Sonic Cruiser bauen, das sehr schnell fliegen sollte. Laut Boeing verbraucht die 787 20% weniger Treibstoff als die ähnlich große 767. Aber nach den Anschlägenvom 11. September 2001 stiegen die Treibstoffpreise an, so dass die Fluggesellschaften effizientere Flugzeuge wollten und nicht schnellere. Boeing kündigte den Sonic Cruiser und ersetzte ihn im Januar 2003 durch die "7E7", die damals der Codename für die 787 war. Im Juli 2003 beschloss Boeing, das neue Flugzeug "Dreamliner" zu nennen.

Am 26. April 2004 wurde die japanische Fluggesellschaft All Nippon Airways der Erstkunde für die 7E7, und die Auslieferung des Flugzeugs wird für 2008 erwartet. Im Jahr 2005 wurde sie in 787 umbenannt.

Die 787 wurde mit dem Ziel entworfen, viel effizienter zu sein. Dies wurde dadurch erreicht, dass der größte Teil des Flugzeugs aus Verbundwerkstoff statt aus Aluminium gebaut wurde, was das Flugzeug leichter machte. Außerdem kamen zwei neue Triebwerkstypen zum Einsatz, das General Electric GEnx und das Rolls-Royce Trent 1000. Nach Angaben von Boeing war die 787 dadurch um 20% effizienter als die 767.

Im Dezember 2006 sagte Boeing, die 787 sei schwerer als erwartet, so dass das Flugzeug Verspätung hatte. Außerdem hatte Boeing versucht, die Zeit für die Herstellung des Flugzeugs zu verkürzen, indem es Teilelieferanten bat, Teile des Flugzeugs zu montieren. Diese Teilehersteller waren jedoch nicht an die zusätzliche Arbeit gewöhnt, was die 787 noch mehr verzögerte.

Boeing begann mit der Erprobung der 787 am Boden. Es wurden weitere Probleme festgestellt, und das Flugzeug verzögerte sich noch mehr. Am 15. Dezember 2009 schließlich ging die 787 auf ihren Erstflug. Boeing begann, das Flugzeug in der Luft zu testen. Es gab weitere Probleme, wie den Ausfall eines der Rolls-Royce Trent 1000-Triebwerke und einen Brand während des Fluges, der das Flugzeug noch mehr verzögerte. Einige Fluggesellschaften wollten für all die Verspätungen entschädigt werden. Schließlich lieferte Boeing im Juli 2011 ihre erste 787 an ANA aus.

Merkmale

Die Boeing 787 hat eine gemeinsame Musterberechtigung wie die Boeing 777, was bedeutet, dass ein Pilot, der in einem der Flugzeuge ausbildet, mit sehr wenig Zusatzausbildung problemlos auf das andere Flugzeug wechseln kann.

Eines der interessantesten Merkmale der 787 ist das Sägezahnmuster an der Rückseite des Motors. Laut Boeing macht dies das Flugzeug für die Menschen im Flugzeug und am Boden leiser. Die Triebwerke haben auch schallabsorbierendes Material an der Vorderseite des Triebwerks, um das Flugzeug noch leiser zu machen.

Das Innere der 787 ist das auffälligste Merkmal. Die Fenster sind bei der 787 viel größer als bei anderen Flugzeugen, weil das Flugzeug hauptsächlich aus Verbundwerkstoff besteht, der stärker ist als das Aluminium, das bei den meisten anderen Flugzeugen verwendet wird. Außerdem verwenden die Fenster des Flugzeugs keine heruntergleitenden Schatten, wie bei den meisten Flugzeugen. Stattdessen haben sie Knöpfe, die das Fenster dunkler oder heller machen können. Die Innenseite des Flugzeugs ist ebenfalls mit LED-Beleuchtung ausgestattet. Dadurch kann das Flugzeug die Farben der Lichter im Flugzeuginneren ändern.

Die Tatsache, dass das Flugzeug aus Verbundwerkstoffen statt aus Aluminium besteht, erhöht den Komfort für die Passagiere. Die meisten Passagierflugzeuge fliegen so hoch, dass sie Luft in die Kabine pumpen müssen, damit die Passagiere atmen können. Die meisten Flugzeuge pumpen so viel Luft hinein, dass die Passagiere das Gefühl haben, auf etwa 2400 Metern (8000 Fuß) zu sein. Da die 787 jedoch Verbundwerkstoffe verwendet, die stärker als Aluminium sind, kann das Flugzeug mehr Luft einpumpen, so dass die Passagiere das Gefühl haben, sich in einer Höhe von 1800 Metern (6000 Fuß) zu befinden. Der Verbundwerkstoff ist auch weniger anfällig für Korrosion, so dass das Flugzeug eine höhere Luftfeuchtigkeit haben kann als die meisten anderen Flugzeuge. Boeing sagt, dass sich die Passagiere durch diese Verbesserungen nach einem langen Flug besser fühlen werden.

Ein Rolls-Royce Trent-1000-Motor mit Auspuff-Chevrons


Die Kabine einer 787

Varianten

Boeing stellt 3 Varianten des Dreamliners her: die 787-8, die 787-9 und die 787-10. Die 787-10 befindet sich in der Erprobung. Es sollte auch die 787-3 gebaut werden, aber sie wurde später aufgrund der geringen Nachfrage der Fluggesellschaften gestrichen.

787-8

Die -8 ist die kürzeste Variante der 787 und fliegt 210 Personen über 15200 km. Sie wurde 2011 in Dienst gestellt. Die -8 wird die Flugzeuge Boeing 767-200ER und Boeing 767-300ER ersetzen. Sie ist für sehr lange Reisen mit weniger Passagieren gedacht, bei denen ein größeres Flugzeug nicht genug Geld für die Fluggesellschaft einbringt.

787-9

Die -9 ist eine größere 787 und hat eine Reichweite von etwa 15750 km. Sie wird etwa 270 Personen befördern können und 2014 in Produktion gehen. Sie wird mehr Gewicht tragen können als die -8, und sie wird länger sein als die -8. Sie wird gegen Airbus und deren Flugzeuge A330-300 und A330-200 antreten. Sie wird die Boeing 767-400ER ersetzen.

787-10

Die -10 ist größer als sowohl die 787-8 als auch die 787-9. Sie wird etwa 300 Personen befördern, aber dafür wird sie weniger Reichweite haben. Sie wird mit dem Airbus A350 konkurrieren, und sie wird auch die Boeing 777-200ER ersetzen.

787-3 (gestrichen)

Die -3 sollte die kleinste sein, die kürzeste Reichweite von etwa 5000 km haben und etwa 290 Personen befördern. Sie hätte die Boeing 747-400D (das D steht für domestic, d.h. Flüge, die im gleichen Land starten und landen) ersetzt, die von zwei japanischen Fluggesellschaften eingesetzt wurde. Zuerst hatten diese japanischen Fluggesellschaften die 787-3 bestellt, aber da das Flugzeug Verspätung hatte, stornierten die Fluggesellschaften ihre Bestellungen. Dadurch wurde die 787-3 von Boeing verschrottet.