Es gibt zwei Haupttypen von Airbus A330: die 200er-Serie und die 300er-Serie. Es gibt auch die Frachterversion, die Fracht statt Personen befördert, und die Tankerversion, die viel Treibstoff mit sich führt (normalerweise, um ihn an andere Flugzeuge abzugeben).
A330-200
Der A330-200 sollte mit der 767-300ER von Boeing konkurrieren. Er ist eine kürzere Version des A330-300 und entspricht dem A340-200.
In den 1990er Jahren verkaufte Airbus nicht sehr viele A340-200 (nur 28 wurden gebaut). Daher verwendete Airbus den Rumpf des A340-200 und übernahm die Flügel und Triebwerke des A330-300. Dadurch wurde das Flugzeug viel effizienter, und der A330-200 war viel populärer als der A340-200.
Die Heckflosse (das so genannte Seitenruder) der A330-200 ist etwas höher als bei der Version 300, um das gleiche Drehmoment wie bei der A330-300 zu erzeugen.
Sie hat dasselbe MTOW (Maximum Take-Off Weight) wie die A330-300, kann also mehr Treibstoff aufnehmen als die A330-300. Das bedeutet, dass die A330-200 weiter fliegen kann als die A330-300. Sie hat eine Reichweite von 12 500 km, was einer Reichweite von 6 750 nmi entspricht.
Die A330 bietet Fluggesellschaften drei Triebwerke zur Auswahl: zwei CF6-80E-Triebwerke von General Electric, zwei PW4000-Triebwerke von Pratt & Whitney oder zwei Trent 700-Triebwerke von Rolls-Royce.
A330-200HGW
Im Mai 2009 sagte Airbus, dass es Pläne für eine Version der A330-200 gibt, die mit einem höheren Gewicht abheben kann. Der Grund dafür ist, dass sie mit Boeing und ihren 787-8-Flugzeugen konkurrieren wollen.
Er wird ein neues MTOW von 238 Tonnen und eine neue Reichweite von 13.300 km haben, was 7.200 nmi entspricht. Airbus geht davon aus, dass die 787-8 eine Reichweite von 6.720 nmi (12.450 km) haben wird, was etwa 1000 nmi (1.900 km) weniger ist als von Boeing angegeben.
Korean Air wird die erste Fluggesellschaft sein, die über die A330-200HGW verfügen wird. Sie hat die Flugzeuge am 27. Februar 2009 bestellt und wird 2010 die ersten Flugzeuge erhalten.
A330-200F
Da der Airbus A300-600F und der Airbus A310F immer älter wurden und die Unternehmen diese nicht mehr bestellten, beschloss Airbus, sie durch ein neues Frachtflugzeug zu ersetzen. Es begann das Flugzeug in den Jahren 2000-2001 anzubieten. Auf der Farnborough Airshow 2006 wurde erneut über das Flugzeug gesprochen. Airbus erhielt die Erlaubnis, das Flugzeug im Januar 2007 zu verkaufen, und das erste Flugzeug verließ die Fabrik am 20. Oktober 2009. Das Flugzeug flog erstmals am 5. November 2009.
Sie kann 64 Tonnen Fracht über 4.000 nmi (7.400 km) oder 69 Tonnen über 3.200 nmi (5.930 km) fliegen. Das Flugzeug wurde so konzipiert, dass es ein neues Ladesystem verwendet, das zwei verschiedene Möglichkeiten zur Aufnahme von Fracht bietet: Container oder Paletten (entweder kleinere Paletten nebeneinander oder größere einreihige Paletten).
Es hat ein neues vorderes Fahrwerkssystem. Normalerweise zeigt die A330-200 leicht nach unten, wenn sie am Boden steht. Das ist gut, weil die Piloten den Boden besser sehen können, aber es erschwert das Verladen der Fracht. Mit diesem neuen Fahrwerk sitzt das Flugzeug gerade, so dass es einfacher ist, die Fracht zu verladen. Es funktioniert, indem der Punkt, an dem das Flugzeug am Fahrwerk befestigt ist, tiefer gelegt wird. Das bedeutet, dass die Nase an der Unterseite eine Blase hat, um sicherzustellen, dass das Fahrwerk richtig sitzt.
Airbus hat 67 Bestellungen für die A330-200F erhalten. Der Kunde, der die meisten Flugzeuge bestellt hat, ist die Intrepid Aviation Group, die 20 Flugzeuge bestellt hat.
A330 MRTT
Bei dieser Version handelt es sich um ein Tankflugzeug, was bedeutet, dass es viel Düsentreibstoff mit sich führt, den es an andere Flugzeuge abgeben kann. Es hat auch einige wenige Sitze, so dass es zur Beförderung von Passagieren eingesetzt werden kann. Es wird vom Militär eingesetzt.
Das Flugzeug wurde von der Royal Australian Air Force (RAAF), der Royal Air Force (RAF) des Vereinigten Königreichs, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien bestellt.
Das Flugzeug wurde auch der U.S. Air Force als Ersatz für einige ihrer Boeing KC-135 "Stratotanker" angeboten. Schließlich entschieden sie sich 2002 für das Angebot von Boeing: die KC-767. Aber dieser Auftrag wurde nach vielen politischen Kontroversen storniert. 2006 startete die Luftwaffe wieder. Boeing bot erneut die KC-767 an, und Airbus schloss sich mit Northrop Grumman zusammen, um die KC-30 herzustellen. Diesmal wählten sie den KC-30 und benannten ihn in KC-45A um. Boeing beschwerte sich jedoch darüber, dass die Entscheidung nicht fair war, und das US Government Accountability Office stimmte Boeing zu. Das Angebot wurde wieder annulliert. Northrop Grumman hat beschlossen, das KC-45A nicht mehr anzubieten.
A330-300
Die A330-300 wurde 1993 als erster A330-Typ in Dienst gestellt. Er konkurriert mit den Boeing-Typen 777-200 und 767-400ER. Er wurde als Ersatz für den Airbus A300 hergestellt. Er hat ein ähnliches Gehäuse wie der A300-600, aber er hat neue Flügel und Systeme.
Sie befördert 295 Passagiere in drei Klassen oder 335 in zwei Klassen oder 440 in einer Klasse. Sie kann bis zu 5.650 nmi (10.500 km) fliegen.
Es verfügt entweder über zwei CF6-80E-Triebwerke von General Electric, zwei PW4000-Triebwerke von Pratt & Whitney oder zwei Trent 700-Triebwerke von Rolls Royce. Alle Triebwerke haben eine ETOPS-Einstufung von ETOPS-180, was bedeutet, dass die A330-300 bis zu 180 Minuten von einem Flughafen entfernt fliegen kann, auf dem sie landen kann.
