Airbus A330

Entwurf und Bau

Die Fluggesellschaften wollten ein neues Flugzeug als Ersatz für ihre immer älter werdenden McDonnell Douglas DC-10-Flugzeuge. Daher startete Airbus im November 1987 ein neues Projekt: die A330- und A340-Programme. Am Ende stellte sich heraus, dass die A330 fast 38% treibstoffeffizienter ist als die DC-10.

Airbus hat die A330 so konzipiert, dass sie auf dem Markt für ETOPS-Flugzeuge erhältlich ist. Dieser Markt hatte bereits Flugzeuge wie die Boeing 767. Im November 2009 erhielt der A330 als erstes Flugzeug die ETOPS-240-Zulassung, was bedeutet, dass das Flugzeug bis zu 240 Minuten von jedem Flughafen entfernt fliegen darf. Das bedeutet, dass es große Ozeane oder Orte wie die Antarktis überfliegen kann, wo es keine Flughäfen in der Nähe gibt.

Der Rumpf und die Flügel der A330 sind nahezu identisch mit den kleineren Versionen der Flügel und des Rumpfes der A340, aber sie haben andere Triebwerke. Der Rumpf der A330 ähnelt auch dem älteren Airbus A300, und die Computer und Systeme (wie das Fly-by-Wire-System) ähneln der Airbus A320-Flugzeugfamilie. Zudem werden sowohl der A330 als auch der A340 am gleichen Ort gebaut: Flughafen Toulouse-Blagnac in Toulouse in Frankreich.

Die 1000. A330 wurde auf der Farnborough Air Show 2008 von Cathay Pacific bestellt.

Airbus geht davon aus, dass er den A330 mindestens bis 2015 bauen wird.

Typen von A330

Es gibt zwei Haupttypen von Airbus A330: die 200er-Serie und die 300er-Serie. Es gibt auch die Frachterversion, die Fracht statt Personen befördert, und die Tankerversion, die viel Treibstoff mit sich führt (normalerweise, um ihn an andere Flugzeuge abzugeben).

A330-200

Der A330-200 sollte mit der 767-300ER von Boeing konkurrieren. Er ist eine kürzere Version des A330-300 und entspricht dem A340-200.

In den 1990er Jahren verkaufte Airbus nicht sehr viele A340-200 (nur 28 wurden gebaut). Daher verwendete Airbus den Rumpf des A340-200 und übernahm die Flügel und Triebwerke des A330-300. Dadurch wurde das Flugzeug viel effizienter, und der A330-200 war viel populärer als der A340-200.

Die Heckflosse (das so genannte Seitenruder) der A330-200 ist etwas höher als bei der Version 300, um das gleiche Drehmoment wie bei der A330-300 zu erzeugen.

Sie hat dasselbe MTOW (Maximum Take-Off Weight) wie die A330-300, kann also mehr Treibstoff aufnehmen als die A330-300. Das bedeutet, dass die A330-200 weiter fliegen kann als die A330-300. Sie hat eine Reichweite von 12 500 km, was einer Reichweite von 6 750 nmi entspricht.

Die A330 bietet Fluggesellschaften drei Triebwerke zur Auswahl: zwei CF6-80E-Triebwerke von General Electric, zwei PW4000-Triebwerke von Pratt & Whitney oder zwei Trent 700-Triebwerke von Rolls-Royce.

A330-200HGW

Im Mai 2009 sagte Airbus, dass es Pläne für eine Version der A330-200 gibt, die mit einem höheren Gewicht abheben kann. Der Grund dafür ist, dass sie mit Boeing und ihren 787-8-Flugzeugen konkurrieren wollen.

Er wird ein neues MTOW von 238 Tonnen und eine neue Reichweite von 13.300 km haben, was 7.200 nmi entspricht. Airbus geht davon aus, dass die 787-8 eine Reichweite von 6.720 nmi (12.450 km) haben wird, was etwa 1000 nmi (1.900 km) weniger ist als von Boeing angegeben.

Korean Air wird die erste Fluggesellschaft sein, die über die A330-200HGW verfügen wird. Sie hat die Flugzeuge am 27. Februar 2009 bestellt und wird 2010 die ersten Flugzeuge erhalten.

A330-200F

Da der Airbus A300-600F und der Airbus A310F immer älter wurden und die Unternehmen diese nicht mehr bestellten, beschloss Airbus, sie durch ein neues Frachtflugzeug zu ersetzen. Es begann das Flugzeug in den Jahren 2000-2001 anzubieten. Auf der Farnborough Airshow 2006 wurde erneut über das Flugzeug gesprochen. Airbus erhielt die Erlaubnis, das Flugzeug im Januar 2007 zu verkaufen, und das erste Flugzeug verließ die Fabrik am 20. Oktober 2009. Das Flugzeug flog erstmals am 5. November 2009.

Sie kann 64 Tonnen Fracht über 4.000 nmi (7.400 km) oder 69 Tonnen über 3.200 nmi (5.930 km) fliegen. Das Flugzeug wurde so konzipiert, dass es ein neues Ladesystem verwendet, das zwei verschiedene Möglichkeiten zur Aufnahme von Fracht bietet: Container oder Paletten (entweder kleinere Paletten nebeneinander oder größere einreihige Paletten).

Es hat ein neues vorderes Fahrwerkssystem. Normalerweise zeigt die A330-200 leicht nach unten, wenn sie am Boden steht. Das ist gut, weil die Piloten den Boden besser sehen können, aber es erschwert das Verladen der Fracht. Mit diesem neuen Fahrwerk sitzt das Flugzeug gerade, so dass es einfacher ist, die Fracht zu verladen. Es funktioniert, indem der Punkt, an dem das Flugzeug am Fahrwerk befestigt ist, tiefer gelegt wird. Das bedeutet, dass die Nase an der Unterseite eine Blase hat, um sicherzustellen, dass das Fahrwerk richtig sitzt.

Airbus hat 67 Bestellungen für die A330-200F erhalten. Der Kunde, der die meisten Flugzeuge bestellt hat, ist die Intrepid Aviation Group, die 20 Flugzeuge bestellt hat.

A330 MRTT

Bei dieser Version handelt es sich um ein Tankflugzeug, was bedeutet, dass es viel Düsentreibstoff mit sich führt, den es an andere Flugzeuge abgeben kann. Es hat auch einige wenige Sitze, so dass es zur Beförderung von Passagieren eingesetzt werden kann. Es wird vom Militär eingesetzt.

Das Flugzeug wurde von der Royal Australian Air Force (RAAF), der Royal Air Force (RAF) des Vereinigten Königreichs, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien bestellt.

Das Flugzeug wurde auch der U.S. Air Force als Ersatz für einige ihrer Boeing KC-135 "Stratotanker" angeboten. Schließlich entschieden sie sich 2002 für das Angebot von Boeing: die KC-767. Aber dieser Auftrag wurde nach vielen politischen Kontroversen storniert. 2006 startete die Luftwaffe wieder. Boeing bot erneut die KC-767 an, und Airbus schloss sich mit Northrop Grumman zusammen, um die KC-30 herzustellen. Diesmal wählten sie den KC-30 und benannten ihn in KC-45A um. Boeing beschwerte sich jedoch darüber, dass die Entscheidung nicht fair war, und das US Government Accountability Office stimmte Boeing zu. Das Angebot wurde wieder annulliert. Northrop Grumman hat beschlossen, das KC-45A nicht mehr anzubieten.

A330-300

Die A330-300 wurde 1993 als erster A330-Typ in Dienst gestellt. Er konkurriert mit den Boeing-Typen 777-200 und 767-400ER. Er wurde als Ersatz für den Airbus A300 hergestellt. Er hat ein ähnliches Gehäuse wie der A300-600, aber er hat neue Flügel und Systeme.

Sie befördert 295 Passagiere in drei Klassen oder 335 in zwei Klassen oder 440 in einer Klasse. Sie kann bis zu 5.650 nmi (10.500 km) fliegen.

Es verfügt entweder über zwei CF6-80E-Triebwerke von General Electric, zwei PW4000-Triebwerke von Pratt & Whitney oder zwei Trent 700-Triebwerke von Rolls Royce. Alle Triebwerke haben eine ETOPS-Einstufung von ETOPS-180, was bedeutet, dass die A330-300 bis zu 180 Minuten von einem Flughafen entfernt fliegen kann, auf dem sie landen kann.

Eine A330-200 der Middle East Airlines landet auf dem Flughafen London Heathrow.


Eine A330 MRTT der Royal Australian Air Force hebt ab.


Eine A330-300 von US Airways landet auf dem Flughafen London Heathrow

Bestellungen und Lieferungen

80 Fluggesellschaften oder Unternehmen setzen derzeit die A330 ein. Diejenigen mit den meisten A330 sind Cathay Pacific aus Hongkong mit 32 Flugzeugen, Delta Air Lines aus den Vereinigten Staaten von Amerika mit 32 Flugzeugen, Emirates Airline aus den Vereinigten Arabischen Emiraten mit 29 Flugzeugen, Qatar Airways aus Katar mit 29 Flugzeugen sowie Air China und China Eastern Airlines, die sich beide in China befinden und jeweils 20 Flugzeuge besitzen.

Abstürze und Probleme

Die A330 hatte zehn Unfälle: zwei Unfälle mit Rumpfschaden (Abstürze, bei denen das Flugzeug nicht mehr repariert und nicht mehr eingesetzt werden kann). Insgesamt gab es bei den Unfällen 235 Todesopfer.

• Am 30. Juni 1994 stürzte ein A330, der sich im Besitz von Airbus befand, kurz nachdem er vom Flughafen Toulouse-Blagnac gestartet war, ab. Er war dabei, einen Triebwerksausfall beim Start zu testen.
• Am 15. März 2000 wurde ein A330-300, der sich im Besitz von Malaysia Airlines befand, durch eine ätzende Flüssigkeit beschädigt, die auf einem Passagierflug von Peking in China nach Kuala Lumpur als Fracht mitgenommen wurde. Die Flüssigkeit wurde versehentlich als ungiftiger Feststoff gekennzeichnet. Die Flüssigkeit machte fünf Arbeiter auf dem Flughafen in Kuala Lumpur sehr krank, da sie die Flüssigkeit aus dem Flugzeug mitnahmen. Das Unternehmen, dem die Flüssigkeit gehörte (China National Chemical Construction Corp.) wurde wegen des Vorfalls zur Zahlung von 65 Millionen US-Dollar an Malaysia Airlines gezwungen.
• Am 25. Mai 2000 wurde eine A330-300, die sich als Flug 812 im Besitz von Philippine Airlines befand, von einem Mann namens Reginald Chua entführt. Der Druck der Luft auf das Flugzeug wurde abgelassen, damit Chua die Tür öffnen konnte. Dann sprang er aus dem Flugzeug. Chua wurde durch den Sturz getötet, aber die gesamte Besatzung und alle Passagiere überlebten. Auch dem Flugzeug ging es gut.
• Am 24. Juli 2001 wurden zwei A330-200, die sich beide im Besitz der Sri Lankan Airlines befanden, am Bandaranaike International Airport in Sri Lanka durch einen Angriff der Liberation Tigers of Tamil Eelam (auch bekannt als LTTE oder die Tamil Tigers) zerstört. Sie wollten einen neuen, unabhängigen Staat für das tamilische Volk. Sie bekamen nicht, was sie wollten. Sie zerstörten auch einen Airbus A320, einen Airbus A340 und einige Militärflugzeuge. Sie beschädigten einen Airbus A320 und einen Airbus A340, aber diese Flugzeuge wurden repariert.
• Am 24. August 2001 überflog ein A330-200 von Air Transat als Flug 236 den Atlantischen Ozean. Das Flugzeug hatte ein Treibstoffleck in der rechten Tragfläche, und der gesamte Treibstoff fiel aus dem Flugzeug heraus. Ohne Treibstoff hörten die Triebwerke auf zu arbeiten, so dass sie den größten Teil der Leistung für das Flugzeug verloren. Eine kleine Luftturbine kam aus dem Boden des Flugzeugs heraus. Sie drehte sich im Wind und erzeugte ein wenig Strom für das Flugzeug. Auf diese Weise konnten die Piloten das Flugzeug für weitere 19 Minuten zum Luftwaffenstützpunkt Lajes auf den Azoren fliegen. Das Flugzeug landete ohne Todesopfer, aber zwei Passagiere wurden schwer verletzt.
• Am 18. Juli 2003 geriet eine A330-300 im Besitz von Dragonair in sehr heftige Turbulenzen, die durch die tropische Depression Koni über dem Südchinesischen Meer verursacht wurden. Zehn Besatzungsmitglieder und zwei Passagiere wurden leicht verletzt, zwei Besatzungsmitglieder erhielten schwerere Verletzungen, wobei keine Todesfälle zu verzeichnen waren. Das Flugzeug landete sicher auf dem Internationalen Flughafen Hongkong in Hongkong.
• Am 7. Oktober 2008 stieß ein A330-300 der Firma Qantas, der als Flug 72 lief, auf einen Computerfehler. Der Fehler führte dazu, dass die Flugzeugnase des Flugzeugs zweimal plötzlich nach unten zeigte. Dadurch erlitten 92 Personen leichte und 14 Personen schwerere Verletzungen. Die Piloten landeten bei Learmonth in Australien. Qantas und Airbus wissen immer noch nicht, warum der Computer den Fehler bekam.
• Am 1. Juni 2009 flog eine A330-200 von Air France unter der Flugnummer 447 von Rio de Janeiro in Brasilien über den Atlantischen Ozean nach Paris in Frankreich. Die Flugsicherung hörte lange Zeit nichts von dem Flugzeug und begann, sich Sorgen zu machen. Bald darauf wurde ein Suchtrupp gestartet, aber es dauerte fast sechs Tage, bis das Flugzeug gefunden wurde. Das Flugzeug wurde zerstört, und alle im Flugzeug befindlichen Personen wurden getötet. Der Absturz wurde dadurch verursacht, dass der Co-Pilot das Flugzeug während der Nachtflugbedingungen unbeabsichtigt in einen "Nose up stall" brachte. Es wird vermutet, dass der Kopilot desorientiert wurde und seinen ADI (Artificial Horizon) Ermittlern nicht mehr traute. Die Ermittler beschuldigten Air France, ihre Piloten unsachgemäß darin geschult zu haben, wie man einen Strömungsabriss richtig erkennt und damit umgeht.
• Am 25. Dezember 2009 wurde eine A330-300 der Northwest Airlines (jetzt Delta Air Lines), die als Northwest Airlines-Flug 253 betrieben wird, auf ihrem Flug von Amsterdam in den Niederlanden nach Detroit in Michigan in den Vereinigten Staaten von Amerika fast mit einer Bombe in die Luft gesprengt. Der Terrorist heißt Umar Farouk Abdulmuttalab. Die Bombe, die er bei sich trug, ist nicht richtig explodiert. Er wurde von den Passagieren und der Besatzung des Flugzeugs aufgehalten.

Spezifikationen

Airbus A330-Spezifikationen, sofern nicht anders angegeben
	A330-200	A330-200F	A330-300
Cockpit-Besatzung	Zwei
Kapazität	246 (36J @ 60 in + 210Y @ 32 in)	70.000 kg (154.324 lb)	300 (36J @ 60 in + 264Y @ 32 in)
Maximale Sitzplätze	406		440
Länge	58,82 m (192,98 ft)		63,67 m (208,89 ft)
Spanne	Tragfläche: 60,3 m (197,83 ft), Hauptfahrwerk: 12,61 m (41,37 ft)
Flügel	361,6 m2 (3.892 sq ft), 25% Flügelschlag in Sehnenrichtung: 30°, 10,06 Seitenverhältnis
Höhe	17,39 m / 57 ft	16,90 m / 55 ft 5 in	16,79 m / 55 ft
Rumpf	5,64 m (222 Zoll) Durchmesser, 5,26 m (207 Zoll) Kabinenbreite
Breite des Sitzes	0,46 Mio. (18 in) in 8 nebenberuflichen Unternehmen, 0,53 Mio. (21 in) in 6 nebenberuflichen Unternehmen
Frachtvolumen	132,4 m³ (4673 cu ft)	469,2 m³ (16567 cu ft)	158,4 m³ (5591 cu ft)
MTOW	242.000 kg (533.519 lb)	233.000 kg (513.677 lb)	242.000 kg (533.519 lb)
OEW	120.600 kg (265.900 lb)	109.400 kg (241.200 lb)	129.400 kg (285.300 lb)
Maximale Nutzlast	49.400 kg (108.900 lb)	68.600 kg (151.200 lb)	45.600 kg (100.500 lb)
Treibstoff-Kapazität	139.090 L (36.744 US gal) - 109.185 kg (240.712 lb)
Triebwerke (×2)	GE CF6 (außer -200F) / PW4000 / Trent 700
Schubkraft (×2)	64.500-71.100 lbf (287-316 kN)
Kreuzfahrt	Mach 0,82 (470 kn; 871 km/h), 12.500 m (41.100 ft) Dienstgipfelhöhe
Bereich	13.450 km / 7.250 nmi	7.400 km / 4.000 nmi	11.750 km / 6.350 nmi
Startbahn	Start: 2.770 m (9.090 ft), Landung: 1.730 m (5.680 ft)

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