Airbus A300

Entwicklung

1966 bat Frank Kolk, ein Mitglied von American Airlines, um ein Flugzeug, das die Boeing 727 ersetzen sollte. Er wollte ein Flugzeug, das 250 bis 300 Passagiere aufnehmen konnte und zwei Triebwerke hatte. Die amerikanischen Flugzeughersteller bauten Flugzeuge mit drei Triebwerken, wie die McDonnell Douglas DC-10 und die Lockheed L-1011 Tristar, weil die FAA Flugzeuge mit zwei Triebwerken auf bestimmten Strecken verboten hatte.

Im September 1967 vereinbarten die britische, französische und deutsche Regierung, mit der Konstruktion des Airbus A300 zu beginnen, der 300 Sitze haben sollte.

Nach dieser Vereinbarung waren sowohl die französische als auch die britische Regierung wegen des Flugzeugs besorgt. Das Flugzeug benötigte einen neuen Triebwerkstyp von Rolls-Royce, das RB207. Im Dezember 1968 dachten die französische und die britische Gesellschaft (Sud Aviation und Hawker Siddeley) über ein anderes Design nach: den Airbus A250 mit 250 Sitzplätzen. Diese Konstruktion wurde in A300B umbenannt, und es wurde kein neuer Triebwerkstyp benötigt, was Geld einsparte. Um mehr US-Fluggesellschaften zum Kauf des Flugzeugs zu bewegen, wurden für den A300 anstelle von Rolls-Royce-Triebwerken CF6-50-Triebwerke von American General Electric verwendet. Die britische Regierung war verärgert und beschloss, die Unterstützung für den A300 einzustellen. Hawker-Siddeley blieb jedoch dabei und entwarf die Flügel für den A300.

1972 flog die A300 zum ersten Mal. Der erste hergestellte A300-Typ, der A300B2, wurde 1974 von den Fluggesellschaften eingesetzt. Der A300B4 kam ein Jahr später zum Einsatz. Zunächst verkaufte Airbus Industrie nicht viele Flugzeuge. Bis 1979 waren jedoch 81 Flugzeuge im Einsatz. Es war der A320, der Airbus zu dem sehr großen Unternehmen machte, das es heute ist.

Teile des A300 wurden von vielen verschiedenen Unternehmen aus ganz Europa hergestellt. Diese wurden von einigen Super-Guppy-Flugzeugen von Aero Spacelines nach Toulouse-Blagnac gebracht, so dass die Teile alle zusammengesetzt werden konnten, um das Flugzeug zu bauen. Diese Methode erwies sich als viel besser, als das Flugzeug einfach an einem Ort zu bauen. (Quelle?)

Eine A300B4-605R von American Airlines landet auf dem John F. Kennedy International Airport, New York


Iran Air Airbus A300 landet auf dem internationalen Flughafen Mehrabad


Ein A300B4-603 der Lufthansa beim Start vom Flughafen London Heathrow, England

Gestaltung

Ein Teil der für den Airbus A300 verwendeten Technologie wurde von der Concorde übernommen. Als er 1974 in Dienst gestellt wurde, war der A300 ein fortschrittliches Flugzeug. Einige der fortschrittlichen Merkmale waren:

• Fortgeschrittene Flügel von de Havilland
• Einige Teile aus Metallknüppeln, die Gewicht einsparten
• Schutz gegen Windscherungen
• Autopiloten, die das Flugzeug den ganzen Weg vom Start bis zur Landung fliegen könnten.

Später gebaute A300 haben andere Merkmale, wie

• Ein Glascockpit
• Die Fähigkeit, Treibstoff zu bewegen, wodurch sich der Schwerpunkt des Flugzeugs verändert
• Flügelspitzenzäune (erstmals bei der A310-300 verwendet).

Airbus A300-Rumpf im Deutschen Museum in München, Deutschland


Mahan Air Airbus A300B4-600 landet auf dem internationalen Flughafen Birmingham, England

Geschichte

Der A300 verkaufte sich anfangs nicht sehr gut. Die meisten Bestellungen kamen von Fluggesellschaften aus Ländern, die zu Airbus Industrie gehören, wie Air France und Lufthansa.

Im Jahr 1974 bestellte Korean Air 4 A300. Damit war Korean Air die erste Fluggesellschaft außerhalb Europas, die ein Flugzeug von Airbus Industrie bestellte. Airbus Industrie dachte, dass Südostasien ein guter Ort für den Verkauf von Flugzeugen sei. Sie war auch der Meinung, dass Korean Air der "Schlüssel" für den Verkauf von Flugzeugen in diesem Gebiet sei.

Fluggesellschaften, die den A300 für kurze Flüge einsetzten, mussten weniger Flüge durchführen, damit die Flugzeuge voll besetzt werden konnten, so dass diese Fluggesellschaften Kunden an andere Fluggesellschaften verloren, die kleinere Flugzeuge einsetzten und häufiger Flüge hatten. Schließlich musste Airbus den A320 zu einem Konkurrenten der Boeing 737 und der McDonnell Douglas DC-9/MD-80 machen.

1977 leaste Eastern Air Lines vier A300. Frank Borman, der CEO von Eastern war, war froh, dass die A300 viel weniger Treibstoff verbrauchten als die Flugzeuge, die die Fluggesellschaft bereits hatte. Er bestellte 23 A300. Danach bestellte Pan Am auch einige A300. Von da an wurden viele A300 verkauft, und 878 Flugzeuge wurden an Fluggesellschaften übergeben.

Der Rumpf des A300 wurde länger (beim A330 und A340), kürzer (beim A310) oder verändert (beim A300-600ST Beluga Super Transporter).

Im März 2006 erklärte Airbus, dass es die A300/A310 nicht mehr herstellt. Der letzte A300 flog erstmals am 18. April 2007. Er wurde am 12. Juli 2007 an FedEx ausgeliefert.

Air France A300B2 auf der Luftfahrtausstellung in Farnborough 1974


Medien abspielen China Eastern Airlines A300B4-600R Kabine während eines Fluges

Verschiedene Typen von Airbus A300

A300B1

Nur zwei davon wurden gebaut: der Prototyp und ein zweites Flugzeug. Es bietet Platz für 300 oder 323 Passagiere und hat zwei General Electric CF6-50A-Triebwerke.

A300B2

Die erste Version, die für Fluggesellschaften gemacht wird. Sie hatte Triebwerke vom Typ CF6 von General Electric oder JT9D von Pratt & Whitney. Air France war die erste Fluggesellschaft, die es im Mai 1974 einsetzte.

A300B4

Die Version, die am meisten genutzt wurde. Der erste A300B4 absolvierte seinen Erstflug am 25. Dezember 1974. Germanair erhielt den ersten am 23. Mai 1975.

A300-600

Der offizielle Name dieses Typs ist A300B4-600. Er hat leistungsstärkere CF6-80- oder Pratt & Whitney PW4000-Triebwerke und verfügt über das Honeywell 331-250-Hilfstriebwerk (APU). Die A300-600 wird seit 1983 von Saudi Arabian Airlines eingesetzt. Die A300-600 hat auch ein anderes Cockpit (ähnlich wie die A310), so dass der Flugingenieur für diesen Typ nicht benötigt wurde.

A300B10 (A310)

Dieser Typ ist kürzer und benötigt keinen Flugingenieur. Er kann auch als Militärflugzeug eingesetzt werden. Er wird derzeit von den kanadischen Streitkräften und der deutschen Luftwaffe eingesetzt. 260 dieser Flugzeuge wurden verkauft, aber fünf davon wurden nie gebaut.

Die ZERO-G A300 auf dem Flughafen Köln/Bonn, Deutschland.


Airbus A300B4-200 von Singapore Airlines auf der Luftfahrtausstellung in Farnborough 1980.

Unfälle

Bis 2010 hat der A300 54 Unfälle gehabt. Es gab 26 Kasko-Schäden. 1.434 Menschen starben an Bord des A300. Ein Unfall mit Rumpfschaden ist ein Unfall, bei dem das Flugzeug vollständig zerstört oder so stark beschädigt wird, dass es nicht repariert werden kann.

Flugzeuge, die heute noch existieren

Heute existieren nur noch zwei A300. Es gibt sie:

• Korean Air Airbus A300B4, im Korean Air Cheju Museum.
• Continental Air Lines Airbus A300B4, in Südkorea. Es wird als Restaurant genutzt.
• Mahan Air Airbus A300B4, A300B2 und A300-600 im Einsatz.
• Iran Air Airbus A300-600R, A300B4 und A300B2 derzeit im Einsatz.

Lieferungen

	Gesamt	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991
Lieferungen	561	6	9	9	12	8	9	11	8	8	13	6	14	17	23	22	22	25

 

	1990	1989	1988	1987	1986	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974
Lieferungen	19	24	17	11	10	16	19	19	46	38	39	26	15	15	13	8	4

Daten bis Ende Dezember 2007.

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