Chevrolet K5-Blazer
Der K5 Blazer war die kleinste vollwertige SUV-Version der Chevrolet C/K Truck-Familie. Er wurde 1969 in die Chevrolet-Reihe aufgenommen. Der große Blazer wurde 1995 durch den Chevrolet Tahoe ersetzt. 1970 stellte GMC ein eigenes Modell des Lastwagens mit dem Namen Jimmy vor. 1994 wurde auch der Name Blazer eingestellt und durch den GMC Yukon ersetzt. Der Blazer wurde jedoch 1992 umgestaltet, aus dem 1995 der Tahoe werden sollte. Beide basierten auf den Lastwagen mit kurzem Radstand. Sie waren entweder mit Hinterradantrieb oder mit Allradantrieb erhältlich. Der K5 Blazer und Jimmy hatten bis 1975 abnehmbare "Voll-Cabrio"-Verdecke. 1976 führte GM eine Halbkabinenkonstruktion ein, die weniger anfällig für Undichtigkeiten war. Bei einem Überschlagunfall war sie etwas sicherer. Diese Halbkabinen hatten auch ein abnehmbares Verdeck. Er begann einige Zentimeter hinter den Fahrer- und Beifahrertüren und reichte bis zur Heckklappe.
Ein 1972 Chevrolet K5 Blazer (1. Generation
Erste Generation 1969-1972
Als er 1969 eingeführt wurde, war er nur als Allradantrieb erhältlich. Im Jahr 1970 wurde ein Modell mit Zweiradantrieb angeboten. Es gab vier Motorvarianten: den 250er in Reihen-6, den 292er in Reihen-6, den 307 V8 und den 350 V8.
Der Blazer wurde entwickelt und vermarktet, um mit dem International Harvester Scout und dem Ford Bronco zu konkurrieren. Beide zielten ursprünglich auf die kurze Jeep CJ-Serie ab. Aber alle drei waren viel kleiner als andere Lastwagen. Der Blazer war ein verkürzter Pickup-Truck. Dadurch hatte er mehr Platz im Innenraum. Außerdem senkte er die Produktionskosten durch eine gemeinsame Plattform. Der Blazer wurde schnell populär. Zum ersten Mal verband er die Geländegängigkeit des Scout mit den "Luxus"-Funktionen wie Klimaanlage und Automatikgetriebe. Zu dieser Zeit waren sie üblicherweise für Autos erhältlich. Bereits 1970 verkaufte sich der Blazer besser als seine beiden älteren Rivalen. Es brauchte Jeep (mit dem Cherokee) und Dodge (mit dem Dodge Ramcharger), um ähnliche Modelle einzuführen. Ford hatte bis 1978 kein konkurrierendes Modell (Ford F-Series Pickup).
Die Version mit Zweiradantrieb verfügte über eine unabhängige Vorderradaufhängung und hintere Längslenker, beide mit Schraubenfedern. Die allradgetriebene Version hatte eine solide Vorderachse und verwendete vorne und hinten Blattfedern. Beide Versionen benutzten bis 1971 Trommelbremsen an allen vier Rädern. Zu dieser Zeit erhielt die gesamte GM-Leicht-Lkw-Linie serienmäßige Scheibenbremsen vorn. Ein Drehzahlmesser war optional.
Außerdem bestand die Wahl zwischen einem Dreigang-Automatikgetriebe Turbo Hydromatic (TH350), einem Dreigang-Schaltgetriebe und einem Viergang-Synchromesh-Schaltgetriebe (SM465). Es wurden zwei Verteilergetriebe angeboten. Das Dana 20 war nur mit den Schaltgetrieben erhältlich. Das NP-205 war mit beiden Getriebetypen erhältlich. Der Blazer hatte eine Bodenfreiheit von 8 Zoll (200 mm) und einen Anflugwinkel von 35°.
1970 GMC Jimmy
1973–1991
1973 wurde die GM-Lkw-Baureihe neu gestaltet und aktualisiert. Ein Kipplenkrad wurde optional. Obwohl bis 1982 Blazer mit Hinterradantrieb hergestellt wurden, wurde die Mehrzahl der Blazer mit Allradantrieb verkauft.
Bis 1975 hatte der K5 ein abnehmbares Cabrioverdeck. Im Jahr 1976 wurde ein Design mit halber Kabine eingeführt und bis 1991 verwendet.
Die GMT400-Plattform wurde wie bei den Lastwagen des Modells 1988 im Frühjahr 1987 eingeführt. Die K5 Blazer-, Suburban- und Mannschaftswagen (Viertürer) behielten jedoch bis 1991 die frühere Plattform bei. Im Jahr 1989 wurde der Frontgrill so verändert, dass er wie bei den Pickups der GMT400-Serie aussieht.
Der K5 Blazer war mit kleinen Blöcken der Typen 305ci (1981-1987), 307ci (nur 1973), 350ci (1973-1991) oder 400ci (1973-1980), dem 250ci Inline-6 (1973-1984) oder dem 6,2L Detroit Diesel (1982-1987) erhältlich. Ab 1981 wurde das Verteilergetriebe NP208 verwendet. Von 1988 bis 1991 wurde das Verteilergetriebe NP241 mit einigen Achsen verwendet.
Bei den K5-Modellen der zweiten Generation bildeten Hecklukenglas und Heckklappe eine Einheit. Dadurch konnte die Glasscheibe in der Heckklappe eingezogen werden. Zum Heben und Senken des Glases wurde entweder ein manueller Griff oder ein Elektromotor verwendet. Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, verwendete Blazers der zweiten Generation den 305 V-8 mit kleinerem Hubraum. Diese Motoren erzeugten fast so viel Drehmoment wie der 350 V-8. Allerdings waren diese Motoren nicht so leistungsstark und anfällig für Detonationen (Motorklopfen). Nach 1987, als die Drosselklappeneinspritzung bei den Lkw-Motoren eingeführt wurde, wurde der 350 zum Standardmotor gemacht.
M1009 CUCV
Um 1981 wurde ein Prototyp des K5 Blazer als Prüfstand für ein militärisches CUCV-Fahrzeug verwendet. Zwischen 1983 und 1987 war der so genannte M1009 CUCV die militärische Serienversion des zivilen K5. Die Unterschiede sind das Fehlen einer Klimaanlage. Sie hatten eine zusätzliche Blattfeder in der Aufhängung. Anstelle der normalen 12-V-Autobatterie verwendete die militärische Version ein 12/24-Volt-Hybridsystem. Außerdem verfügte sie über Verdunkelungsscheinwerfer, einen frontmontierten Bürstenschutz, einen Gewehrständer und spezielle Lackierungen. Die meisten von ihnen sind olivgrün oder im Waldtarnmuster lackiert. Einige M1009, die in der Wüste eingesetzt wurden, waren hellbraun lackiert. Alle M1009 werden mit dem 6,2-Liter-Dieselmotor angetrieben. Einige ausgemusterte M1009 landen im Einsatz bei der Strafverfolgung (zum Beispiel beim Los Angeles County Sheriff's Department). Einige wurden über staatliche Auktionen verkauft. Einige wenige sind noch bei der Nationalgarde im Einsatz.
1981-1982 K5 Blazer
1985-1988 K5 Blazer ausgerüstet für Schneeräumung
Militärischer M1009 CUCV K5 Blazer
Fragen und Antworten
F: Was ist der K5 Blazer?
A: Der K5 Blazer war die kleinste Full-Size-SUV-Version der Chevrolet C/K Truck-Familie.
F: Wann wurde der K5 Blazer in die Chevrolet-Produktpalette aufgenommen?
A: Der K5 Blazer wurde 1969 in die Chevrolet Modellreihe aufgenommen.
F: Was ersetzte den Full-Size Blazer im Jahr 1995?
A: Der Full-Size Blazer wurde 1995 durch den Chevrolet Tahoe ersetzt.
F: Wie hieß die GMC-Version des K5 Blazers und wann wurde sie eingeführt?
A: GMC führte 1970 sein eigenes Modell des Trucks ein, den Jimmy.
F: Wann wurde der Name Blazer abgeschafft und was ersetzte ihn?
A: Der Name Blazer wurde 1994 eingestellt und durch den GMC Yukon ersetzt.
F: Waren der K5 Blazer und der Jimmy sowohl mit Hinterrad- als auch mit Allradantrieb erhältlich?
A: Ja, der K5 Blazer und der Jimmy waren sowohl mit Hinterrad- als auch mit Allradantrieb erhältlich.
F: Was war der Unterschied zwischen dem "Vollcabrio"-Verdeck des K5 Blazer und Jimmy und dem 1976 eingeführten Half-Cab-Design?
A: Der K5 Blazer und der Jimmy hatten bis 1975 abnehmbare Verdecke, während das 1976 eingeführte Halbkabinendesign bei einem Überschlag etwas sicherer war und ein abnehmbares Verdeck besaß, das ein paar Zentimeter hinter den Fahrer-/Beifahrertüren begann und bis zur Heckklappe reichte.
