Andrea Doria (Schiff, 1952)

Frühgeschichte

Andrea Doria wurde in der Schiffswerft Ansaldo Shipyards, einem Schiffbauunternehmen in Genua, Italien, gebaut. Zum Zeitpunkt des Baus war sie das:

• 697 Fuß (212 m) lang
• 27 m (90 Fuß) breit
• wog 29.100 Bruttotonnen
• könnte 1.221 Passagiere aufnehmen
• konnte 563 Besatzungsmitglieder aufnehmen

Es wurde auf Komfort ausgelegt. Sein Designer war ein italienischer Architekt namens Minoletti. Es gab auch ein anderes Schiff, Cristoforo Colombo, das genau wie Andrea Doria aussah.

Die Andrea Doria war ein transatlantischer Ozeandampfer, also ein Schiff, das den Atlantischen Ozean überquert. Das Schiff hatte drei Swimmingpools und war das erste Schiff, das so viele hatte. Über 1 Million Dollar wurden für Kunst ausgegeben, um das Schiff zu schmücken.

Das Schiff wurde auch aus Sicherheitsgründen gebaut. Es hatte 11 wasserdichte Abteile. Dies sind spezielle Trennwände in einem Schiff, um das Wasser an einer Stelle zu halten. Wenn zwei von ihnen gefüllt wären, würde das Schiff nicht sinken. Die Andrea Doria hatte auch ein sehr fortschrittliches Radar. Das Radar konnte den Kapitän der Andrea Doria warnen, wenn sich etwas im Weg des Schiffes befand. Ein großes Problem war jedoch, dass das Schiff oft zu stark zur Seite kippte.

Andrea Doria hatte zwei Reihen Rettungsboote, kleine Boote, die Passagiere evakuieren können, wenn das Schiff sinkt. Wenn das Schiff jedoch zu stark kippte, konnte die Hälfte der Rettungsboote nicht benutzt werden. Die Jungfernfahrt (erste Reise) der Andrea Doria fand am 14. Januar 1953 statt.

Vor der Kollision

Andrea Doria sank in der Nacht zwischen dem 25. Juli 1956 und dem 26. Juli 1956. Als sie sank, hatte sie 1.134 Passagiere und 572 Besatzungsmitglieder, und ihr Kapitän war Piero Calamai. Sie segelte im Atlantischen Ozean. Ihr Weg führte von Genua, Italien, nach New York, in die Vereinigten Staaten. Die Andrea Doria geriet in sehr dichten Nebel, als sie an Nantucket, einer kleinen Insel in der Nähe von Massachusetts, vorbeikam. Bald darauf fuhr ein weiteres Schiff in den Nebel ein. Es handelte sich um die SS Stockholm. Die SS Stockholm war ein weiteres Passagierschiff. Wegen des Nebels konnten sich die beiden Schiffe nicht sehen. Als sie sich schließlich bemerkten, versuchten sie, sich abzuwenden. Die Andrea Doria wandte sich nach links, um Stockholm zu passieren. Aber Stockholm wandte sich nach rechts und versuchte, die Andrea Doria zu überholen. Wegen des Nebels konnten sie nicht sehen, was die beiden Schiffe einander zu tun versuchten. Um 23.10 Uhr des 25. Juli 1956 stürzten Andrea Doria und Stockholm gemeinsam ab.

Untergang

Stockholm stürzte nahe der Mitte auf die rechte Seite von Andrea Doria. Es entstand ein großes Loch, das fast 12 m (40 Fuß) tief war. Es brach mehrere der wasserdichten Kammern auf der Andrea Doria auf. Es zerbrach auch fünf Treibstofftanks. Die Treibstofftanks wurden mit 500 Tonnen Wasser gefüllt. Stockholm und Andrea Doria trennten sich innerhalb von 30 Sekunden. Andrea Doria begann, sich auf die rechte Seite zu neigen. Bald konnte die Hälfte der Rettungsboote nicht mehr benutzt werden, weil sie zu stark kippte. Das Gewicht der Treibstofftanks, die mit Wasser gefüllt waren, zog es ebenfalls nach unten. Stockholms gesamte Frontpartie wurde zerstört, aber sie sank nicht. 46 Passagiere auf der Andrea Doria kamen bei dem Absturz ums Leben. Fünf Besatzungsmitglieder der Stockholm kamen ebenfalls ums Leben. Eine unglaubliche Überlebende war jedoch Linda Morgan, eine Passagierin der Andrea Doria, die nach dem Absturz der Andrea Doria auf der Stockholm landete.

Dreißig Minuten nach dem Absturz beschlossen die Menschen auf der Andrea Doria, das Schiff zu verlassen. Einige Besatzungsmitglieder hatten das Schiff jedoch bereits verlassen. Das machte es schwieriger, weil keine Besatzung da war, um zu helfen. Es gab jedoch immer noch genügend Rettungsboote, um alle sicher herauszubringen. Die SS Ile de France, ein französisches Schiff, erreichte die Andrea Doria, um bei der Rettung der Passagiere zu helfen. Sie setzte Rettungsboote aus, um die Passagiere der Andrea Doria zu retten. Die Ile de France war nur einen Tag lang in See gestochen, daher hatte sie noch viele Vorräte übrig, um den Passagieren der Andrea Doria zu helfen. Die Andrea Doria neigte sich weiter nach rechts und begann schließlich am 26. Juli 1956 um 9.45 Uhr zu sinken. Davor, um 9:00 Uhr, waren alle Überlebenden vom Schiff. Um 10.00 Uhr morgens wurde die Andrea Doria so weit nach rechts gekippt, dass ihre Fenster den Ozean berührten. Um 10.09 Uhr sank das Schiff. Das war 10 Stunden und 59 Minuten, nachdem es mit der Stockholm abgestürzt war. Der Rücken der Andrea Doria hob sich, und ihre linke Schiffsschraube hob sich aus dem Wasser. Einige Rettungsboote, die noch auf dem Schiff waren, brachen ab und trieben kopfüber davon. Das Schiff war 1,6 Seemeilen (eine auf See verwendete Messdistanz) von der Stelle, an der es mit der Stockholm abgestürzt war, abgedriftet.

Insgesamt sechs verschiedene Schiffe retteten Passagiere der Andrea Doria, darunter die Stockholm und die Ile de France. Die Stockholm kam als letztes Schiff an, da sie beschädigt war. In vielen Familien wurde die Hoffnung zerstört, geliebte Menschen wieder zu sehen. Am meisten betroffen waren diejenigen, die Mitglieder mehrerer Familien trafen, die in der Hoffnung auf ein neues Leben in die Vereinigten Staaten einwanderten. Auch der Chrysler Norseman, ein Prototyp, der nach New York unterwegs war, ging zusammen mit den anderen Autos an Bord der Andrea Doria verloren. An Bord der Andrea Doria befand sich auch ein Rolls-Royce-Luxuswagen.

Ursachen des Untergangs

Als Reaktion auf die Katastrophe wurden von beiden Schiffslinien eine Reihe von Klagen eingereicht. Als Gründe wurden u.a. angeführt:

• Starker Nebel war der Hauptgrund für die Kollision und den Untergang. Es gab aber auch einige andere Ursachen.
• Die Besatzung der Andrea Doria hat das Radar nicht richtig benutzt. Sie haben den Ort und die Geschwindigkeit von Stockholm bis zum Absturz nicht herausgefunden.
• Nach den Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See sollte Andrea Doria nach rechts, nicht nach links abbiegen. Als die Andrea Doria nach links abbog, fuhr sie eigentlich auf die Stockholm zu.
• Die Andrea Doria bewegte sich bei Nebel zu schnell.
• Beide Schiffe befanden sich bis zum Absturz bei unterschiedlichem Wetter. Stockholm war erst kurz vor dem Absturz in den Nebel eingetaucht.
• Die leeren Treibstofftanks der Andrea Doria wurden nicht mit Wasser gefüllt, um das Schiff stabil zu machen.
• Eine fehlende wasserdichte Tür, die verhindert, dass Wasser in ein anderes wasserdichtes Abteil gelangt, war vielleicht ein Problem bei der Andrea Doria.
• Der erste Offizier auf der Stockholm hat beim Ablesen des Radars einen Fehler gemacht.

Tauchen

Andrea Doria landete mit der linken Seite nach oben und in gutem Zustand seitlich auf dem Meeresboden. Zuerst befand sich die Spitze des Schiffswracks in etwa 160 Fuß (49 m) tiefem Wasser. Es war ein beliebtes Ziel für Taucher. Die Andrea Doria ist jedoch zu einem schwer zu erforschenden Schiff geworden. Das Wrack befindet sich auf 40°29′30″N 69°51′00″W / 40.49167°N 69.85000°W / 40.49167; -69.85000 (Wrack der SS Andrea Doria).

In jüngster Zeit ist der obere Teil des Schiffes zusammengebrochen. Im Inneren des Schiffes sind viele Stützen gebrochen. Das Schiff wird langsam kürzer, da sein Gewicht nach unten drückt. Der obere Teil des Wracks liegt jetzt 190 Fuß (58 m) unter dem Wasser. Fünfzehn Menschen sind bei der Erforschung der Andrea Doria ums Leben gekommen.

Ergebnis

Die Front von Stockholm wurde schließlich befestigt. Etwa 1 Million Dollar wurde ausgegeben. Jetzt heißt Stockholm Athena und segelt immer noch.

Über Andrea Doria sind mehrere Bücher veröffentlicht worden. Dies ist eine Liste einiger von ihnen:

• Alive on the Andrea Doria: Die grösste Seenotrettung der Geschichte, von der Überlebenden Pierette Domencia, 2006
• Kollisionskurs: Die Geschichte der Kollision zwischen der "Andrea Doria" und der "Stockholm" , von Alvin Moskau, 1959
• Gerettet! Die Geschichte der Andrea Doria - Die größte Seenotrettung der Geschichte, von William Hoffer, 1979
• Verzweifelte Stunden: Die epische Rettung der Andrea Doria, von Richard Goldstein, 2003

An der Stelle, an der Andrea Doria im Juli 2002 sank, wurde ein Gedenkkranz angebracht.