New York City Subway

Geschichte

Alfred Ely Beach baute 1869 zu Testzwecken einen unterirdischen U-Bahn-Tunnel. Sein Beach Pneumatic Transit reichte nur 95 m (312 Fuß) unter dem Broadway in Lower Manhattan hindurch. Der U-Bahn-Wagen im Tunnel war pneumatisch oder durch Luft geschoben. Der Tunnel wurde nie länger gemacht. Er hätte zum Battery Park im Süden und zum Harlem River im Norden führen können.

Die erste unterirdische U-Bahn-Linie wurde am 27. Oktober 1904 eröffnet. Die älteste Hochbahnlinie des U-Bahnsystems wurde 1885 eröffnet. Die älteste Vorfahrtslinie war eine Dampfeisenbahn mit dem Namen Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Diese Eisenbahnlinie wurde 1863 eröffnet.

Als die erste U-Bahn eröffnet wurde, gab es bereits zwei private U-Bahn-Gesellschaften. Es handelte sich um die Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) und die Interborough Rapid Transit Company (IRT). Die meisten nach 1913 gebauten U-Bahn-Linien wurden von der Regierung von New York City gebaut. Diese Gleise wurden an die Unternehmen verpachtet. Die erste Linie des stadteigenen und von der Stadt betriebenen Independent Subway System (IND) wurde 1932 eröffnet.

Im Jahr 1940 wurden die beiden privaten Systeme von der Stadt gekauft. Einige Hochbahnstrecken wurden geschlossen und zerstört. Die New York City Transit Authority (NYCTA) wurde 1953 gegründet, um den Betrieb von U-Bahnen, Bussen und Straßenbahnen zu gewährleisten. Sie wurde 1968 in die Metropolitan Transportation Authority eingegliedert.

In den 1970er und 1980er Jahren war die New Yorker U-Bahn wirklich schlecht zu fahren. Es fuhren nur sehr wenige Menschen mit der U-Bahn. Es gab eine Menge Graffiti und Verbrechen in der U-Bahn. Dies wurde in den 1990er Jahren behoben.

Nach den Anschlägen vom 11. September kam es zu Zugunterbrechungen auf Strecken, die durch Lower Manhattan führen. Im Jahr 2012 überschwemmte der Hurrikan Sandy das U-Bahn-System. Er sperrte viele Linien für lange Zeit.

Graffiti in der U-Bahn in den 1970er Jahren.

Stationen

Es gibt U-Bahnstationen in Manhattan, Brooklyn, Queens und der Bronx. Etwa 40% der Gleise sind oberirdisch, die anderen 60% liegen unter der Erde. Jeden Tag fahren etwa 5.076.000 Menschen mit der U-Bahn. Von den 468 Stationen des Systems sind 463 immer geöffnet.

Viele Bahnhöfe haben "Zwischengeschosse". Dies sind die Ebenen der Station, auf denen Sie einen Fahrpreis bezahlen, bevor Sie die U-Bahn-Bahnsteige betreten. Jeder muss einen Fahrpreis bezahlen, um das U-Bahn-System zu betreten. Sie befinden sich in der Regel zwischen Straßenebene und Bahnsteigebene.

Viele Bahnhofsein- und -ausgänge sind mit Laternenmasten ausgestattet. An der Spitze der Lampenpfosten befinden sich farbige Kugeln. Grüne Kugeln zeigen normalerweise an, dass der Bahnhof den ganzen Tag geöffnet ist. Rote Kugeln können zwei Dinge zeigen. Ein Eingangslichtmast mit einer roten Kugel kann zeigen, dass Sie den Bahnhof nur tagsüber betreten können. Es gibt auch rote Ausgangslichtmasten, die zeigen, dass man den Bahnhof nur verlassen kann. Einige der Kugeln zeigen nicht die richtigen Informationen über einen Ein- oder Ausgang an.

Die meisten U-Bahn-Stationen haben Warteplattformen, die zwischen 150 und 180 m (480 bis 600 Fuß) lang sind. Auf diesen Bahnsteigen warten Menschen auf Züge.

Alle neuen Bahnhöfe haben Bahnsteige mit Klimaanlage.

Viele Bahnhöfe haben auch Kunstwerke an den Wänden der U-Bahn-Stationen.

Die meisten Bahnhöfe wurden vor 1990 gebaut. Damals sah ein neues Gesetz vor, dass viele neue Gebäude, wie U-Bahn-Stationen, Aufzüge und Rampen haben sollten, damit Menschen mit Rollstühlen diese Gebäude betreten können.

Die MTA führt seit 1987 das Programm "Music Under New York" (MUNY) in der U-Bahn durch. Um in einer Station Musik spielen zu dürfen, müssen die Menschen miteinander konkurrieren. Inzwischen gibt es in der U-Bahn mehr als 100 Musiker und Interpreten.

Es gibt nur 129 offene Toiletten in 77 der Stationen des Systems.

Einige Plattformen haben auch Zeitungsstände. Sie verkaufen viele Dinge, darunter Zeitungen und Lebensmittel. In einigen Bahnhöfen gibt es auch Läden.

Das Kunstwerk einer Station

Linien und Routen

In den U-Bahn-Systemen anderer Städte ist eine Zug-"Linie" dasselbe wie eine Zug-"Strecke". Im U-Bahnsystem von New York City hingegen ist die "Linie" die eigentliche Strecke, die eine Zug-"Route" benutzt. "Routen", auch "Services" genannt, haben einen Buchstaben oder eine Zahl, wie z.B. "1" oder "A". "Linien" haben Namen, wie z.B. "Broadway Line".

Es gibt 24 Zugverbindungen. Dazu gehören 3 kurze "Shuttle"-Linien. Jede Strecke hat eine Farbe. R. Raleigh D'Adamo, ein Rechtsanwalt, der 1964 an einem Wettbewerb teilnahm, plante die Farben, die heute auf U-Bahn-Karten verwendet werden. Früher benutzten die U-Bahnkarten für jede Route andere Farben. Menschen, die in New York City leben, rufen Linien und Dienste nicht nach Farben an (wie z.B. Blaue Linie oder Grüne Linie). Touristen verwenden jedoch häufig Farben, um zwischen den Routen zu unterscheiden.

Es gibt drei verschiedene Arten von U-Bahn-Diensten. Die "Nahverkehrszüge" halten sowohl an "lokalen" Bahnhöfen als auch an "Express"-Bahnhöfen. "Expresszüge überspringen einige Bahnhöfe, halten aber an Expressbahnhöfen. Es gibt einen "Skip-Stop"-Dienst, den J/Z, bei dem zwei Zugstrecken auf derselben Linie verkehren; jede Strecke hält nur an jeder zweiten Station entlang der Linie.

Das U-Bahnsystem verkehrt 24 Stunden am Tag und 7 Tage in der Woche, aber einige Strecken verkehren nicht, wenn nicht viele Menschen mit der U-Bahn fahren. Wenn eine Linie geschlossen ist, setzt der Verkehrsbetrieb kostenlose Pendelbusse ein. Die Verkehrsbetriebe zeigen geplante Fahrplanänderungen auf ihrer Website, an den Wänden der Bahnhöfe, in den U-Bahn-Wagen und auf ihrer Twitter-Seite an.

Amtsleitungen

Routen

Es gibt viele Routen in der U-Bahn. Viele Menschen, die noch nie mit der U-Bahn gefahren sind, sind verwirrt, weil es so viele Routen gibt, die zu so vielen verschiedenen Orten führen. In der U-Bahn gibt es Schilder, die von der Decke der Stationen hängen, um die Routen und ihre Zielorte anzuzeigen.

Ein digitales Schild an der Seite eines U-Bahn-Waggons der R142 im Zug 4


Der Bahnhof 125th Street

Fahrpreise

Von 1904 bis 1948 zahlten die Menschen einen Nickel, um in die U-Bahn zu gehen. Am 1. Juli 1948 wurde der Fahrpreis auf einen Groschen erhöht. Im Juli 1953 wurde der Fahrpreis auf 15 Cent erhöht. Die MTA verteilte U-Bahn-Tickets, mit denen die Menschen in die U-Bahn einsteigen konnten. Im Jahr 2003 hörten die Menschen auf, Wertmarken zu benutzen.

Der Fahrpreis beträgt 2,75 Dollar. Die Fahrer müssen mit MetroCards bezahlen. Die U-Bahn benutzt sie seit 1994. In den U-Bahn-Stationen können die Fahrgäste die MetroCards am Bahnhofskiosk oder an Automaten kaufen. Die Fahrgäste können MetroCards auch an vielen Orten in New York City kaufen, z.B. in Lebensmittelgeschäften und bei Zeitungsverkäufern.

Sicherheit der Fahrer

Die Fahrer dürfen mit Kameras fotografieren, aber nicht mit Kameras, die blitzen, oder mit Kameras, die auf Stativen stehen.

Die U-Bahn-Polizei kann die Fahrgäste durchsuchen, um sicherzustellen, dass sie keine Waffen oder andere Gegenstände haben, mit denen sie andere Menschen verletzen könnten.

Wenn Fahrer verletzt werden, liegt das meist daran, dass sie beim Ein- oder Aussteigen aus dem Zug ausrutschen. Dies liegt daran, dass zwischen dem Zug und dem Bahnsteig eine Lücke besteht. In letzter Zeit haben die Arbeiter die Lücken verkleinert, um ein Ausrutschen zu verhindern. Oft werden Nachrichten über Lautsprecher abgespielt, die besagen: "Bitte achten Sie beim Ein- und Aussteigen aus dem Zug auf die Lücke".

Kleiner fahrender Bahnsteig füllt eine Lücke in einem gekrümmten Bahnhof

Sicherheit im Zug

Die MTA sorgt dafür, dass die Züge der New Yorker U-Bahn unfallfrei verkehren. Es gibt Weichen, Eisenbahnsignale und Geschwindigkeitsbegrenzungen in der U-Bahn. Alle Gleise haben auch einen seitlichen Stopper. Wenn der Zug ein rotes Signal passiert, hält der Stopper den Zug an.

Über der Mitte jeder Plattform hängt eine schwarz-weiß gestreifte Tafel. Der Schaffner muss auf die vor ihm stehende Tafel zeigen. Nachdem der Schaffner auf die Tafel zeigt, öffnen sich die Zugtüren.

Die U-Bahn hatte seit 1918 über 56 Zugunfälle. Das Malbone Street Wrack am 1. November 1918 war das tödlichste. Bei diesem Absturz kamen 93 Menschen ums Leben.

Seit Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre hat die MTA mit dem automatischen Zugbetrieb experimentiert. Die Züge der New Yorker U-Bahn fahren normalerweise mit einem Zugbegleiter und einem Zugführer. Im Jahr 2006 war der L-Zug die erste Strecke, die mit Computern betrieben wurde. Der Zug 7 wird zur zweiten Strecke, die von einem Computer betrieben wird. Computer befinden sich sowohl im Zug als auch an den Seiten der Gleise. Der Computer erledigt die Arbeit des Lokführers, indem er den Zug steuert und anhält.