Boeing 247

Die Boeing 247 war ein fortschrittliches Flugzeug. Das Design wurde von der Boeing Monomail (Modelle 200, 221, 221A) und dem B-9-Bomber übernommen. Die Boeing 247 war schneller als die Boeing P-12, die zu dieser Zeit das wichtigste amerikanische Jagdflugzeug war. Die P-12 hatte kein Dach auf dem Cockpit und war ein Doppeldecker. Die Boeing 247 landete mit nur 62 mph. Das bedeutete, dass keine Landeklappen benötigt wurden. Bei nur 10 mph hob das Hinterrad vom Boden ab, was das Lenken erleichterte.

Außerdem war die 247 das erste Verkehrsflugzeug mit zwei Triebwerken, das mit nur einem Triebwerk fliegen konnte. Die Boeing 247 hatte spezielle Propeller. Sie konnte bei vollem Gewicht in einer Höhe von 11.500 ft fliegen. Die Douglas DC-1 und einige andere Flugzeuge vor dem Zweiten Weltkrieg verwendeten Teile des Designs der Boeing 247. Die 247 sollte 14 Passagiere befördern und hatte R-1690 Hornet-Triebwerke von Pratt & Whitney, aber das Flugzeug wurde kleiner gebaut und erhielt andere Triebwerke.

Die Piloten dachten damals nicht daran, dass das acht Tonnen schwere Flugzeug auf irgendeiner Landebahn landen könnte. Auch die Hornet-Motoren gefielen ihnen nicht. Das lag daran, dass die meisten Piloten an Wespen gewöhnt waren. Man war der Meinung, dass sie die Hornissen zu stark finden würden. Der Chefingenieur von Pratt & Whitney, George Mead, wusste, dass die Piloten sich irrten. Der Chef von P&W, Frederick Rentschler, beschloss, das zu tun, was die Piloten wollten. Dies führte zu einem Streit zwischen Mead und Rentschler.

Auch wenn es einige Auseinandersetzungen über das Design und die Motoren gab, war die 247 immer noch ein sehr gutes Design. Boeing zeigte sie 1933 auf der Weltausstellung in Chicago.

Boeing wollte das Flugzeug so sicher wie möglich machen. Sie machten das Flugzeug stark und bauten Dinge ein, um den Passagieren mehr Komfort zu bieten. Zum Beispiel hatte die Kabine eine Klimaanlage. Sie war auch schalldicht. Das Flugzeug hatte einen Piloten, einen Co-Piloten und eine Flugbegleiterin. Die Räder gingen nicht vollständig in das Flugzeug hinein. Ein Teil der Räder hing unter dem Flugzeug herunter. Dies geschah, um die Landung des Flugzeugs sicherer zu machen, falls das Fahrwerk nicht ausgefahren werden konnte. Das Rad an der Rückseite des Flugzeugs konnte nicht bewegt werden.

1934 stellte Boeing eine Boeing 247 für das MacRobertson-Rennen auf. In dem Rennen flogen Flugzeuge von England nach Australien. Die Piloten der Boeing-Maschine waren Col. Roscoe Turner und Clyde Pangborn. Die 247 war im Grunde ein normales Flugzeug, aber einige Teile wurden herausgenommen, um Platz für mehr Treibstofftanks zu schaffen. Viele verschiedene Flugzeuge aus der ganzen Welt nahmen daran teil. Turner und Pangborn belegten den zweiten Platz. Die Douglas DC-2 belegte den ersten Platz.

Die Boeing 247 gewann 1934 die US-Collier-Trophäe für "hervorragende Leistungen im Luftfahrtdesign".

Die 247 könnte die Vereinigten Staaten acht Stunden schneller durchqueren als jedes Flugzeug, das vor ihr kam. Die Boeing 247 wurde am 22. Mai 1933 in Dienst gestellt. Man stellte einen Rekord von 19½ Stunden auf, als sie von San Francisco nach New York flog.

Die ersten 60 247er wurden an Boeing Air Transport (Teil der United Aircraft and Transport Corporation, UATC) verkauft. Sie kosteten jeweils 65.000 Dollar. TWA (Transcontinental & Western Air) bestellte die 247 ebenfalls, aber die UATC sagte nein. TWA-Präsident Jack Frye bat um ein neues Flugzeug. Er bezahlte Don Douglas für die Konstruktion und den Bau des Douglas DC-1-Prototyps. Douglas stellte schließlich die DC-3-Linie her.

Es hat sich gezeigt, dass die Boeing 247 einige ernsthafte Probleme mit ihrer Konstruktion hat. Den Fluggesellschaften gefiel die Tatsache nicht, dass sie nur 10 Passagiere beförderte. Die DC-2 und später die DC-3 konnten viel mehr Passagiere befördern. Dies bedeutete, dass die Boeing 247 den Fluggesellschaften nicht so viel Geld einbringen würde.

Es wurden fünfundsiebzig 247er gebaut. Douglas erhielt vor dem Angriff in Pearl Harbor 800 Bestellungen für DC-3-Flugzeuge von Fluggesellschaften. Douglas stellte über 10.000 DC-3 her.

Viele der Boeing 247 von United wurden von Western Air Express gekauft. Es wurde gesagt, dass sie zu einem sehr niedrigen Preis gekauft wurden.

Die 247 wurde bis zum Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Die Royal Canadian Air Force (RCAF) hatte sieben 247er, um Soldaten zu bewegen. In den späten 1960er Jahren flogen noch einige 247er. Dabei handelte es sich entweder um Frachtflugzeuge oder um persönliche Flugzeuge.

Unfälle

10. Oktober 1933 - Eine United Air Lines 247 wurde durch eine Bombe in die Luft gesprengt.

9. November 1933 - Eine United Air Lines 247 stürzte nach dem Start ab. Vier der neun Menschen an Bord des Flugzeugs kamen ums Leben.

20. Dezember 1934 - Flug 6 der United Air Lines, eine 247, stürzte in der Nähe von Western Springs, Illinois, ab. Niemand kam ums Leben. Das Flugzeug wurde repariert und nahm den Flug wieder auf.

7. Oktober 1935 - United Air Lines Trip 4, eine 247D, stürzte 10 Meilen westlich von Cheyenne, Wyoming, ab. Es ist nicht bekannt, warum sie abstürzte. Alle Insassen des Flugzeugs kamen ums Leben.

30. Oktober 1935 - Eine Boeing 247D der United Air Lines stürzte in der Nähe von Cheyenne ab. Alle Menschen an Bord kamen ums Leben.

15. Dezember 1936 - Sieben Menschen starben, als der Western Air Express-Flug 6, eine 247D, auf dem Lone Peak in Utah abstürzte.

27. Dezember 1936 - United Air Lines Trip 34, eine 247D, stürzte in Los Angeles County, Kalifornien, ab. Alle 12 Personen an Bord kamen ums Leben.

12. Januar 1937 - Western Air Express-Flug 7, eine 247, stürzte in Newhall, Kalifornien, in einen Berg. Fünf Menschen starben.

Modell 247

Erster Typ hergestellt.

247A

Sonderauftrag der Deutschen Luft Hansa.

247E

So hieß das allererste Flugzeug vom Typ Boeing 247.

247D

Zuerst nur für das MacRobertson-Rennen gedacht. Es hatte spezielle Propeller, die das Flugzeug 7 mph schneller machten.

247Y

Eine Version mit Gewehren darauf.

Fluggesellschaften

 Brasilien

• Ein bahianisches Luftfahrzeug verwendete einen Plan.

 Kanada

• Kanadische Pazifik-Fluggesellschaften
• Quebec Airways

 Kolumbien

• Avianca setzte 10 Flugzeuge ein.

 Deutschland

• Die Lufthansa hatte vier Flugzeuge.

 Vereinigte Staaten

• Boeing Air Transport (später United Air Lines) setzte 60 Flugzeuge ein.
• Empire-Luftlinien
• Nationalparks Fluglinien
• Pennsylvania Central Airlines
• United Aircraft Corporation setzte 10 Flugzeuge ein.
• Wien Air Alaska
• Westliche Fluggesellschaften
• Woodley Airways
• Flugdienst in Wyoming

Militär

 Kanada

• Königlich Kanadische Luftwaffe

 Vereinigtes Königreich

• Königliche Luftwaffe

 Vereinigte Staaten

• Luftwaffen-Luftwaffenkorps der Vereinigten Staaten

c/n 1699, CF-JRQ

Dieses Flugzeug befindet sich im Canada Aviation Museum, Ottawa. Es wurde dem Museum 1967 von California Standard Oil geschenkt.

c/n 1722, N18E

Dieses Flugzeug befindet sich im Nationalmuseum für Wissenschaft und Industrie, Wroughton, Großbritannien.

c/n 1729, N13347

Dieses Flugzeug kann immer noch fliegen. Es befindet sich im Museum of Flight Restoration Center, Paine Field, Snohomish County, Washington, USA.

c/n 1953, NC13369 / NR257Y

Dieses Flugzeug befindet sich in der Hall of Air Transportation im National Air and Space Museum, Washington, DC, USA. Es hat die Farben von United Air Lines.

Daten aus The Concise Guide to American Aircraft of World War II

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: drei
• Kapazität: zehn Passagiere
• Länge: 15,7 m (51 ft 5 in (15,7 m)
• Flügelspannweite: 74 ft 1 in (22,6 m)
• Höhe: 3,8 m (12 ft 5 in (3,8 m)
• Tragflächenbereich: 836,4 ft² (78 m²)
• Leergewicht: 4.055 kg (8.021 lb)
• Max. Abfluggewicht: 6.190 kg (13.650 lb)
• Kraftwerk: 2 × Pratt & Whitney S1H1-G Wasp-Sternmotor, 550 PS (je 410 kW)

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 200 mph (320 km/h)
• Reisegeschwindigkeit: 188 mph (304 km/h)
• Reichweite: 745 Meilen (1.200 km)
• Dienstgipfelhöhe: 7.620 m (25.400 ft)
• Steiggeschwindigkeit: 1.148 ft/min (350 m/min)