Long Beach Airport

Übersicht

Der Flughafen Long Beach bietet im Vergleich zum internationalen Flughafen von Los Angeles (LAX), der 18 Meilen (29 km) nordwestlich liegt, weniger Passagierverkehr. Aufgrund lokaler Verordnungen zur Lärmreduzierung wird Long Beach immer ein relativ kleiner Flughafen bleiben. Der Flughafen unterliegt einer der strengsten Verordnungen in den Vereinigten Staaten, sowohl was den Flughafenlärm als auch die Anzahl der gewerblichen Flüge betrifft. Die gegenwärtigen Lärmpegel erlauben 41 tägliche kommerzielle Flüge und 25 Pendlerflüge. Lokale Gemeindegruppen und Aktivisten sind über Veränderungen am Flughafen sehr besorgt. Die Billigfluggesellschaft JetBlue Airways kam 2001 zum Flughafen Long Beach. JetBlue nutzt Long Beach als Drehkreuz an der Westküste. Der Flugverkehr von größeren Städten an der Ostküste zum Flughafen nahm zu. Obwohl JetBlue die örtliche Lärmverordnung nutzte, um den Flughafen Long Beach in ein Festungs-Drehkreuz im Kleinformat zu verwandeln, erreichte er schnell seine maximale Kapazität. Die Fluggesellschaft war gezwungen, die Flugzeiten zu ändern und das zukünftige Wachstum auf andere Flughäfen im Großraum Los Angeles zu lenken. JetBlue bezeichnet LGB als eine Schwerpunktstadt und betreibt nun 31 der 41 Zeitnischen.

Luftfrachtunternehmen, einschließlich FedEx und UPS, verwenden ebenfalls LGB. Jährlich werden 57.000 Tonnen Güter transportiert.

Die Boeing Company (ehemals McDonnell Douglas) unterhält die Produktion des Militärtransportjets C-17; Wartungseinrichtungen für andere Flugzeuge von Boeing und McDonnell Douglas/Douglas (einschließlich der historischen Flugzeuge DC-9 und DC-10) befinden sich ebenfalls am Flughafen Long Beach. Gulfstream Aerospace verfügt auf dem Flughafen auch über ein Completion/Service-Center.

Obwohl die kommerziellen Flüge stark eingeschränkt sind, gibt es auf dem Flughafen immer noch eine große Anzahl von Flügen von Charterflügen, Privatflügen, Flugschulen, Flügen von Strafverfolgungsbehörden, Hubschraubern, Werbe-Luftschiffen, Flugzeugen, die Werbebanner schleppen, usw. Aus diesem Grund ist der Flughafen Long Beach mit 398.433 Flugbewegungen im Jahr 2007 einer der verkehrsreichsten Flughäfen der Allgemeinen Luftfahrt weltweit.

Der Flughafen Long Beach verfügt über ein einziges Flughafenterminal. Er zeichnet sich durch seinen stromlinienförmig-modernen Architekturstil aus und ist ein historisches Wahrzeichen. Im Dezember 2010 begann der Flughafen mit dem Bau einer neuen Passagierhalle, die 45 Millionen Dollar kosten wird. Mit den neuen Gates wird das Terminal auf 74.000 Quadratfuß anwachsen. Der Flughafen fügte auch ein zusätzliches Parkhaus hinzu.

Die Long Beach Transitrouten 111, 104 und 102 bedienen den Flughafen. Die Wardlow Road verläuft vom Flughafen bis zur Grenze Los Angeles County/Orange County, wo sie zur Ball Road wird und den nördlichen Rand des Disneyland Resorts kreuzt.

Der Flughafen von Long Beach ist nach dem John Wayne Airport der zweitnächste Flughafen von Disneyland.

Geschichte

Der erste transkontinentale Flug, ein von Calbraith Perry Rodgers geflogener Doppeldecker, landete 1911 am Sandstrand von Long Beach. Von 1911 bis zum Bau des Flughafens nutzten die Flugzeuge den Strand weiterhin als Landebahn.

Der berühmte Scheunenstürmer Earl S. Daugherty hatte das Gelände, das später zum Flughafen wurde, für Flugshows, Stuntflüge, Wing Walking und Passagierfahrten gepachtet. Später gründete er 1919 die erste Flugschule der Welt. 1923 überzeugte Daugherty den Stadtrat, das Gelände für den Bau des ersten städtischen Flughafens zu nutzen.

In den 1940er und 1950er Jahren waren die einzigen Non-Stops von Fluggesellschaften nach Los Angeles, San Diego und manchmal nach Catalina Island. Im Jahr 1962 startete Western Airlines einen Lockheed Electra-Flug pro Tag nach San Francisco. Die Jets kamen 1968 an. 1969 verfügte Western Airlines über 737 Nonstop-Flüge nach Las Vegas, Oakland und San Francisco, aber 1980 war SFO das einzige Nonstop-Ziel für Jets (bis dahin auf PSA).

1981 nahm die neu gegründete Fluggesellschaft Jet America einen Nonstop MD80-Flug nach Chicago und 1982 nach Dallas-Fort Worth auf. 1982 nahm Alaska Airlines Nonstop-Flüge nach Portland und Seattle auf. 1983 nahm American ORD und DFW und United Flüge nach Denver auf. 1984 hatte United zwei tägliche 767er nach Denver, die das größte Flugzeug waren, das jemals nach Long Beach flog.

In der Zeit zwischen 1990 und 1992 stellten Continental, Delta, TWA und USAir die Nutzung des Flughafens ein. Anfang 2006 hatte sich auch American Airlines wegen mangelnder Rentabilität zurückgezogen.

• Douglas "Wrong Way" Corrigan flog früher regelmäßig vom Daugherty Field aus. Vor seinem berüchtigten Flug von Brooklyn, New York, nach Irland im Jahr 1938 hatte er bereits einen transkontinentalen Flug von Long Beach nach New York geflogen. Er sollte eigentlich nach Daugherty Field zurückkehren, nachdem die Behörden seinen Antrag auf Weiterflug nach Irland abgelehnt hatten, aber wegen eines angeblichen Navigationsfehlers landete er stattdessen in Irland. Er hat nie öffentlich zugegeben, absichtlich nach Irland geflogen zu sein.

• Die Schlussszenen des Films Der Bachelor und der Bobby-Soxer von 1947 mit Cary Grant, Myrna Loy und Shirley Temple in den Hauptrollen spielen auf Daugherty Field.
• Die Fassade des Passagierterminals des Long Beach-Flughafens diente im Arnold-Schwarzenegger-Film Commando (1985) als fiktiver "Aeropuerto Val Verde" (Flughafen Val Verde).
• Der Flughafen wird anstelle des Napa Valley Airport in Disneys 1998er Neuverfilmung von "The Parent Trap" verwendet.
• Die Eröffnungsszenen von Nickelodeons "Clockstoppers" (2002) wurden am Flughafen Long Beach gedreht.

Im Jahr 2008 begann der Flughafen Long Beach mit der Stromerzeugung mit sechs 9 mal 9 Fuß großen Solarzellenfeldern. Die Anlagen befinden sich rund um das Terminal in der Freigepäckausgabe. Das Projekt wird fast 500.000 Pfund Kohlendioxidemissionen ausgleichen.

Militärische Nutzung

Um die US-Marine anzuziehen, errichtete die Stadt Long Beach einen Hangar und ein Verwaltungsgebäude und bot dann der Marine an, es für 1 Dollar pro Jahr für die Einrichtung des Marine-Reserveflugplatzes zu vermieten. Am 10. Mai 1928 beauftragte die US-Marine das Gelände als Naval Reserve Air Base (NRAB Long Beach). Zwei Jahre später baute die Stadt auch einen Hangar und ein Verwaltungsgebäude für das United States Army Air Corps. Es sei darauf hingewiesen, dass die einzige bedeutende Entwicklung des kleinen Stadtflughafens erst begann, nachdem die Stadt 1928-30 Hangars und Verwaltungseinrichtungen für die Armee und die Marine gebaut hatte.

Als Luftwaffenstützpunkt der Marinereserve hatte die Mission die Aufgabe, das Luftfahrtpersonal der Marinereserve zu instruieren, auszubilden und zu trainieren. Eine Bodenschule wurde drei Nächte pro Woche auf dem Stützpunkt und zwei Nächte pro Woche an der Universität von Kalifornien in Los Angeles angeboten, bis 1930, als die Bodenschule auf dem Stützpunkt kontinuierlich angeboten wurde. Am 9. April 1939 begann die Ausbildung im Nachtflug, und kurze Zeit später wurden ihre Einrichtungen auch von Flugzeugen der Flotte genutzt.

Angesichts der zunehmenden Flugaktivitäten von kommerziellen Fluggesellschaften und der Privatflugzeugindustrie, insbesondere des Interesses von Douglas Aircraft am städtischen Flughafen Long Beach, benötigte die Anlage jedoch mehr Platz. Mit Douglas Aircraft als Anwohner wurde die Haltung der Behörden von Long Beach kalt und offen feindselig gegenüber der Marinefliegerei. Der Stadtverwalter sagte: "Je früher die Marine den Flughafen von Long Beach verlässt, desto besser wird er uns gefallen".

Wegen dieser feindseligen Haltung hatte die Marine mit der Suche nach einem geeigneteren Standort begonnen - ein Ort, der den städtischen Beamten damals unbekannt war. Dennoch forderten Admiral Ernest J. King, der damalige Chef des Luftfahrtbüros, und die Admirale William D. Leahy, Joseph K. Taussig und Allen E. Smith die Stadt Long Beach nachdrücklich auf, die Start- und Landebahnen zu reparieren, und erinnerten die Stadt daran, dass die Pazifikflotte, die damals sowohl in Long Beach als auch in den Häfen von San Pedro vor der Küste lag, über eine monatliche Lohnsumme von mehr als 1 Million Dollar verfügte. Schließlich kam die Stadt den Forderungen der Marine nach.

Dennoch zeigte die Stadt weiterhin eine feindselige Haltung gegenüber der Genehmigung einer Verpachtung von zusätzlichem Land, das die Marinereserve benötigte.

Die Marine hatte genug von der Stadt Long Beach. Sie entschied sich für den Kauf einiger Grundstücke, die Susanna Bixby Bryant gehörten, eine Tatsache, die der Kommandant des Stützpunktes, Commander Thomas A. Gray, dem Chef des Luftfahrtbüros, Admiral John H. Towers, bekannt gab. Die Umstände hinter dem Kauf wurden James V. Forrestal, dem Unterstaatssekretär der Marine, und von ihm dem Marineausschuss des Hauses offengelegt, der den Kauf genehmigte. Obwohl Comdr. Gray Mrs. Bryant $350 pro Morgen angeboten hatte, verkaufte sie das Anwesen im besten patriotischen Geiste für $300 pro Morgen. Das Land liegt 4 Meilen östlich des Flughafens von Long Beach.

Mit dem Erwerb des Geländes im Jahr 1941 folgten bald Baugelder, und die NAS Los Alamitos begann Gestalt anzunehmen. Nach der Verlegung der Ausbildungseinrichtung der Marinereserve nach Los Alamitos im Jahr 1942 übergab die Marine - sehr zur Überraschung der städtischen Beamten von Long Beach - die Einrichtungen des Luftwaffenstützpunkts der Marinereserve in Long Beach nicht an die Stadt zurück, sondern übergab sie einfach an die Luftstreitkräfte der US-Armee, die ebenfalls einen angrenzenden Ausbildungsstützpunkt eingerichtet hatten.

Nichtsdestotrotz wurde die NARB Long Beach angesichts der Kriegswolken am Horizont nicht völlig aufgegeben, sondern einfach auf das Niveau einer Naval Auxiliary Air Station (NAAS) herabgestuft.

Die 1940er Jahre waren eine sehr arbeitsreiche Zeit für den Flughafen von Long Beach. Während des gesamten Zweiten Weltkriegs wurde der Flugplatz für die Kriegsanstrengungen genutzt. Im August 1941 übernahm die Zivilluftfahrtbehörde die Kontrolle über den Flughafen, der auf 2,0 km2 (500 Acres) angewachsen war. Nachdem Los Alamitos 1941 zu einer Operationsbasis geworden war, wandte sich NAAS Long Beach nun der Wartung trägergetragener F4Fs, SBDs, FM-2s, F4Us, F6Fs, TBF/TBMs und SB2Cs zu. Darüber hinaus verfügte sie über Versorgungsflugzeuge und Patrouillenflugzeuge wie PBY, SNB, GB3, NH, GH und SNJ.

Als sich die Aktivitäten der Marine nach Los Alamitos zu verlagern begannen, wurde der Heeresflugplatz Long Beach zur Heimat der Fährdivision des Lufttransportkommandos des Heeres, zu der ein Geschwader von 18 Pilotinnen gehörte, das von Barbara London, einer langjährigen Long Beach-Pilotin, kommandiert wurde.

Wie das Marineflugzeug-Fährkommando auf NAS Terminal Island war auch die Fährarbeit der Armee dank der Kriegsproduktion von Douglas Aircraft ein immenses Unterfangen. Der erste Spatenstich für die erste Douglas Aircraft-Anlage erfolgte im November 1940, die Einweihung im Oktober 1941. Douglas war vor allem wegen des wachsenden städtischen Flughafens der Stadt und der dortigen Präsenz von Heer und Marine nach Long Beach gezogen. Mit Verträgen aus Kriegszeiten nahm das Unternehmen sofort eine intensive Produktion auf. Die erste C-47 des Unternehmens wurde 16 Tage nach dem Angriff von Pearl Harbor ausgeliefert, und weitere 4.238 wurden während des Krieges produziert. Darüber hinaus stellte das Werk etwa 1.000 A-20 Havocs her, ganz zu schweigen von 3.000 B-17 Flying Fortresses und 1.156 A-26 Invaders.

Mit dem Ende des Krieges gab die U.S. Navy jegliche Nutzung der Anlage des Städtischen Flughafens Long Beach vollständig auf und mit ihr die Bezeichnung Long Beach als Marine-Hilfsluftwaffenstützpunkt. McDonnell Douglas produzierte auf der Nordseite des Flughafens bis zu seiner Fusion mit Boeing im Jahr 1997 weiterhin Passagierjets. Boeing setzte den eingeschränkten Betrieb fort.

Am 18. März 2009 landete Präsident Barack Obamas Air Force One auf dem Flughafen Long Beach für die Rathaustreffen des Präsidenten in Orange County und Los Angeles. Präsident Obama trat am 19. März 2009 in der Tonight Show von Jay Leno in Burbank auf.

Eine Douglas C-74 Globemaster I auf dem Flughafen Long Beach mit Boeing B-17 und C-46 Curtiss Commando-Flugzeugen im Hintergrund.

Einrichtungen und Flugzeuge

Long Beach /Daugherty Field/ Flughafen erstreckt sich über eine Fläche von 472 ha (1.166 Acres) in einer Höhe von 18 m (60 Fuß) über dem mittleren Meeresspiegel. Er verfügt über fünf asphaltierte Start- und Landebahnen:

• 12/30 ist 10.000 mal 200 Fuß (3.048 x 61 m)
• 7L/25R ist 1.887 x 46 m (1.192 x 150 Fuß)
• 7R/25L ist 5.423 x 150 Fuß (1.653 x 46 m)
• 16L/34R ist 3.975 x 75 Fuß (1.212 x 23 m) groß
• 16R/34L ist 4.470 x 75 Fuß (1.362 x 23 m) groß.

In dem am 1. Dezember 2010 endenden Jahr hatte der Flughafen 329.808 Flugzeugoperationen, durchschnittlich 903 pro Tag: 87% allgemeine Luftfahrt, 10% kommerzielle Linienflüge, 3% Lufttaxi-Flüge und <1% militärische Flüge. Zu diesem Zeitpunkt waren 435 Flugzeuge auf diesem Flughafen stationiert: 69% einmotorige, 11% mehrmotorige, 11% Düsenflugzeuge und 10% Hubschrauber.

Fluggesellschaften und Flugziele

Die Flugsteige am Flughafen Long Beach sind in den Nord- und Südflughafen mit jeweils vier Toren unterteilt. Die Tore in der Nordhalle sind mit 21, 22, 23A und 23B nummeriert, während die Tore in der Südhalle mit 1, 2, 2A, 3, 4 und 4A nummeriert sind. Die Passagiere warten in provisorischen Anhängern auf die Flugzeuge.

Die folgenden Fluggesellschaften bieten Linienpassagierdienste an:

Fluggesellschaften	Reiseziele	Halle
Alaska Airlines betrieben von SkyWest Airlines	Portland (OR) [Beginn 12. März 2012], Seattle/Tacoma	Norden
Delta-Luftlinien	Salt Lake City	Norden
Delta Connection betrieben von SkyWest Airlines	Salt Lake City	Norden
JetBlue Airways	Austin, Boston, Chicago-O'Hare, Las Vegas, New York-JFK, Oakland, Portland (OR), Sacramento, Salt Lake City, San Francisco, Seattle/Tacoma, Washington-Dulles Saisonbedingt: Verankerung	Süden
US-Airways	Phoenix [beginnt am 1. Februar 2012]	Norden
US Airways Express betrieben von Mesa Airlines	Phoenix	Norden

 

Top 10 Inlandsziele (August 2010 - Juli 2011)
Rang	Stadt	Flughafen	Fluggesellschaft(en)	Passagiere
1	Salt Lake City, Utah	SLC	Delta, JetBlue	194,000
2	Las Vegas, Nevada	LAS	JetBlue	172,000
3	Seattle, Washington	SEA	Alaska Airlines, JetBlue	164,000
4	San Francisco, Kalifornien	OFS	JetBlue	147,000
5	Oakland, Kalifornien	OAK	JetBlue	145,000
6	Portland, Oregon	PDX	JetBlue	99,000
7	Phoenix, Arizona	PHX	US-Airways	93,000
8	New York, New York	JFK	JetBlue	86,000
9	Sacramento, Kalifornien	SMF	JetBlue	72,000
10	Chantilly, Virginia / Washington, D.C.	IAD	JetBlue	68,000

Terminal-Verbesserungspläne

Nach jahrelanger Kontroverse und einem Gerichtsstreit, an dem örtliche Schulen beteiligt waren, schreitet der Flughafen Long Beach mit einem 136 Millionen Dollar teuren Verbesserungsprojekt voran, mit dem die Anlage modernisiert werden soll, ohne ihr historisches Art-Déco-Terminal oder ihren Ruf bei den Reisenden der Bequemlichkeit wegen zu opfern.

Geplant sind ein neues Parkhaus mit 1.989 Stellplätzen, Verbesserungen an den Rampen und eine Halle mit einem zentralen Garten und 11 Toren, die die provisorischen Wohnwagen ersetzen sollen, in denen die Reisenden jetzt auf ihre Flüge warten. Etwa 2 Millionen Dollar werden für die Renovierung des alten Terminals ausgegeben, der 1941 gebaut und Jahrzehnte später von der Stadt zu einem historischen Wahrzeichen erklärt wurde.

Das Projekt wird jedoch das Open-Air-Gefühl des derzeitigen Terminalkomplexes beibehalten, und die Passagiere werden beim Ein- und Aussteigen weiterhin über das Rollfeld gehen. Auch die Gepäckausgabe wird wie heute teilweise geschlossen sein.

Unfälle und Zwischenfälle

• Am 16. März 2011 stürzte eine in Privatbesitz befindliche Beechcraft King Air kurz nach dem Start ab, wobei fünf Menschen getötet und ein weiterer verletzt wurden. Die Ursache des Absturzes war nicht sofort klar.

Verwandte Seiten

• Westliche Luftverteidigungstruppen (Luftabwehrkommando)
• Flugplätze der kalifornischen Armee im Zweiten Weltkrieg