Asiana-Airlines-Flug 214

Flugzeuge

Das auf Flug 214 eingesetzte Flugzeug war eine Boeing 777-28EER. Das Flugzeug hatte das Kennzeichen HL7742 und war mit PW4090-Triebwerken von Pratt & Whitney ausgestattet. Das Flugzeug wurde im März 2006 an Asiana Airlines ausgeliefert. Das Flugzeug war etwa 36.000 Flugstunden geflogen.

Absturz

Am 6. Juli 2013 startete Flug 214 vom internationalen Flughafen Incheon (ICN) um 17.04 Uhr KST (08.04 Uhr UTC), der 34 Minuten Verspätung hatte. Er sollte um 11.04 Uhr PDT (18.04 Uhr UTC) auf dem internationalen Flughafen von San Francisco (SFO) landen.

Am 6. Juli 2013 um 11.26 Uhr PDT (18.26 Uhr UTC) stürzte das Flugzeug bei der Landung auf dem internationalen Flughafen von San Francisco (SFO) ab. Es landete vor dem Start der Startbahn 28L und traf auf den Deich in der Bucht von San Francisco. Die Piloten wollten die Landebahn mit 137 Knoten anfliegen, aber der Flugdatenschreiber zeigte, dass die Geschwindigkeit darunter lag und dass die Motoren während des Anfluges im Leerlauf liefen. Als das Flugzeug abstürzte, wurden beide Motoren und das Heckteil aus dem Flugzeug gerissen. Personen, die den Absturz sahen, sagten, es habe einen Feuerball gegeben, als das Flugzeug abstürzte. Minuten nach dem Absturz gab es eine zweite, große Explosion. Mit Hilfe von Evakuierungsrutschen wurden die Passagiere aus dem Flugzeug gebracht. Obwohl das Flugzeug sehr stark beschädigt war, "konnten viele [...] aus eigener Kraft weggehen".

Das Instrumentenlandesystem (ILS) auf der Landebahn 28L war seit dem 11. Juni außer Betrieb. Deshalb wurden die Flugzeuge vom Piloten ohne große Hilfe des Autopiloten gelandet; das klare Wetter erleichterte dies. Chesley Sullenberger, der Pilot, der den US Airways-Flug 1549 rettete, sagte, dass die Ermittler darüber nachdenken würden, ob die Nichtverfügbarkeit des ILS dem Absturz hätte helfen können.

Dies war erst der dritte tödliche Absturz in der Geschichte von Asiana. Es war auch der erste tödliche Flugzeugabsturz in den Vereinigten Staaten seit dem Absturz des Colgan Air Fluges 3407 im Jahr 2009.

HL7742, das abgestürzte Flugzeug, im Juli 2011

Passagiere und Besatzung

Staatsangehörigkeit	Passagiere	Besatzung	Gesamt
China	141	0	141
Südkorea	77	14	91
Vereinigte Staaten von Amerika	64	0	64
Indien	3	0	3
Kanada	3	0	3
Thailand	0	2	2
Frankreich	1	0	1
Japan	1	0	1
Vietnam	1	0	1
Gesamt	291	16	307

Vier Piloten waren an Bord des Flugzeugs. Bei den Piloten, die zum Zeitpunkt des Absturzes flogen, handelte es sich nach Angaben des südkoreanischen Verkehrsministeriums um Lee Jeong-min, der 12.387 Stunden geflogen ist (3.220 mit der 777), und Lee Kang-kook, der 9.793 Stunden geflogen ist. Lee Kang-kook wurde für das Fliegen der 777 ausgebildet, und dies war seine erste Landung mit dem Flugzeug in San Francisco. Zuvor war er jedoch bereits mit einer Boeing 747 in San Francisco gelandet. Lee Kang-kook hatte vor dem Absturz nur 43 Stunden Erfahrung mit der 777.

Die Leiterin der Feuerwehr von San Francisco, Joanne Hayes-White, sagte, dass zwei Menschen ums Leben gekommen seien. Beide waren Chinesen und 16 Jahre alt. Ihre beiden Leichen wurden außerhalb des Flugzeugs gefunden. Nur eine Person wurde vermisst. Zuvor ging man davon aus, dass 60 Personen vermisst wurden. Später sagte Hayes-White, dass alle gefunden worden seien.

Unter den chinesischen Passagieren befanden sich siebzig Schüler und Lehrer, die zum Sommercamp in die Vereinigten Staaten reisten. Dreißig der Schüler und Lehrer stammten aus Shanxi, die anderen aus Zhejiang. Fünf der Lehrer und 29 der Schüler stammten von der Jiangshan High School in Zhejiang. Sie reisten in einer Gruppe. 35 der Schüler besuchten ein Sommerlager der West Valley Christian School.

Ein Lehrer wurde leicht verletzt, und die beiden Passagiere, die starben, sollten in das Lager West Valley gebracht werden.

Sitzplan

Zeugnis

Mehrere Passagiere bemerkten, wie nahe das Flugzeug beim Landeanflug an der Bucht war. Dies führte dazu, dass das Wasser aufsprang, als die Motoren kurz vor dem Absturz hochgefahren wurden.

Als das Flugzeug auf dem Boden aufschlug, sollen die Sauerstoffmasken sofort abgeworfen worden sein. Nachdem das Flugzeug angehalten hatte, sagten einige Passagiere, dass es in der Kabine Funken gegeben habe.

Unmittelbar nach dem Absturz forderten die Piloten die Flugbesatzung auf, die Passagiere nicht zu evakuieren. Die Piloten rieten ihnen jedoch später zur Evakuierung, und die Besatzung tat dies schnell. Die Besatzung half auch mehreren Passagieren, die nicht allein aus dem Flugzeug entkommen konnten. Einer der Piloten trug einen Passagier mit einem verletzten Bein.

Ein Flugbegleiter sagte, dass viele der chinesischen Fluggäste die Evakuierungsanweisungen aufgrund einer Sprachbarriere zunächst nicht verstehen konnten.

Während der Evakuierung brach ein Feuer in der Kabine in der Nähe der zehnten Reihe aus. Einer der Piloten löschte es.

Zwei der Fluchtrutschen schossen in die Kabine statt aus der Kabine heraus. Die erste Notrutsche blockierte einen der Ausgänge und erstickte fast eine Flugbegleiterin. Einer der Piloten sprengte sie mit einer Axt aus dem Cockpit. Der zweite ging in die Mitte des Flugzeugs, wo ein Feuer ausbrach. Eine andere Flugbegleiterin wurde eingeklemmt, aber ein Pilot zertrümmerte sie mit einem Messer.

Einige Passagiere, die im hinteren Teil des Flugzeugs saßen, stiegen durch das Loch aus, das das beim Absturz abgerissene Heck des Flugzeugs hinterlassen hatte.

Untersuchung

Das National Transportation Safety Board hat eine Untersuchung eingeleitet. Ein NTSB-Team wurde nach San Francisco entsandt. Asiana-CEO Yoon Young-Doo sagte: "Derzeit wissen wir, dass es keine motorischen oder mechanischen Probleme gab. Man geht davon aus, dass das Flugzeug zu niedrig war, als es zur Landung ansetzte und auf den Deich aufschlug. Das NTSB sagte, dass es so aussah, als ob die Piloten beim Anflug auf die Landebahn zu langsam flogen. Das Geräusch des Knüppelschüttelns (wenn das Joch vibriert, um die Piloten zu warnen, dass das Flugzeug abstürzen könnte) konnte etwa 4 Sekunden vor dem Absturz auf dem Cockpit-Voicerecorder gehört werden. Die Besatzung versuchte 1,5 Sekunden vor dem Aufprall des Flugzeugs auf den Boden zu wenden, und die Triebwerke schienen gut funktioniert zu haben.

Am 7. Juli 2013 fanden die Ermittler der NTSB den Flugdatenschreiber und den Cockpit-Voicerecorder. Sie wurden zur Analyse nach Washington, D.C. verlegt. Das NTSB sagte, dass die Piloten versuchten, die Landung zu stoppen und etwa 1,5 Sekunden vor dem Absturz zu gehen.

Der Gerichtsmediziner des Bezirks San Mateo, Robert Foucrault, führt eine Autopsie der Verstorbenen durch. Er und jemand von der Feuerwehr haben gesagt, dass eines der getöteten Mädchen den Absturz überlebt haben könnte, aber möglicherweise getötet wurde, nachdem es von einem Feuerwehrauto überfahren wurde.

Nach dem Absturz

Niemand weiß bisher, was den Absturz verursacht hat. Es war das allererste Mal, dass jemand in einer Boeing 777 ums Leben kam.

Der Flughafen war nach dem Absturz für etwa fünf Stunden geschlossen. Flüge, die nach San Francisco gehen sollten, wurden angewiesen, woanders zu landen. Einige der anderen Flughäfen, auf denen die Flugzeuge landeten, waren Sacramento, Los Angeles und Seattle. Um 15.30 Uhr PDT (22.30 Uhr UTC) waren die Start- und Landebahnen 01L/19R und 01R/19L wieder geöffnet. Die Startbahn, auf der sich der Unfall ereignete, lag jedoch auf 28L, und die danebenliegende Startbahn (28R) blieb geschlossen. Etwa 24 Stunden später wurde die Start- und Landebahn 10L/28R wieder geöffnet.

Asiana fliegt immer noch von Seoul nach San Francisco, aber nach dem Vorfall wurde die Flugnummer auf 212 geändert.

Rauch von den Trümmern

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