École nationale de l’aviation civile

Geschichte

1945 - 1949

Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm der Flugverkehr in Frankreich rasch zu. Ein sicherer Flugverkehr erforderte speziell für diese Tätigkeit ausgebildetes Personal. Sie erforderte auch, dass die Menschen in den verschiedenen Sektoren der Welt der Luftfahrt zusammenarbeiteten und sich gegenseitig verstanden. Aus diesem Grund wurde das ENAC gegründet. Max Hymans, der Generalsekretär der zivilen und kommerziellen Luftfahrt, war der Hauptorganisator.

1949 - 1955

Das ENAC wird am 28. August 1949 (Dekret 49-1205) in Paris gegründet. Die Universität befand sich in Orly, südlich von Paris. René Lemaire betrachtet das ENAC als "eine Universität für Flugsicherheit". Diese Priorität, die der Sicherheit eingeräumt wird, ist für das ENAC selbstverständlich, da sie der erste Grund für die Ausbildung der zukünftigen Techniker und Flieger an einer einzigen Universität ist.

In einem Bericht der Inspection générale de l'aviation civile hieß es: "Es lag in den Köpfen der Schöpfer der Universität, zwischen der Besatzung und dem Bodenpersonal eine Gemeinschaft von Ideen, gegenseitigem Wissen und Wertschätzung zu entwickeln, die für die im Luftverkehr erforderliche Teamarbeit unerlässlich sind. Die Ausbildungskurse waren je nach Fachgebiet länger oder kürzer.

1955 - 1959

Das Dekret vom 13. Oktober 1959 verkündet den ersten Partner der Universität: Air France. Es führt zu einer Aufgabenteilung und legt eine Rekrutierung von Studenten der Fluglinienpiloten ohne vorherige Flugerfahrung fest. Zuvor hatte die Universität 1958 auf experimenteller Basis die ersten Studenten der Fluglinienpiloten aufgenommen.

In der Zwischenzeit entwickelte das ENAC eine Zusammenarbeit mit der École nationale de la météorologie und förderte die Ausbildung von Fluglotsen zu diesem Thema. Nach dem Zweiten Weltkrieg unterstützte das ENAC die Konversion des Militärflugpersonals. Der Service de l'aviation légère et sportive (SALS) bot auf der Grundlage des Dekrets vom 31. März 1951 eine kostenlose Flugausbildung für Pilotenanwärter aus der Armee an.

Von 1949 bis 1959 stieg die Zahl der abgehaltenen Kurse von 6 auf 64 und die Zahl der Studenten von 49 auf 800. 1956 wurde mit der Eröffnung der entsprechenden Ausbildung die Navigationslehrer-Bewertung geschaffen. Manchmal wird ein Kurs einfach auf einen Bedarf abgestimmt. 1958 begann die theoretische Ausbildung zum Fluglinienpiloten.

Das Leben im ENAC Orly wird dann durch die jährliche Reise für alle Studenten unterbrochen, zweifellos einer der Höhepunkte des Studiums. Sie hat ihren Anteil an Unerwartetem, aber ihre Riten, wie der Empfang in voller Uniform der Universitätsbeamten und der Studenten durch die lokalen Behörden bei der Ankunft an einem neuen Ort.

1959 - 1968

Die Universität zog 1968 nach Toulouse um, wo sich heute der Hauptcampus befindet. Außerdem wurde sie 1970 von einer externen Abteilung der französischen Zivilluftfahrtverwaltung in eine öffentliche Verwaltungseinrichtung umgewandelt.

Die französische Universität für Zivilluftfahrt wurde in der Nähe des Flughafens Paris-Orly gegründet. Dieser Standort in der Nähe des größten französischen Flughafens bietet eine einfache Nutzung der Flugzeuge für eine Vielzahl von Aktivitäten - Navigationsflüge, Werbefahrten, ... und die Nähe zu vielen Fluggesellschaften und Flugzeugherstellern oder mit der Luftfahrtindustrie verbundenen Unternehmen, deren Manager wahrscheinlich für Vorlesungen, Konferenzen, ...

Der Verkehr auf dem Flughafen Paris-Orly nahm jedoch rasch zu. Mitte der 1950er Jahre begannen die Planungen für einen neuen Standort in der Nähe der Pariser Flughäfen. Die Dezentralisierung gehörte zu den Motiven. Die potenziellen Standorte befinden sich alle in einem Umkreis von 150 km um Paris, unter anderem Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans usw. Ein Bericht vom 20. Mai 1959 listet die Nachteile eines zu weit von Paris entfernten Standorts auf. Eine Analyse von René Lemaire spricht sich in seinem Bericht vom 14. Juni 1960 für eine Verlegung nach Toulouse aus. Die Universitätshauptstadt Toulouse 1 ist eine der ältesten Universitäten der Welt. Die École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques hatte sich seit 1961 in Toulouse niedergelassen, und die École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace sollte von Paris in die Stadt umziehen). Am 15. Juni 1961 wurde der Umzug nach Toulouse von Premierminister Michel Debré genehmigt. Sie wurde von seinem Nachfolger Georges Pompidou in einem Schreiben vom 23. Juli 1963 bestätigt.

Im April 1966 begann der Bau neuer Gebäude auf dem Campus von Rangueil. Das Projekt endete am 19. August 1968, als das Personal eingeladen wurde. Das akademische Jahr begann am 16. September 1968. Es werden 500 Studenten erwartet, darunter 325, die ihre Ausbildung beginnen. Diese sind wie folgt: 15 Flugsicherungs-Ingenieurstudenten, die größtenteils von der École Polytechnique kommen, 70 Flugsicherungs-Ingenieurstudenten aus einem zweijährigen Studium nach dem französischen Abitur, 60 Fluglinienpilotenstudenten, 100 Fluglotsenstudenten, 40 Elektronikstudenten, 20 Berufspilotenstudenten und 20 Flugdienstberaterstudenten.

1968 - 1975

Obwohl sie es für besser hielt, nicht über den Status des ENAC zu entscheiden, bevor die Universität ihre Türen für ihren neuen Campus geöffnet hat, hat die Commission permanente das Problem eines unzureichenden Rechtsstatus in Betracht gezogen. Dieses Problem ist alt : es wurde kurz nach der Gründung der Universität festgestellt und tauchte mehrfach wieder auf, wie die Inspektionsberichte, die sich auf die Verwaltung der Institution beziehen, zeigen. Das ENAC wird von seiner Aufsichtsbehörde aufmerksam verfolgt. Die Inspektionsberichte erfolgen in raschem Rhythmus, im Durchschnitt alle zwei Jahre einen, manchmal auch öfter. Die Beurteilung, die sich auf das Management der Institution konzentriert, ist manchmal streng. Dieselben Berichte stellen Mitte der 1950er Jahre die Existenz der Universität in Frage, was in den Vorjahren nicht der Fall war. Ein Beispiel dafür ist der (vertrauliche) Bericht des Brancourt-Controllers vom 12. März 1952, der sich auf die Organisation und den Betrieb der ENAC stützt. Man erfährt, dass die Universität "einen Mangel an Doktrin" hat, dass "eine gewisse Spannung mit dem Ausbildungszentrum der Air France besteht", und sogar, dass "die ENAC Wahnsinn ist".

In Wirklichkeit lassen sich die Schwächen weitgehend durch die Schwierigkeiten erklären, die sich aus der Unzulänglichkeit zwischen dem Status des ENAC und der Art seiner Tätigkeit ergeben, die es erforderlich macht, Kurse für Studenten und Praktikanten anzubieten, die nicht alle Beamte seiner Aufsichtsbehörde sind, oder Lehrkräfte sehr unterschiedlicher Herkunft einzusetzen. Der schwerfällige Prozess der Zuweisung des Universitätsbudgets gerät in Schwierigkeiten, sobald andere Arten von Einnahmen, wie z.B. nicht öffentliche Mittel, gekürzt werden. Dies geschieht eher in den Jahren 1958-1964. 1962 denkt die Leitung des ENAC über eine Erhöhung der Studiengebühren, der Kurspreise und der Gebühren für Kunden außerhalb der französischen Zivilluftfahrtbehörde nach. Doch der Status der Institution unterwirft die notwendigen Preisanpassungen einem so schwierigen Genehmigungsverfahren, dass es schließlich blockiert wird. Deshalb erscheint eine andere Art von Status, die "öffentliche Verwaltungsinstitution", viel angemessener. Die endgültige Entscheidung wird durch das Dekret Nr. 70-347 vom 13. April 1970 getroffen, mit Anwendung am 1. Januar 1971. Um eine öffentliche Verwaltungsinstitution zu werden, wird das ENAC mit einem Verwaltungsrat ausgestattet. René Lemaire ist der erste Präsident.

1975 - 1990

Ab 1975 beginnt eine neue Sache. Es besteht in einer Erhöhung des Anteils der als "Zivilisten" bezeichneten Ingenieurstudenten im Gegensatz zu den "Beamten" (Beamten) der Ingenieurstudenten. Die ENAC wird zu einem wichtigen Akteur in der Ausbildung für die Luft- und Raumfahrtindustrie (ziviles Personal), während ihr Hauptziel nur die Ausbildung von Beamten für die "Direction générale de l'aviation civilile" war. Es stimmt, dass die Existenz von Studenten für den privaten Sektor an der Universität nicht neu ist: 1956 wurden die ersten von ihnen ausgebildet. Ende der 1950er Jahre betrifft diese Rekrutierung jedoch nur eine Minderheit der Studenten. Sie erfolgt in erster Linie, um den Nachteil auszugleichen, der darin besteht, dass die Zahl der Studenten, die in der Verwaltung arbeiten sollen, sehr unterschiedlich ist, und um zu verhindern, dass der Umfang der aufeinanderfolgenden Beförderungen zu groß ist. Diese zweite Quelle neigt jedoch dazu, immer wichtiger zu werden, um schließlich zur ersten zu werden. Dies führt zu einer Revision der Lehre. Die Ingenieurausbildung der ENAC, insbesondere die der Fachrichtung "Einrichtungen" - sie konzentriert sich auf die Elektronik - verführt die Industriebereiche Elektronik und Informatik. Ohne es besonders gewollt zu haben, hat die Universität nach und nach die Rolle einer Nationalen Universität der Ingenieure erhalten.

Die industrieorientierte Universität, die Forschung erschien 1984, in Anlehnung an das Gesetz über die Hochschulbildung, das vorsieht, dass "die Ingenieurausbildung [...] eine Forschungstätigkeit, grundlegend oder angewandt, " hat und um vier Bereiche organisiert ist: Elektronik, Automatisierung, Computer und Luftverkehrswirtschaft. Die Universität hat dann Interesse daran, dass die zukünftigen Ingenieure Forschungsmethoden erlernen: Während die Methode des deduktiven Denkens, die lange Zeit von den Lehrern in den zweijährigen Studien nach dem französischen Abitur und an den Universitäten bevorzugt wurde, ihre Grenzen zeigt, scheint die Methode des induktiven Denkens, die für die Forschung charakteristisch ist, immer besser an die Art der von den heutigen Ingenieuren ausgeübten Funktionen angepasst zu sein. Der jüngste Ausdruck des wachsenden Interesses an der Forschung des ENAC ist die Gründung des Labors für Luftverkehrswirtschaft, dessen Bezeichnung den Wunsch widerspiegelt, neben dem Luftverkehr selbst auch bestimmte damit verbundene Tätigkeiten wie die Flugsicherung zu studieren.

Mitte der 1980er Jahre entstanden Programme für mastères spécialisés. Sie sind für die meisten von ihnen aus einer industriellen Nachfrage entstanden, darunter auch der Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, um die Exportaufträge durch Ausbildung zu unterstützen. Sie erfüllen zwar den Bedarf vieler französischer Studenten oder Fachleute, können aber in relativ kurzer Zeit einige ausländische Führungskräfte ausbilden. Im gleichen Zeitraum wurde die Weiterbildung an der Universität diversifiziert. Die Weiterbildungskurse sind in fünf Hauptbereichen organisiert: Luftverkehrssysteme, Elektronik, Computer, Luftfahrt und Sprachen/Geisteswissenschaften.

1990 - heute

Die internationale Dimension der Universität wuchs in den 1990er Jahren. Sie wird jedoch durch die Gestaltung und Umsetzung des neuen Zyklus für Fluglotsen eingeschränkt. Der Aufwand erforderte eine spezifisch europäische Komponente. Sie besteht zunächst in der Teilnahme an europäischen Projekten wie EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), dann in der Teilnahme an Mobilitätsprogrammen für Studierende wie Erasmus oder Sokrates. Im Rahmen dieser Programme nimmt die Universität eine wachsende Zahl ausländischer Studenten auf. Dabei knüpft sie enge Beziehungen zu ausländischen Universitäten, unter anderem zu den Universitäten von Berlin und Darmstadt in Deutschland sowie zu der von Tampere in Finnland. Seit 1990 hat die Universität neue Missionen. So verhandelt das ENAC neue Verträge für Studien und Forschung im Ausland. Die 2000er Jahre sind die Jahre der Schaffung von Studiengängen, die vollständig in englischer Sprache unterrichtet werden, und der Entwicklung von Aktivitäten, die sich auf die Flugsicherung konzentrieren. Im Jahr 2009 organisieren die Universität und ihre Alumni-Vereinigung die erste Ausgabe des Salon du livre aéronautique (Luftfahrt-Literaturfestival) in Toulouse. Im Dezember 2010 wird das ENAC zu einem ICAO-Zentrum für die Ausbildung in Luftsicherheit.

In der Zwischenzeit entwickelt die Universität neue Lehreinrichtungen: den Flugsicherungssimulator "CAUTRA", den Flugplatzsteuerungssimulator "AERSIM", einen Airbus A320-Flugmanagementsystemsimulator, ein statisches Modell des Triebwerks des Airbus A321 und das Labor für Telekommunikationsnetze.

Seit dem 1. Januar 2011 und dem Zusammenschluss der ENAC mit der SEFA ist die Universität die grösste europäische Luftfahrthochschule.

Im Jahr 2013 startet die ENAC mit der DGAC das Beratungsunternehmen France Aviation Civile Services.

Geschichte der Köpfe

Der derzeitige Leiter der Universität ist Olivier Chansou, nach Marc Houalla, der von 2006 bis zum 1. Januar 2011 SEFA-Direktor war. Es ist die achte Person, die seit 1949 Direktor ist. Er wurde am 27. November 2017 gewählt. Die Direktoren seit 1949 sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Liste der ENAC-Leiter
Name	Jahre
Guy du Merle	1948 bis 1951
Gilbert Manuel	1951 bis 1967
Louis Pailhas	1967 bis 1982
André Sarreméjean	1982 bis 1990
Alain Soucheleau	1990 bis 1999
Gérard Rozenknop	1999 bis 2008
Marc Houalla	2008 bis 2017
Olivier Chansou	seit 2017

Max Hymans war zwischen 1945 und 1948 Generalsekretär der zivilen und kommerziellen Luftfahrt


Jules Moch im Jahr 1957.


ENAC-Gebäude und Flugzeuge auf dem Flughafen Saint-Yan.


Studenten und Fluglotsen im Kontrollturm des Flughafens Nantes Atlantique


Gedenktafel für den Beginn des Campus von Toulouse 1969

Verwaltung

Regierungsführung

Wie alle entsprechenden Universitäten in Frankreich wird das ENAC von einem Präsidenten geleitet, der von einem Verwaltungsrat gewählt wird. Er ist Mitglied der drei Räte der Universität:

• Ausbildungs- und Forschungsrat, geleitet von Gilles Perbost am 1. September 2011 ;
• Rat für Flugausbildung, der aus der Fusion mit der SEFA hervorgeht;
• Rat für internationale Beziehungen und Entwicklung.

Zusätzlich zu diesen drei Räten verfügt die Universität über ein Direktorenbüro, das Kommunikations- und Kulturangelegenheiten, eine Abteilung für Informationssysteme und ein Generalsekretariat für Rechtsmanagement, Logistik, Finanzen und Personalwesen umfasst.

Haushalt

Die Universität hat für ihren Betrieb im Jahr 2011 126 Millionen Euro ausgegeben. Das Budget ist im Vergleich zu 2010 um 61,12% gestiegen, was auf die Fusion mit der SEFA zurückzuführen ist und besteht aus

• 24 Millionen Euro an Eigenmitteln, von denen 8,5 Millionen Euro denen des Service d'exploitation de la formation aéronautique entsprechen;
• 102 Millionen Euro an Subventionen.

ENAC-Stiftung

In Anbetracht einiger Monate wurde im September 2011 eine Unternehmensstiftung gegründet. Sie soll den Ausbildungs- und Forschungsrat bei den Änderungen leiten, die an der Ausbildung von Ingénieur ENAC (ENAC-Ingenieur) und an den Unternehmenspartnerschaften vorzunehmen sind. Er besteht aus technischen und Personalverantwortlichen von Luft- und Raumfahrtunternehmen wie Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.... 

Universitäten

Das ENAC hat acht Standorte und kann Unterkünfte zur Verfügung stellen. Es verfügt außerdem über eine Kantine, eine Cafeteria, eine Bibliothek, Computerräume, Sporthallen einschließlich Fitnessraum, einen Sportplatz, ein Rugbyfeld, fünf Tennisplätze, einen Beach-Volleyballplatz und eine Golf-Driving-Range. Der Hauptcampus befindet sich in Rangueil (Toulouse).

Seit der Fusion mit der SEFA verfügt das ENAC über acht Standorte:

• Ein Segelflugzentrum auf dem Flughafen Château-Arnoux-Saint-Auban
• Ein Wartungszentrum auf dem Flughafen Castelnaudary - Villeneuve (langfristige Wartung der ENAC-Flotte)
• Ein Campus auf dem Flughafen von Carcassonne (Flugausbildung)
• Ein Campus auf dem Flughafen Grenoble-Isère (Flugausbildung)
• Ein Campus am Flughafen Biscarrosse - Parentis (Flug- und Flugsicherungsausbildung)
• Ein Campus auf dem Flughafen Saint-Yan (Flugausbildung)
• Ein Campus auf dem Flughafen Montpellier - Méditerranée (Flug- und Flugsicherungsausbildung. Dieser Campus verfügt über eine Antenne auf dem Flugplatz von Aix-en-Provence)
• Ein Campus auf dem Flugplatz Muret - Lherm (Flug- und Flugsicherungsausbildung)
• Flugplatz Melun Villaroche (offizielle Personen)

Gebäude Hélène Boucher im ENAC Toulouse

Ausrüstung

Das ENAC verfügt über eine Flotte von 130 Flugzeugen verschiedener Typen: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (als Ersatz für die Socata TB-20) und Diamond DA42 (als Ersatz für die Beechcraft Baron 58).

Auf ihrem Campus in Toulouse verfügt die Universität über die Flugsimulatoren Robin DR400 und Socata TB-20 sowie über einige statische Simulatoren von Airbus A320 und Airbus A340.

In der Flugsicherungsabteilung verfügt sie über Kontrollturmsimulatoren (bei 120 oder 360 Grad).

Lehre und Forschung

Erste Ausbildung

Das ENAC bietet vier Bachelor-Studiengänge zur Ausbildung von Piloten und Luft- und Raumfahrttechnikern an.

Das ENAC bietet Pilotenschülern eine theoretische Ausbildung in acht Monaten auf seinem Campus in Toulouse an. Eine praktische Ausbildung von 16 Monaten findet auf den anderen Campus der Universität in Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan oder Muret statt. Es gibt auch eine Ausbildung für verschiedene Luftfahrttechniker.

Darüber hinaus verfügt die Universität über sieben Master-Studiengänge zur Ausbildung von Mitarbeitern sowohl für die Luft- und Raumfahrtindustrie als auch für die französische Zivilluftfahrtbehörde.

Die Kurse für Fluglotsen und Personal der Flugsicherungselektronik werden von der Universität durchgeführt. Der Studiengang Ingénieur ENAC bildet Luft- und Raumfahrtingenieure in drei Bereichen aus : Elektronik und Luftfahrt-Telekommunikation (L), Computersysteme und Luftverkehr (S) und Luftfahrttechnik (T). Die Universität hat 2007 einen Master-Abschluss in International Air Transport Opération Management, 2011 den von der Europäischen Kommission geförderten Master-Abschluss in Global Navigation Satellite System und 2012 den Master-Abschluss in Air Traffic Management in Partnerschaft mit dem Massachusetts Institute of Technology geschaffen. Der Master-Abschluss in Mensch-Computer-Interaktion (IHM) wird in Zusammenarbeit mit der Paul-Sabatier-Universität durchgeführt.

Schließlich bietet die französische Universität für Zivilluftfahrt neun Mastères Spécialisés in folgenden Bereichen an: Flughafenmanagement, Luftverkehrsmanagement (in Partnerschaft mit der Toulouser Wirtschaftshochschule), Kommunikation - Navigation - Überwachung und Satellitenanwendungen für die Luftfahrt, Flugsicherheit - Lufttüchtigkeit von Flugzeugen (in Partnerschaft mit anderen Grandes écoles), Air-Ground Collaborative Systems Engineering, Luft- und Luftverkehrsmanagement und Projektmanagement in der Luft- und Raumfahrt (APM) (in Partnerschaft mit anderen Grandes écoles).

Die ehemaligen Studierenden der drei Masterstudiengänge, des Studiengangs Ingénieur ENAC sowie des Brücken- und Strassenkorps und der Studiengänge der Mastères Spécialisés wurden durch eine 1988 gegründete Vereinigung, INGENAC, Mitglied des CNISF (französischer Wissenschafts- und Ingenieurrat), in Toulouse vertreten. Am 16. März 2012 beschloss die INGENAC, alle ehemaligen Studenten der Universität zu vertreten und ändert ihren Namen in " ENAC Alumni ".

Jeder Studiengang der Universität hat sein eigenes Rekrutierungsverfahren.

Fortbildung

Durch die Aufnahme von jährlich mehr als 7.500 Studenten, die an mehr als 600 von der Universität organisierten Kursen teilnehmen, mit einem Umsatz von 15 Millionen Euro, ist die ENAC heute die größte Organisation in Europa für die aeronautische Weiterbildung. Die Weiterbildung des ENAC hat sich in Bereichen entwickelt, in denen das ENAC sehr anerkannt ist : Luftverkehr, Elektronik, Informatik, Luftfahrttechnik, Flugzeugkontrolle, ...

Internationale Partner

Studierende des Studiengangs Luft- und Raumfahrttechniker können an den beiden anderen grandes écoles, die Mitglieder des groupement des écoles d'aéronautique sind, sowie am Nationalen Polytechnischen Institut von Toulouse und an der Wirtschaftshochschule von Nantes studieren. Darüber hinaus wird im Rahmen von France AEROTECH ein Austausch von Ingenieursstudenten im dritten Studienjahr mit den grandes écoles dieses Netzwerks ausgearbeitet.

In einem anderen Land haben die Studierenden Zugang zum Erasmus-Programm und zu Pegasus. Im Studiengang Luft- und Raumfahrttechniker empfängt die Universität im Jahr 2011 8% der ausländischen Studierenden. Betrachtet man alle Studiengänge, liegt diese Zahl 2010 bei 46%.

Die Universität hat auch Abkommen mit: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Sie bildet auch die Mitarbeiter der Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar aus.

Außerdem ist das ENAC Mitbegründer des Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation von Tianjin. In dieser Stadt bietet die Universität vier Mastères Spécialisés-Kurse an der chinesischen Zivilluftfahrt-Universität nur für chinesische Studenten an: Flughafenmanagement, Flugsicherheitsmanagement - Lufttüchtigkeit, Flugsicherheitsmanagement - Flugbetrieb und Flugsicherheitsmanagement - Luftfahrtwartung.

Schließlich hat die Universität im Dezember 2011 eine Partnerschaft mit der École des Ponts ParisTech und der Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile unterzeichnet, um im März 2012 in Casablanca einen Executive MBA in Luftfahrtmanagement für Luft- und Raumfahrtpersonal zu beginnen.

Forschungstätigkeiten

Die Forschung ist ein wachsendes Geschäftsfeld der ENAC. Als industrieorientierte Universität erscheint sie 1984 nach dem Gesetz über die Hochschulbildung, das vorsieht, dass "die Ingenieurausbildung... eine reine oder angewandte Forschungstätigkeit beinhaltet". Ursprünglich war sie um vier Bereiche herum organisiert: Elektronik, Automatisierung, Informatik und Luftverkehrswirtschaft. Mitte 2009 befanden sich die Forschungsteams in den folgenden Laboratorien : Automatisierung - operationelle Forschung (LARA), Wirtschaft - Luft-Ökonometrie (LEEA), Studie - Optimierung der Architekturen von Telekommunikationsnetzen (LEOPART), Elektromagnetismus für die Luftfahrt-Telekommunikation (LETA), interaktiver Computer (LII), angewandte Mathematik (LMA), Optimierung des Luftverkehrs (LOTA) und Signalverarbeitung für die Luftfahrt-Telekommunikation (LTST).

Seit 2005 verfügt das ENAC auch über ein auf UAVs spezialisiertes Team, das das Labor für unbemannte Luftfahrzeuge Paparazzi, ein kostenloses System zur automatischen Steuerung von UAVs, unterhält und entwickelt. Zur Infrastruktur gehören auch ein Planetarium und ein Flugsicherungssimulator. Das ENAC ist Gründungsmitglied der Europäischen Akademie für Flugsicherheit (EAFAS), einem Netzwerk der wichtigsten Ausbildungsorganisationen auf dem Gebiet der Flugsicherheit. Während der Pariser Flugshow 2005 kündigt die Universität eine Partnerschaft mit dem Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales in den Bereichen Flugverkehrsmanagement, Flugsicherheit, Satellitennavigation, nachhaltige Entwicklung und Luftverkehrswirtschaft an.

Ende 2011 hat die Universität eine neue Forschungsorganisation gegründet, die sechs transversale Programme umfasst: UAVs und Luftverkehrsmanagement, Flughäfen, Flugzeuge und Flugbetrieb, Mensch-Computer-Interaktion, Luft-Boden-Kommunikation und nachhaltige Entwicklung, alles basiert nun auf vier Laboratorien : Angewandte Mathematik - Optimierung - optimale Steuerung - Control Engineering Operations Research (MAIAA), Signalverarbeitung - Satellitenpositionierungssystem - Elektromagnetismus - Netzwerke (TELECOM), Architektur - Modellierung - Engineering interaktiver Systeme (LII) und Wirtschaft - Luftverkehrsökonometrie (LEEA).

Ein ENAC-Flugzeug an der Airexpo auf dem Flugplatz Muret - Lherm am 28. Mai 2011.

Berühmte Personen

Alumni

Mehrere berühmte Piloten haben an der französischen Zivilluftfahrt-Universität studiert, wie Émile Allegret, Soldat und Mitglied der französischen Résistance während des Zweiten Weltkriegs, Xavier Barral (Beförderung 1966), ehemaliger Präsident der Association des professionnels navigants de l'aviation (Verband des Berufspilotenpersonals), Noël Chevrier (Beförderung 1970), Leiter des Antistress-Zentrums bei Air France, Gérard Feldzer (Beförderung 1971), ehemaliger Präsident des Aéro-Club de France, Bernard Pestel (Beförderung 1972), Vizepräsident der société française de droit aérien (Französische Gesellschaft für Luftrecht), Béatrice Vialle (Beförderung 1981), eine der beiden Concorde-Pilotinnen und die erste französische Pilotin auf einem Überschall-Flugzeug.

Insbesondere aufgrund ihres Status als französische Beamtenuniversität haben einige Beamte an der ENAC studiert, wie Jean-Marc de Raffin Dourny (Promotion 1966), Präsident der Organisation pour la sécurité de l'aviation civile (Organisation für die Sicherheit der Zivilluftfahrt), Michel Bernard (Promotion 1967), ehemaliger Leiter der Agence nationale pour l'emploi und ehemaliger Präsident von Air Inter, Paul-Louis Arslanian (Promotion 1968), ehemaliger Leiter des französischen Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Jean-Paul Troadec (Promotion 1970), Leiter des Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Michel Wachenheim (Promotion 1975), französischer Botschafter.

Einige Absolventen der Universität wurden zu Managern wie Yves Lambert (Beförderung 1959), ehemaliger Leiter von Eurocontrol, Gérard Mestrallet (Beförderung 1971), CEO von GDF Suez, Jean-Michel Vernhes (Beförderung 1971), Leiter des Flughafens Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (Beförderung 1974), ehemaliger Leiter von Air Lib, Olivier Colaïtis (Beförderung 1977), Präsident von Galileo, Lionel Guérin, Gründungspräsident von Airlinair, Philippe Crébassa, Leiter des Flughafens Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (Beförderung 1990), ehemaliger Leiter des Flughafens Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (Beförderung 1997), Leiter des Flughafens Orly, Méziane Idjerouidène (Beförderung 2003), Generaldirektorin von Aigle Azur.

Nur wenige Intellektuelle haben einen Universitätsabschluss wie Jacques Villiers (Beförderung 1948), Gründer des Centre d'études de la navigation aérienne (französisches Flugsicherungszentrum), Jean Peyrelevade (Beförderung 1961), Politiker und Wirtschaftsführer, Hamza Ben Driss Ottmani (Beförderung 1963), marokkanischer Wirtschaftswissenschaftler und Schriftsteller, Alain Lefebvre (Beförderung 1970), Journalist, Solenn Colléter (Beförderung 1993), Schriftsteller, Nicolas Tenoux (Beförderung 2007), Philanthrop.

In der Wissenschaft haben Persönlichkeiten wie Gabriel Weishaupt (Promotion 1948), Gründungsmitglied der Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, Physiker, Georges Maignan (Promotion 1955), ehemaliger Direktor des Experimentalzentrums von Eurocontrol, Gérard Desbois (Promotion 1979), jüngerer Diplom-Flugingenieur und Besatzungsmitglied beim Erstflug des Airbus A380, an der Universität studiert.

Lehrer und ehemalige Lehrer

Einige Persönlichkeiten der Luft- und Raumfahrt lehren an der Universität, wie Hervé Hallot, Meteorologielehrer und Mitautor von Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), Flugbetriebslehrer und ehemaliger Betriebsleiter der Fluggesellschaft Aeris, Patrick Lepourry, Leiter der Triebwerksabteilung und Mitautor von Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord und Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, Leiter der Abteilung Kontrolltechnik und Mitautor von Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), Leiter des Fachmeisters für Lufttransport und Mitautor von Initiation à l'aéronautique., oder Frantz Yvelin, Gründer von zwei französischen Fluggesellschaften.

Verwandte Seiten

• Ausbildungsbetrieb der Luftfahrt
• Universität für Zivilluftfahrt in China