1945 - 1949
Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm der Flugverkehr in Frankreich rasch zu. Ein sicherer Flugverkehr erforderte speziell für diese Tätigkeit ausgebildetes Personal. Sie erforderte auch, dass die Menschen in den verschiedenen Sektoren der Welt der Luftfahrt zusammenarbeiteten und sich gegenseitig verstanden. Aus diesem Grund wurde das ENAC gegründet. Max Hymans, der Generalsekretär der zivilen und kommerziellen Luftfahrt, war der Hauptorganisator.
1949 - 1955
Das ENAC wird am 28. August 1949 (Dekret 49-1205) in Paris gegründet. Die Universität befand sich in Orly, südlich von Paris. René Lemaire betrachtet das ENAC als "eine Universität für Flugsicherheit". Diese Priorität, die der Sicherheit eingeräumt wird, ist für das ENAC selbstverständlich, da sie der erste Grund für die Ausbildung der zukünftigen Techniker und Flieger an einer einzigen Universität ist.
In einem Bericht der Inspection générale de l'aviation civile hieß es: "Es lag in den Köpfen der Schöpfer der Universität, zwischen der Besatzung und dem Bodenpersonal eine Gemeinschaft von Ideen, gegenseitigem Wissen und Wertschätzung zu entwickeln, die für die im Luftverkehr erforderliche Teamarbeit unerlässlich sind. Die Ausbildungskurse waren je nach Fachgebiet länger oder kürzer.
1955 - 1959
Das Dekret vom 13. Oktober 1959 verkündet den ersten Partner der Universität: Air France. Es führt zu einer Aufgabenteilung und legt eine Rekrutierung von Studenten der Fluglinienpiloten ohne vorherige Flugerfahrung fest. Zuvor hatte die Universität 1958 auf experimenteller Basis die ersten Studenten der Fluglinienpiloten aufgenommen.
In der Zwischenzeit entwickelte das ENAC eine Zusammenarbeit mit der École nationale de la météorologie und förderte die Ausbildung von Fluglotsen zu diesem Thema. Nach dem Zweiten Weltkrieg unterstützte das ENAC die Konversion des Militärflugpersonals. Der Service de l'aviation légère et sportive (SALS) bot auf der Grundlage des Dekrets vom 31. März 1951 eine kostenlose Flugausbildung für Pilotenanwärter aus der Armee an.
Von 1949 bis 1959 stieg die Zahl der abgehaltenen Kurse von 6 auf 64 und die Zahl der Studenten von 49 auf 800. 1956 wurde mit der Eröffnung der entsprechenden Ausbildung die Navigationslehrer-Bewertung geschaffen. Manchmal wird ein Kurs einfach auf einen Bedarf abgestimmt. 1958 begann die theoretische Ausbildung zum Fluglinienpiloten.
Das Leben im ENAC Orly wird dann durch die jährliche Reise für alle Studenten unterbrochen, zweifellos einer der Höhepunkte des Studiums. Sie hat ihren Anteil an Unerwartetem, aber ihre Riten, wie der Empfang in voller Uniform der Universitätsbeamten und der Studenten durch die lokalen Behörden bei der Ankunft an einem neuen Ort.
1959 - 1968
Die Universität zog 1968 nach Toulouse um, wo sich heute der Hauptcampus befindet. Außerdem wurde sie 1970 von einer externen Abteilung der französischen Zivilluftfahrtverwaltung in eine öffentliche Verwaltungseinrichtung umgewandelt.
Die französische Universität für Zivilluftfahrt wurde in der Nähe des Flughafens Paris-Orly gegründet. Dieser Standort in der Nähe des größten französischen Flughafens bietet eine einfache Nutzung der Flugzeuge für eine Vielzahl von Aktivitäten - Navigationsflüge, Werbefahrten, ... und die Nähe zu vielen Fluggesellschaften und Flugzeugherstellern oder mit der Luftfahrtindustrie verbundenen Unternehmen, deren Manager wahrscheinlich für Vorlesungen, Konferenzen, ...
Der Verkehr auf dem Flughafen Paris-Orly nahm jedoch rasch zu. Mitte der 1950er Jahre begannen die Planungen für einen neuen Standort in der Nähe der Pariser Flughäfen. Die Dezentralisierung gehörte zu den Motiven. Die potenziellen Standorte befinden sich alle in einem Umkreis von 150 km um Paris, unter anderem Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans usw. Ein Bericht vom 20. Mai 1959 listet die Nachteile eines zu weit von Paris entfernten Standorts auf. Eine Analyse von René Lemaire spricht sich in seinem Bericht vom 14. Juni 1960 für eine Verlegung nach Toulouse aus. Die Universitätshauptstadt Toulouse 1 ist eine der ältesten Universitäten der Welt. Die École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques hatte sich seit 1961 in Toulouse niedergelassen, und die École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace sollte von Paris in die Stadt umziehen). Am 15. Juni 1961 wurde der Umzug nach Toulouse von Premierminister Michel Debré genehmigt. Sie wurde von seinem Nachfolger Georges Pompidou in einem Schreiben vom 23. Juli 1963 bestätigt.
Im April 1966 begann der Bau neuer Gebäude auf dem Campus von Rangueil. Das Projekt endete am 19. August 1968, als das Personal eingeladen wurde. Das akademische Jahr begann am 16. September 1968. Es werden 500 Studenten erwartet, darunter 325, die ihre Ausbildung beginnen. Diese sind wie folgt: 15 Flugsicherungs-Ingenieurstudenten, die größtenteils von der École Polytechnique kommen, 70 Flugsicherungs-Ingenieurstudenten aus einem zweijährigen Studium nach dem französischen Abitur, 60 Fluglinienpilotenstudenten, 100 Fluglotsenstudenten, 40 Elektronikstudenten, 20 Berufspilotenstudenten und 20 Flugdienstberaterstudenten.
1968 - 1975
Obwohl sie es für besser hielt, nicht über den Status des ENAC zu entscheiden, bevor die Universität ihre Türen für ihren neuen Campus geöffnet hat, hat die Commission permanente das Problem eines unzureichenden Rechtsstatus in Betracht gezogen. Dieses Problem ist alt : es wurde kurz nach der Gründung der Universität festgestellt und tauchte mehrfach wieder auf, wie die Inspektionsberichte, die sich auf die Verwaltung der Institution beziehen, zeigen. Das ENAC wird von seiner Aufsichtsbehörde aufmerksam verfolgt. Die Inspektionsberichte erfolgen in raschem Rhythmus, im Durchschnitt alle zwei Jahre einen, manchmal auch öfter. Die Beurteilung, die sich auf das Management der Institution konzentriert, ist manchmal streng. Dieselben Berichte stellen Mitte der 1950er Jahre die Existenz der Universität in Frage, was in den Vorjahren nicht der Fall war. Ein Beispiel dafür ist der (vertrauliche) Bericht des Brancourt-Controllers vom 12. März 1952, der sich auf die Organisation und den Betrieb der ENAC stützt. Man erfährt, dass die Universität "einen Mangel an Doktrin" hat, dass "eine gewisse Spannung mit dem Ausbildungszentrum der Air France besteht", und sogar, dass "die ENAC Wahnsinn ist".
In Wirklichkeit lassen sich die Schwächen weitgehend durch die Schwierigkeiten erklären, die sich aus der Unzulänglichkeit zwischen dem Status des ENAC und der Art seiner Tätigkeit ergeben, die es erforderlich macht, Kurse für Studenten und Praktikanten anzubieten, die nicht alle Beamte seiner Aufsichtsbehörde sind, oder Lehrkräfte sehr unterschiedlicher Herkunft einzusetzen. Der schwerfällige Prozess der Zuweisung des Universitätsbudgets gerät in Schwierigkeiten, sobald andere Arten von Einnahmen, wie z.B. nicht öffentliche Mittel, gekürzt werden. Dies geschieht eher in den Jahren 1958-1964. 1962 denkt die Leitung des ENAC über eine Erhöhung der Studiengebühren, der Kurspreise und der Gebühren für Kunden außerhalb der französischen Zivilluftfahrtbehörde nach. Doch der Status der Institution unterwirft die notwendigen Preisanpassungen einem so schwierigen Genehmigungsverfahren, dass es schließlich blockiert wird. Deshalb erscheint eine andere Art von Status, die "öffentliche Verwaltungsinstitution", viel angemessener. Die endgültige Entscheidung wird durch das Dekret Nr. 70-347 vom 13. April 1970 getroffen, mit Anwendung am 1. Januar 1971. Um eine öffentliche Verwaltungsinstitution zu werden, wird das ENAC mit einem Verwaltungsrat ausgestattet. René Lemaire ist der erste Präsident.
1975 - 1990
Ab 1975 beginnt eine neue Sache. Es besteht in einer Erhöhung des Anteils der als "Zivilisten" bezeichneten Ingenieurstudenten im Gegensatz zu den "Beamten" (Beamten) der Ingenieurstudenten. Die ENAC wird zu einem wichtigen Akteur in der Ausbildung für die Luft- und Raumfahrtindustrie (ziviles Personal), während ihr Hauptziel nur die Ausbildung von Beamten für die "Direction générale de l'aviation civilile" war. Es stimmt, dass die Existenz von Studenten für den privaten Sektor an der Universität nicht neu ist: 1956 wurden die ersten von ihnen ausgebildet. Ende der 1950er Jahre betrifft diese Rekrutierung jedoch nur eine Minderheit der Studenten. Sie erfolgt in erster Linie, um den Nachteil auszugleichen, der darin besteht, dass die Zahl der Studenten, die in der Verwaltung arbeiten sollen, sehr unterschiedlich ist, und um zu verhindern, dass der Umfang der aufeinanderfolgenden Beförderungen zu groß ist. Diese zweite Quelle neigt jedoch dazu, immer wichtiger zu werden, um schließlich zur ersten zu werden. Dies führt zu einer Revision der Lehre. Die Ingenieurausbildung der ENAC, insbesondere die der Fachrichtung "Einrichtungen" - sie konzentriert sich auf die Elektronik - verführt die Industriebereiche Elektronik und Informatik. Ohne es besonders gewollt zu haben, hat die Universität nach und nach die Rolle einer Nationalen Universität der Ingenieure erhalten.
Die industrieorientierte Universität, die Forschung erschien 1984, in Anlehnung an das Gesetz über die Hochschulbildung, das vorsieht, dass "die Ingenieurausbildung [...] eine Forschungstätigkeit, grundlegend oder angewandt, " hat und um vier Bereiche organisiert ist: Elektronik, Automatisierung, Computer und Luftverkehrswirtschaft. Die Universität hat dann Interesse daran, dass die zukünftigen Ingenieure Forschungsmethoden erlernen: Während die Methode des deduktiven Denkens, die lange Zeit von den Lehrern in den zweijährigen Studien nach dem französischen Abitur und an den Universitäten bevorzugt wurde, ihre Grenzen zeigt, scheint die Methode des induktiven Denkens, die für die Forschung charakteristisch ist, immer besser an die Art der von den heutigen Ingenieuren ausgeübten Funktionen angepasst zu sein. Der jüngste Ausdruck des wachsenden Interesses an der Forschung des ENAC ist die Gründung des Labors für Luftverkehrswirtschaft, dessen Bezeichnung den Wunsch widerspiegelt, neben dem Luftverkehr selbst auch bestimmte damit verbundene Tätigkeiten wie die Flugsicherung zu studieren.
Mitte der 1980er Jahre entstanden Programme für mastères spécialisés. Sie sind für die meisten von ihnen aus einer industriellen Nachfrage entstanden, darunter auch der Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, um die Exportaufträge durch Ausbildung zu unterstützen. Sie erfüllen zwar den Bedarf vieler französischer Studenten oder Fachleute, können aber in relativ kurzer Zeit einige ausländische Führungskräfte ausbilden. Im gleichen Zeitraum wurde die Weiterbildung an der Universität diversifiziert. Die Weiterbildungskurse sind in fünf Hauptbereichen organisiert: Luftverkehrssysteme, Elektronik, Computer, Luftfahrt und Sprachen/Geisteswissenschaften.
1990 - heute
Die internationale Dimension der Universität wuchs in den 1990er Jahren. Sie wird jedoch durch die Gestaltung und Umsetzung des neuen Zyklus für Fluglotsen eingeschränkt. Der Aufwand erforderte eine spezifisch europäische Komponente. Sie besteht zunächst in der Teilnahme an europäischen Projekten wie EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), dann in der Teilnahme an Mobilitätsprogrammen für Studierende wie Erasmus oder Sokrates. Im Rahmen dieser Programme nimmt die Universität eine wachsende Zahl ausländischer Studenten auf. Dabei knüpft sie enge Beziehungen zu ausländischen Universitäten, unter anderem zu den Universitäten von Berlin und Darmstadt in Deutschland sowie zu der von Tampere in Finnland. Seit 1990 hat die Universität neue Missionen. So verhandelt das ENAC neue Verträge für Studien und Forschung im Ausland. Die 2000er Jahre sind die Jahre der Schaffung von Studiengängen, die vollständig in englischer Sprache unterrichtet werden, und der Entwicklung von Aktivitäten, die sich auf die Flugsicherung konzentrieren. Im Jahr 2009 organisieren die Universität und ihre Alumni-Vereinigung die erste Ausgabe des Salon du livre aéronautique (Luftfahrt-Literaturfestival) in Toulouse. Im Dezember 2010 wird das ENAC zu einem ICAO-Zentrum für die Ausbildung in Luftsicherheit.
In der Zwischenzeit entwickelt die Universität neue Lehreinrichtungen: den Flugsicherungssimulator "CAUTRA", den Flugplatzsteuerungssimulator "AERSIM", einen Airbus A320-Flugmanagementsystemsimulator, ein statisches Modell des Triebwerks des Airbus A321 und das Labor für Telekommunikationsnetze.
Seit dem 1. Januar 2011 und dem Zusammenschluss der ENAC mit der SEFA ist die Universität die grösste europäische Luftfahrthochschule.
Im Jahr 2013 startet die ENAC mit der DGAC das Beratungsunternehmen France Aviation Civile Services.
Geschichte der Köpfe
Der derzeitige Leiter der Universität ist Olivier Chansou, nach Marc Houalla, der von 2006 bis zum 1. Januar 2011 SEFA-Direktor war. Es ist die achte Person, die seit 1949 Direktor ist. Er wurde am 27. November 2017 gewählt. Die Direktoren seit 1949 sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.
