BMW in der Formel Eins

In den Anfangsjahren der Fahrer-Weltmeisterschaft gab es private BMW-Rennwagen, die auf dem Vorkriegs-Chassis BMW 328 basierten. Sie wurden 1952 und 1953 für den Großen Preis von Deutschland eingesetzt. Ein modifizierter 328 mit Heckmotor wurde Anfang der 1960er Jahre in der Formel 1 zum Standard. Er war bekannt als das "Heck", der deutsche Automobilbegriff für "hinten" oder "Heck". Diese Konstruktion fand später beim Cooper-Team Erfolg.

Beim Großen Preis von Deutschland 1967 trat BMW mit Hubert Hahne in einem Lola-Fahrgestell an, das von einem größeren BMW-Motor angetrieben wurde, und mit David Hobbs im Lola mit dem serienmäßig kleineren BMW-Motor. Für den Großen Preis von Deutschland 1968 kehrte Hahne zurück und wurde Zehnter, das bis dahin beste Ergebnis von BMW in der Formel 1. Für den Großen Preis von Deutschland 1969 setzte BMW dann drei eigene 269 F2-Fahrgestelle für Hahne, Gerhard Mitter und Dieter Quester ein. Mitter kam bei einem Trainingsunfall ums Leben. Das verbliebene BMW-Team zog sich aus dem Rennen zurueck. BMW verließ die F1 für einige Jahre.

Brabham, ATS, Pfeile, Benetton und Ligier (1982-1988)

1977 stieg Renault mit einem turboaufgeladenen Motor in die Formel 1 ein. Nach dem Erfolg von Renault beschloss BMW, einen eigenen Turbomotor zu entwickeln. BMW gab das neue Programm im April 1980 bekannt. Der Motor basierte auf dem BMW M10, einem Vierzylindermotor mit 1,5 Litern Hubraum, der Ende der 1950er Jahre als Saugmotor (ohne Turboaufladung) konzipiert wurde. Die Rennversion, der M12, war in der Formel 2 und anderen Serien erfolgreich gewesen. Der Prototyp des 1,4-Liter-Turbomotors entwickelte bald 600 PS. Er verfügte über einen einzigen Turbolader von Kühnle, Kopp & Kausch (KKK), Bosch-Elektronik und Kraftstoffeinspritzung. Dieser Motor wurde zum M12/13 entwickelt, dem Rennmotor, den BMW von 1982 bis 1988 an fünf Teams lieferte.

BMW schloss zunächst ein Abkommen, den M12/13-Motor nur an die Brabham zu liefern. Die Tests des M12/13 begannen Ende 1980. Für den Motor wurde ein neues Auto, der Brabham BT50, konstruiert. Das neue Auto wurde erst in der Saison 1981 fertiggestellt. Der führende Fahrer des Teams, Nelson Piquet, testete den BT50 während des gesamten Jahres 1981. Das Auto war unzuverlässig, bis Bosch die Elektronik verbesserte.

Brabham begann die Saison 1982 mit zwei BT50-Fahrgestellen mit BMW-Antrieb. Aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen wurde das BT50 in diesem Jahr nicht bei allen Rennen eingesetzt. Den ersten Sieg feierte BMW 1982 beim Großen Preis von Kanada, wo die kühlen Bedingungen dem turboaufgeladenen Motor zugute kamen. Der BT50 wurde für den Rest der Saison eingesetzt. Das Auto war immer noch unzuverlässig, und die Fahrer erreichten in der restlichen Saison nur vier Zieleinläufe.

1983 wurde die Zuverlässigkeit des BMW-Motors verbessert. Der neue Brabham BT52 ermöglichte es Nelson Piquet, die Fahrermeisterschaft zu gewinnen. Brabham wurde Dritter in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft. BMW begann in dieser Saison auch, seine Motoren an das deutsche ATS-Team zu liefern. Manfred Winkelhock, der einzige Fahrer des Teams, konnte nicht punkten.

Für 1984 wurde BMW auf drei Teams erweitert und lieferte den M12/13 an Arrows. 1985 wurde BMW wieder auf zwei Teams aufgestockt. ATS hatte die Formel 1 verlassen. Piquet gewann ein Rennen, den Großen Preis von Frankreich 1995. Es war der einzige Sieg für BMW in diesem Jahr.

In der Saison 1986 war BMW mit Benetton wieder auf drei Mannschaften vertreten. Benetton war mit 19 Punkten und dem Gewinn des Großen Preises von Mexiko am erfolgreichsten. 1987 belieferte BMW Brabham nur mit Werksmotoren. Arrows und Ligier setzten den "Megatron" ein, einen BMW-Motor mit neuem Namen. Am Ende des Jahres beschloss Benetton-Teambesitzer Bernie Ecclestone, im folgenden Jahr nicht mehr an den Start zu gehen. Dies beendete den BMW-Turbomotor. Das Arrows-Team verwendete für 1988 noch den "Megatrons"-Motor. Sie erreichten den fünften Platz in der Konstrukteurswertung, ihr bestes Ergebnis in der 25-jährigen Geschichte des Teams.

Für 1989 wurden die technischen Vorschriften geändert, um turboaufgeladene Motoren zu verbieten. Während der Zeit des M12/13-Motors in der F1 hatte der Motor 1983 die Fahrermeisterschaft und neun Grands Prix gewonnen. Außerdem holte er 14 Pole-Positions und fuhr 13 schnellste Runden.

Williams (2000-2005)

Williams hatte sehr erfolgreich Renault-Motoren eingesetzt. Sie gewannen die Fahrermeisterschaften 1992, 1993, 1996 und 1997. Sie gewannen auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaften 1992, 1993, 1994, 1996 und 1997. Als Renault Ende 1997 die F1 verließ, brauchte Williams einen neuen Motor. 1998 unterzeichnete der BMW einen Vertrag über die Lieferung von Motoren an das Williams-Team.

BMW hat 18 Monate lang einen normalsaugenden 3,0-Liter-V10-Motor gebaut und getestet. Der E41-Motor war in der Saison 2000 rennfertig. Der Williams FW22 mit dem BMW E41-Motor wurde von Ralf Schumacher und Jenson Button gefahren. Schumacher erzielte im ersten Rennen des Motors einen Podiumsplatz. Das Team beendete das Jahr mit zwei weiteren Podiumsplätzen und dem dritten Platz in der Konstrukteurswertung.

Für 2001 entwarf BMW einen aggressiveren P80-Motor. Der Motor hatte eine große Leistungssteigerung. Schumacher und sein neuer Teamkollege JuanPablo Montoya errangen vier Rennsiege. Im Jahr 2002 gewann das Team mit Schumacher nur ein Rennen beim Großen Preis von Malaysia. Montoya holte sieben Pole-Positions, konnte aber kein einziges Rennen gewinnen.

Das Williams-Team war 2003 wettbewerbsfähiger. Beide Fahrer gewannen mit zwei Siegen. Für 2004 produzierte Williams das FW26-Chassis mit einer radikalen Nasenpartie. Diese Konstruktion funktionierte nicht sehr gut. Williams rutschte in der Konstrukteursmeisterschaft auf den vierten Platz ab. Der Sieg von Montoya beim Großen Preis von Brasilien war der einzige Sieg des Teams (und der bisher letzte Sieg des Teams). Sowohl Schumacher als auch Montoya verließen das Team am Ende der Saison.

2005 war das letzte Jahr, in dem Williams den BMW-Motor verwendete. Das Team war weiterhin weniger wettbewerbsfähig. Keiner der Fahrer des Teams konnte ein Rennen gewinnen. Zu diesem Zeitpunkt war BMW bereits sauer auf Williams. BMW dachte, der Motor könne gewinnen, und das Williams-Chassis war das Problem. BMW bot an, Williams auf der Stelle zu kaufen. Sie wollten die Gesamtkontrolle über ihre Formel-1-Bemühungen erlangen. Frank Williams wollte das Team nicht verkaufen. BMW entschied sich stattdessen, das rivalisierende Sauber-Team für 2006 zu kaufen und den Vertrag mit Williams zu beenden.

BMW kaufte das Schweizer Team Sauber im Juni 2005, um das BMW Sauber F1 Team zu bilden. Die Ãœbernahme erfolgte, nachdem sich das VerhÀltnis zwischen BMW und Williams in den vergangenen Monaten verschlechtert hatte; die Partnerschaft endete mit dem Ende der Saison 2005. Das Team hatte seinen Sitz am Sauber-Hauptsitz in Hinwil (Schweiz) und am Hauptsitz von BMW in München (Deutschland).

Das Team erzielte zwei Podiumsplätze und wurde 2006, seiner ersten Saison in der Formel 1, Fünfter. Es folgte 2007 ein zweiter Platz, nachdem das McLaren-Team von der Meisterschaft ausgeschlossen worden war. Der polnische Fahrer Robert Kubica holte beim Großen Preis von Kanada 2008 den einzigen Grand-Prix-Sieg des Teams. Nach einer schlechten Saison 2009 zog sich BMW aus der Formel 1 zurück und verkaufte das Team zurück an den Gründer Peter Sauber.

2006

FÃŒr die Saison 2006 verpflichtete BMW Sauber Nick Heidfeld von Williams als Spitzenfahrer, wÀhrend der Weltmeister von 1997, Jacques Villeneuve, seinen bestehenden Zweijahresvertrag mit Sauber einfÃŒhren ließ. Robert Kubica wurde als dritter Fahrer des Teams verpflichtet. Das Team nutzte weiterhin die Einrichtungen von Sauber, vor allem für die Fahrwerkskonstruktion und die Windkanaltests, während die BMW-Zentrale in München für den Bau des neuen 2,4-Liter-P86-V8-Motors verantwortlich war, wobei ein überarbeitetes technisches Reglement einen Wechsel von der 3-Liter-V10-Formel erzwang. Diese ersetzte die von Petronas geaddeten Ferrari-Motoren, die das Team seit 1997 verwendet hatte. Die bisherigen Hauptsponsoren des Sauber-Teams, Petronas und Credit Suisse, verlängerten ihre Verträge mit BMW. Das Team kündigte auch eine technische Partnerschaft mit dem Technologieunternehmen Intel an. Die neue Lackierung des Teams, die während seiner gesamten Amtszeit in der Formel 1 beibehalten wurde, bestand aus dem traditionellen BMW-Blau-Weiß mit einem Hauch von Rot.

Villeneuve holte mit dem siebten Platz beim Großen Preis von Malaysia die ersten Punkte für das Team, nachdem Heidfeld mit einem Motorschaden spät im Rennen vom fünften Platz ausgeschieden war. In den ersten zwei Dritteln der Saison holten die Piloten mit den Plätzen sieben und acht in Folge Punkte, dazu kam ein vierter Platz für Heidfeld beim Großen Preis von Australien. Für den Großen Preis von Frankreich setzte das Team eine radikale "Twin Towers"-Aerodynamik an der Fahrzeugfront ein, die den Luftstrom über dem Chassis verbessern sollte. Die Teile wurden prompt von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) verboten, da sie die Sicht der Fahrer behinderten und damit die Sicherheit gefährdeten.

Heidfeld erzielte beim Großen Preis von Ungarn von Startplatz zehn aus den ersten Podiumsplatz des Teams. In diesem Rennen debütierte auch Robert Kubica, der Villeneuve ersetzte, nachdem dieser beim vorangegangenen Grossen Preis von Deutschland schwer gestürzt war. Kubica kam als Siebter ins Ziel, obwohl er später disqualifiziert wurde, nachdem festgestellt wurde, dass sein Auto untergewichtig war. Der offizielle Grund für die Abwesenheit von Villeneuve war, dass er sich von seinem vorherigen Unfall erholte, aber das Team gab später bekannt, dass der Fahrerwechsel dauerhaft sei. Kubica erzielte beim Grossen Preis von Italien den zweiten Podestplatz von BMW Sauber in dieser Saison, nachdem er die meiste Zeit des Rennens auf dem dritten Platz lag und in der ersten Runde der Boxenstopps kurzzeitig die Führung übernommen hatte. Heidfeld kam als Achter ins Ziel, fuhr aber die erste schnellste Runde des Teams. Das Team holte insgesamt 36 Punkte und wurde Fünfter in der Konstrukteurswertung, eine Verbesserung gegenüber dem achten Rang von Sauber mit 20 Punkten im Jahr 2005.

2007

Am 19. Oktober 2006 gab BMW bekannt, dass Robert Kubica für die Formel-1-Saison 2007 mit Nick Heidfeld zusammenarbeiten wird, wobei Sebastian Vettel die Rolle des Test- und Reservefahrers übernehmen wird. Timo Glock wurde später als zweiter Testfahrer des Teams verpflichtet. Am 16. Januar 2007 brachte das Team sein Auto für 2007, den F1.07, auf den Markt.

Das neue Auto zeigte während der gesamten Wintertests eine vielversprechende Form und übertraf gelegentlich die Zeitenlisten. Teamchef Mario Theissen erklärte jedoch vor dem Saisonauftakt in Australien einige Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit. Kubica schied mit einem Getriebeproblem vom vierten Platz aus, doch Heidfeld übernahm die Position und hielt sie bis zum Ende des Rennens. In den ersten Rennen der Saison holten Heidfeld und Kubica eine Reihe von Punkten und etablierten BMW Sauber als drittschnellstes Team hinter Ferrari und McLaren. Theissen wies auch darauf hin, dass der Leistungsabstand zwischen BMW Sauber und den beiden Spitzenteams geringer sei als der Abstand zwischen BMW Sauber und den dahinter liegenden Teams.

Der Große Preis von Kanada brachte dem Team ein gemischtes Schicksal. Während Heidfeld mit dem zweiten Platz das bisher beste Ergebnis von BMW Sauber erzielte, erlitt Kubica einen schweren Sturz, der zu einer langen Safety-Car-Phase führte. Den Medien wurde zunächst mitgeteilt, Kubica habe sich das Bein gebrochen, doch später stellte sich heraus, dass er nur mit einem verstauchten Knöchel und einer Gehirnerschütterung davongekommen war. Vettel nahm seinen Platz beim Großen Preis der Vereinigten Staaten ein, belegte den achten Platz und wurde damit der jüngste Fahrer, der einen Formel-1-Weltmeisterschaftspunkt erzielte. Später in der Saison wechselte Vettel zu Teams, um einen Rennsitz im Toro Rosso-Team einzunehmen.

Kubica kehrte beim Großen Preis von Frankreich zum Rennsport zurück und bewies seine Erholung mit dem vierten Platz. Im weiteren Verlauf der Saison setzten er und Heidfeld ihre Form fort und erzielten insgesamt 101 Punkte, was dem Team nach der Disqualifikation von McLaren den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung sicherte. Heidfeld erzielte einen weiteren Podiumsplatz beim Großen Preis von Ungarn und erzielte 61 Punkte zu den 39 von Kubica, während Vettels alleiniger Auftritt einen zusätzlichen Punkt einbrachte.

2008

Am 21. August 2007 bestätigte BMW die Fahrerbesetzung von Heidfeld und Kubica für die Saison 2008. Ihr Fahrzeug für 2008, der F1.08, wurde am 14. Januar 2008 in München in der BMW Welt offiziell vorgestellt. Am nächsten Tag debütierte er auf der Rennstrecke von Valencia mit Robert Kubica am Steuer von Heidfeld und Kubica. Teamchef Mario Theissen setzte sich den ersten Sieg des Teams zum Ziel.

BMW Sauber ist gut in die Saison gestartet. Kubica verpasste nach einem Fehler in seiner Hauptrunde im Qualifying in Melbourne nur knapp die Pole-Position. Später schied er nach einem Treffer von Kazuki Nakajima aus, doch Heidfeld wurde Zweiter. Kubica belegte in Malaysia den zweiten Platz, während Heidfeld als Sechster die schnellste Runde des Rennens fuhr. Mit einer Gesamtpunktzahl von 11 Punkten erzielte das Team die bis dahin höchste Punktzahl. In Bahrain erzielte Kubica seine und die erste Pole-Position des Teams überhaupt und schlug Felipe Massa um knapp drei Hundertstelsekunden. Mit den Plätzen 3 und 4 in diesem Rennen erreichte das Team die höchste Gesamtpunktzahl der Runde und rückte damit zum ersten Mal auf den ersten Platz in der Konstrukteurswertung vor.

Das Team erreichte beim Großen Preis von Monaco mit Robert Kubica ebenfalls einen zweiten Platz, schlug beide Ferraris und lag nur drei Sekunden hinter dem McLaren von Lewis Hamilton.

Der erste Rennsieg von BMW Sauber kam beim Großen Preis von Kanada 2008. Mit dem ersten Rennsieg von Robert Kubica und dem zweiten Platz von Nick Heidfeld erreichte das Team einen Doppelsieg. Der Sieg kam nach der Kollision von Lewis Hamilton mit Kimi Räikkönen in der Boxengasse, die das Rennen für beide Fahrer beendete. Kubica verfolgte eine andere Betankungsstrategie als Heidfeld, der das Rennen ebenfalls kurz anführte, bevor er den Doppelsieg für BMW Sauber auf komfortable Weise sicherte.

Nach dem bahnbrechenden Sieg der Mannschaft wurde die Entwicklung auf die Saison 2009 umgestellt, in der ein neues Reglement ins Spiel kommt. Dies ärgerte Kubica (der nach dem Großen Preis von Kanada die Meisterschaft anführte) sehr, da er der Meinung war, dass sie eine realistische Chance gehabt hätten, mindestens einen Titel zu holen. Die mangelnde Entwicklung spiegelte sich in der zweiten Saisonhälfte in einer nachlassenden Form wider, so dass BMW am Ende der Saison von Renault, Toyota und sogar der Toro Rosso (die die Saison als eines der langsamsten Teams begann) überholt wurde. Trotzdem blieb Kubica bis zum Großen Preis von China, dem 17. von 18 Runden, mit einer äußeren Chance auf den Gewinn der Fahrermeisterschaft.

Im Oktober bestätigte das Team, dass es in der Saison 2009 an Robert Kubica und Nick Heidfeld als Fahrer festhalten wird.

2009

Obwohl BMW Sauber die Saison 2009 als das Jahr ins Visier nahm, in dem man um den Titel kämpfen wollte, war der Start in die Saison eine Enttäuschung. Kubica lief in der ersten Runde auf Platz 3, als er im Kampf um Platz 2 mit Vettel kollidierte und aufgeben musste. Heidfeld sicherte dem Team dann in Malaysia den ersten Podiumsplatz des Jahres, doch nach 6 Rennen hatte BMW Sauber lediglich 6 Punkte gesammelt und belegte in der Konstrukteurswertung von 10 Teams den 8. FÃŒr die TÃŒrkei wurden eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen, darunter ein verbessertes regeneratives Bremssystem (KERS) und ein Doppeldeck-Diffusor. Während der Einführung des neuen Diffusors konnte das KERS nicht an das neue Auto angepasst werden, und beide Fahrer fuhren ohne das Gerät. Nach dem Qualifying für den Großen Preis von Großbritannien gab Mario Theissen bekannt, dass das Team beschlossen habe, die Weiterentwicklung von KERS, für die BMW einer der stärksten Befürworter war, einzustellen und sich stattdessen auf die Verbesserung der Aerodynamik des Autos zu konzentrieren. Damit waren Ferrari und McLaren die einzigen verbliebenen Nutzer des KERS-Systems. Beim Großen Preis von Europa in Valencia erzielte Robert Kubica die ersten Punkte für das Team seit dem Rennen in der Türkei.

Nach einer Sitzung des BMW-Vorstands am 28. Juli hielt das Unternehmen am folgenden Morgen eine Pressekonferenz ab, in der es den Rückzug des Teams aus der Formel 1 Ende 2009 bestätigte. Der Vorstandsvorsitzende Dr. Norbert Reithofer bezeichnete die Entscheidung als strategische Entscheidung. Die Formula One Teams Association gab daraufhin eine Erklärung ab, in der sie ihre Unterstützung zusagte, um dem Team zu helfen, in der Formel 1 zu bleiben.

Am 15. September 2009 wurde bekannt gegeben, dass BMW Sauber mit Qadbak Investments Limited einen Käufer gefunden hat, der die Interessen Europas und des Nahen Ostens vertreten soll. Lotus hatte jedoch den 13. und letzten Platz in der Meisterschaft 2010 erhalten. Das Team erhielt den so genannten 14. Startplatz, der davon abhängt, dass entweder ein anderes Team ausscheidet oder alle anderen Teams zustimmen, 28 Autos an der Meisterschaft 2010 teilnehmen zu lassen.

Am 22. November enthüllte die Schweizer SonntagsZeitung, dass Qadbaks Versuch, das Team zu kaufen, gescheitert sei, da es nicht über die nötigen Mittel verfüge. Qadbak entpuppte sich als eine Mantelgesellschaft ohne Vermögenswerte und ohne Investoren dahinter. Am 27. November 2009 wurde bekannt gegeben, dass Peter Sauber das Team unter der Bedingung zurückkaufen würde, dass das Team einen FIA-Eintrag für die Saison 2010 erhält. Die FIA gewährte Sauber daraufhin am 3. Dezember einen Startplatz. Das Team verwendete 2010 Ferrari-Motoren.

Das Team behielt den Namen BMW Sauber für die Saison 2010 bei, obwohl es Ferrari-Motoren verwendete.