Die Ära Mercedes (1993-1994)
Mercedes-Benz hatte geplant, mit Sauber in die Formel 1 einzusteigen. Da man nicht alle Details ausarbeiten konnte, zog Mercedes seine formelle Unterstützung zurück. Mercedes finanzierte das Formel-1-Projekt von Sauber weiterhin inoffiziell. Das Sauber-Team wurde von V10-Ilmor-Motoren in einem Chassis namens C12 angetrieben. Damit wurde die Namenspolitik von Sauber aus den Sportwagentagen fortgesetzt. Das "C" war eine Anspielung auf die Ehefrau von Peter Sauber, Christine. Die Autos wurden von JJ Lehto und Karl Wendlinger gefahren.
Das Renndebüt von Sauber fand im ersten Rennen der Saison 1993 in Südafrika statt. Das Auto wurde Fünfter und holte zwei Punkte nach dem damaligen Punktesystem. Im weiteren Verlauf der Saison kam das Team aufgrund von Unzuverlässigkeit und Rennunfällen selten ins Ziel. Wenn das Team ein Rennen beendete, war es oft unter den ersten zehn. Sauber beendete die Saison mit zwölf Punkten, dem siebten von ursprünglich dreizehn Nennungen.
Das Team trat in der Saison 1994 als Sauber Mercedes an, jetzt offiziell das Werksteam von Mercedes. Ihr neues Auto war der Sauber C13, und der Ilmor-Motor wurde in den Mercedes 3,5 V10 umgetauft (mit neuem Namen). Der ehemalige Sauber-Sportwagenfahrer Heinz Harald Frentzen war der neue Teamkollege von Karl Wendlinger.
Die ersten Ergebnisse waren enttäuschend und lieferten ähnliche Resultate wie im Vorjahr. Sie erzielten in den ersten Runden nur wenige Punkte. Nach dem tragischen Tod von Ayrton Senna und Roland Ratzenberger beim Großen Preis von San Marino wurde die Lage noch schlimmer. Wendlinger wurde bei einem Sturz im Training fuer den Grossen Preis von Monaco schwer verletzt. Er erlitt schwere Kopfverletzungen und konnte nicht für das Rennen der Saison starten. Wendlinger wurde durch Andrea de Cesaris ersetzt. Nachdem Lehto von Benetton entlassen worden war, fuhr er die letzten beiden Rennen der Saison für Sauber.
Sauber beendete die Saison mit zwölf Punkten und dem achten von vierzehn ursprünglich gemeldeten Teams. Mercedes war mit den Fortschritten von Sauber unzufrieden und verliess das Team am Ende des Jahres.
Die Ära Ford (1995-1996)
Für 1995 beginnt Sauber den Beginn eines zehnjährigen Sponsoringvertrags mit dem Energy-Drink-Riesen Red Bull. Dietrich Mateschitz hatte eine Mehrheitsbeteiligung an der Mannschaft erworben. Fritz Kaiser stieß als kaufmännischer Leiter zum Team. Der Sauber C14 verwendete einen Werkslieferanten von Ford-Cosworth. In der Saison 1995 kehrten Karl Wendlinger und Heinz Harald Frentzen als Fahrer zurück. Der Unfall von Wendlinger im Jahr 1994 schien sein fahrerisches Potenzial reduziert zu haben, und er wurde durch den Neuling Jean-Christophe Boullion ersetzt.
Das Team kam trotz des leistungsschwachen Ford-Motors auf einen Rekordstand von 18 Punkten. Auch in der Konstrukteurswertung kletterten sie wieder auf den siebten Platz.
1995 wurde Petronas der Presenting Sponsor von Sauber. Sie erneuerten ihren Verband im Jahr 2007, als die Mannschaft den Besitzer gewechselt hatte.
1996 war die punkteschlechteste Formel-1-Saison von Sauber. Mit Heinz Harald Frentzen und Johnny Herbert, einem überarbeiteten C15-Auto und einem neuen V10-Motor von Ford hatten sie ein vielversprechendes Fahreraufgebot. In einer schrumpfenden Konstrukteursliste belegten sie den siebten Platz und erzielten nur 11 Punkte. Für die nächste Saison kündigten sie einen Kundenvertrag an, um Ferrari-V10-Motoren zu erhalten. Außerdem arbeiteten sie mit dem neuen Sponsor Petronas zusammen, um ihre eigenen Motoren zu bauen. Leider wurden die Motoren aufgrund eines großen wirtschaftlichen Absturzes in Asien nie fertig gestellt.
Die Ära Ferrari (1997-2005)
Sauber verwendete von 1997 bis 2005 von Ferrari konstruierte Motoren. Sie wurden von Sauber Petronas Engineering gebaut, einer Firma, die zum Zweck des Baus dieser Motoren gegründet wurde. Die Motoren waren fast identisch mit den von Ferrari verwendeten Motoren. Sauber Petronas Engineering baute auch die von Sauber verwendeten Getriebe. Sauber lizenzierte fast alle Teile, die sie von Ferrari verwenden konnten. Sauber beschäftigte sogar mehrere Ferrari-Ingenieure. Es wurde auf verdächtige Ähnlichkeiten zwischen den Chassis von Ferrari und Sauber hingewiesen, aber es wurden nie förmliche Anschuldigungen erhoben. Das FIA-Reglement schreibt vor, dass jedes Team sein eigenes Chassis entwerfen muss.
Im Jahr 2001 holte Sauber einen praktisch unbekannten und sehr unerfahrenen Kimi Räikkönen in die Formel 1. Es gab Proteste von einigen Fahrern und FIA-Mitgliedern, darunter Max Mosley. Sie glaubten, Räikkönen würde eine Gefahr für andere Fahrer darstellen. Seine gute Leistung in diesem Jahr gab der Entscheidung von Sauber Recht. Räikkönen sollte später mit Ferrari die Fahrermeisterschaft 2007 gewinnen.
In den späteren Jahren wurden die Beziehungen zwischen Sauber und Ferrari schwächer. Sie stellten sich bei geplanten Regeländerungen auf die Seite der anderen Teams. Dann beschlossen sie, auf Michelin-Reifen zu wechseln, während Ferrari weiterhin Bridgestones verwendete. Saubers letzter Grand Prix fand in China statt. Sauber verließ die F1 mit den besten Ergebnissen: sechs dritte Plätze und zwei Starts aus der ersten Reihe.
Zu den namhaften Sauber-Piloten gehörten Jean Alesi, der Zweite der Formel-1-Meisterschaft 2008 Felipe Massa, Johnny Herbert und Weltmeister 1997 Jacques Villeneuve. Zwei ehemalige Sauber-Piloten, Nick Heidfeld und Jacques Villeneuve, fuhren 2006 für das neue BMW Sauber-Team. Seit dem 1. Januar 2006 ist Sauber in BMW-Besitz.
Die Ära BMW (BMW Sauber, 2006-2009)
Am Ende der Saison 2005 wurde das Team von BMW gekauft und in BMW Sauber umbenannt. Peter Sauber behielt einen Anteil von 20% am Team. Nach Abschluss der Saison 2009 verkaufte BMW seinen Anteil an BMW Sauber an Peter Sauber zurÃŒck. Aufgrund ihres Vertrags mit der Formel 1 verwendet das Team den Namen "BMW Sauber" formell noch immer in Wettbewerben für 2010.
2006
Für die Saison 2006 verpflichtete das Team NickHeidfeld von Williams als führenden Fahrer und behielt Jacques Villeneuve als zweiten Fahrer. Der Pole Robert Kubica wurde als dritter oder Testfahrer des Teams verpflichtet. Das Team nutzte weiterhin die Einrichtungen von Sauber, hauptsächlich für die Fahrgestellkonstruktion und Windkanaltests. Die BMW-Zentrale in München war für den Bau des neuen P86-V8-Motors verantwortlich.
Der ehemalige Sauber-Titelsponsor Petronas erneuerte seinen Vertrag mit dem neuen Team, ebenso wie die Credit Suisse als einfacher Teamsponsor. BMW Sauber kuendigte eine technische Partnerschaft mit Intel und der deutschen Firma O2 an, die zu technologischen Verbesserungen bei den Strassenfahrzeugen von BMW fuehren soll. Die neue Lackierung, die am 17. Januar 2006 in Valencia enthüllt wurde, war das traditionelle BMW-Blau und Weiß mit einem Hauch von Rot.
Beim Grossen Preis von Ungarn erzielte Heidfeld das erste Podium für die Mannschaft. Kubica sprang für Villeneuve ein. Villeneuve konnte wegen Komplikationen nach seinem Unfall beim Grossen Preis von Deutschland nicht fahren. Kubica wurde Siebter, wurde aber disqualifiziert, weil er ein zu leichtes Auto hatte. Kubica würde für den Rest der Saison fahren und damit die F1-Karriere von Villeneuve bereichern.
Das Team beendete die Saison mit 36 Punkten auf dem fünften Platz in der Konstrukteurswertung.
2007
In der Saison 2007 waren Kubica und Heidfeld erneut die Fahrer der Teams. Sebastian Vettel wäre der dritte oder Testfahrer. Timo Glock wurde als zweiter Testfahrer des Teams verpflichtet.
Die Leistung des BMW Sauber F1.08 machte sie zum besten Team hinter den beiden in der Meisterschaft führenden Teams von Ferrari und McLaren.
Der Grand Prix von Kanada brachte den Teams das bisher beste Ergebnis, Nick Heidfeld belegte den zweiten Platz, aber Robert Kubica hatte einen schweren Sturz, der zu einer Verstauchung des Knöchels und einer Gehirnerschütterung führte.
Sebastian Vettel nahm seinen Platz im Großen Preis der Vereinigten Staaten ein und belegte den 8. Er wurde der jüngste Fahrer, der einen Formel-1-Weltmeisterschaftspunkt holte. Nach dem Großen Preis von Europa gab die Scuderia Toro Rosso bekannt, dass Vettel den zweiten Fahrersitz von Scott Speed übernehmen würde.
2008
Am 21. August 2007 bestätigte BMW seine Fahrerbesetzung mit Nick Heidfeld und Robert Kubica für die Saison 2008. Ihr Fahrzeug für die Saison 2008, der BMW Sauber F1.08, wurde am 14. Januar 2008 in München offiziell vorgestellt.
In Bahrain erzielte Kubica seine und die erste Pole Position der Mannschaft überhaupt und schlug Felipe Massa um knapp drei Hundertstelsekunden. Das Team belegte im Rennen die Plätze 3 und 4 und erreichte damit die höchste Punktzahl, die je erzielt wurde. Zum ersten Mal belegte das Team den ersten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft.
Der erste Rennsieg von BMW Sauber kam beim Grossen Preis von Kanada. BMS Sauber erzielte mit dem ersten Rennsieg von Robert Kubica und dem zweiten Platz von Nick Heidfeld einen Doppelsieg. Dies war der erste Formel-1-Sieg für einen BMW-Motor seit dem Sieg des Williams-BMW beim Großen Preis von Brasilien 2004.
Nach dem Durchbruchsieg des Teams hörte das Team auf, das aktuelle Auto zu verbessern. Sie begannen mit der Arbeit am neuen Auto für 2009 aufgrund des neuen Reglements für die nächste Saison. Dies schlug sich in der Leistung des Teams für den Rest der Saison 2008 nieder. Nach dem Grossen Preis von Kanada führte Kubica die Fahrer-Meisterschaft an. Die mangelnde Entwicklung zeigte sich mit einem Leistungsrückgang in der zweiten Saisonhälfte. BMW wurde von Renault, Toyota und Toro Rosso überholt.
2009
Im Oktober 2008 bestätigte das Team, dass es für die Saison 2009 bei Robert Kubica und Nick Heidfeld als Fahrer bleiben würde.
Obwohl BMW Sauber die Saison 2009 als das Jahr ins Visier nahm, in dem man um den Titel kämpfen wollte, war der Saisonstart enttäuschend. Kubica lag in der ersten Runde auf Platz 3, als er beim Kampf um Platz 2 mit Vettel kollidierte. Kubica war gezwungen, das Rennen aufzugeben. Heidfeld sicherte dem Team in Malaysia den ersten Podiumsplatz des Jahres, doch nach 6 Rennen hatte BMW Sauber nur 6 Punkte gesammelt. In der Konstrukteursmeisterschaft belegten sie den 8. Platz von 10 Teams.
Für die Türkei waren mehrere Nachrüstungen geplant, darunter ein verbessertes Energierückgewinnungs-Bremssystem (KERS) und ein neuer Luftverteiler zur Verbesserung von Abtrieb und Traktion. Während der neue Diffusor eingebaut wurde, passte das KERS nicht in den neuen Wagen und beide Fahrer fuhren ohne das Gerät. BMW war eine der stärksten Stützen von KERS gewesen. Nach dem Grand Prix von Großbritannien kündigte das Team an, die Entwicklung von KERS einzustellen. Sie konzentrierten sich auf die Verbesserung der Aerodynamik des Autos (wie gut sich das Auto durch die Luft bewegt). Damit waren Ferrari und McLaren die einzigen verbleibenden Benutzer des KERS-Systems. Beim Großen Preis von Europa in Valencia erzielte Robert Kubica die ersten Punkte für das Team seit dem Rennen in der Türkei.
Am 28. Juli gab das Unternehmen den Rückzug des Teams aus der Formel 1 Ende 2009 bekannt. BMW-Chef Dr. Norbert Reithofer bezeichnete die Entscheidung als strategische Entscheidung. Am 15. September 2009 gab BMW Sauber bekannt, dass es mit Qadbak Investments Limited einen Käufer für das Team gibt. Qadbak verwandelte sich in eine Mantelgesellschaft (ein Unternehmen ohne reale Vermögenswerte oder Aktivitäten), und das Geschäft fiel auseinander.
Lotus Racing erhielt den 13. und letzten Platz in der Saison 2010.
Rückkehr in den Besitz von Sauber und Ferrari-Motoren (2010)
Am 27. November 2009 gab Peter Sauber bekannt, dass er das Team von BMW zurückkaufen werde. Er würde dem Kauf nur zustimmen, wenn das Team einen FIA-Beitrag für die Saison 2010 erhält.
Am 3. Dezember 2009 bestätigte die FIA, dass Sauber die durch den Ausstieg von Toyota aus der Formel 1 hinterlassene Startposition erhalten hat. Das neue Sauber-Team würde Ferrari-Motoren verwenden, und das Chassis des Teams für die Saison 2010 würde die Bezeichnung Sauber C29 tragen. Peter Sauber sagte, er habe keinen Antrag auf Namensaenderung gestellt, so dass das Team vorerst als BMW Sauber F1 Team bestehen bleibe, obwohl es keine BMW-Komponenten verwendet.
Kamui Kobayashi wurde am 17. Dezember 2009 als Fahrer für die Saison 2010 verpflichtet. Pedro de la Rosa wurde am 19. Januar 2010 als zweiter Fahrer von Sauber verpflichtet. Esteban Gutiérrez hat sich dem Team als Beobachter für einige Rennwochenenden angeschlossen. Er wurde auf das gleiche Trainingsprogramm gesetzt wie die Rennfahrer de la Rosa und Kobayashi.
Das Team hatte in den ersten Runden der Saison Probleme und konnte in den ersten drei Rennen keine Punkte einfahren. Peter Sauber räumte an dieser Stelle ein, dass seine Entscheidung, das Team zu retten, emotional getrieben war, bestand aber darauf, dass es eine richtige Entscheidung war.
In den ersten vier Rennen der Saison 2010 lief das Team ohne Hauptsponsor. Für den Großen Preis von Spanien und Europa trugen sie das Logo des spanischen Arms der Fast-Food-Franchise von Burger King.
In der Türkei qualifizierte sich Kobayashi in den Top Ten für das Rennen, wurde dann Zehnter und holte 2010 den ersten Punkt für das Team.
Am 14. September gab Sauber bekannt, dass Nick Heidfeld als Ersatz für de la Rosa für den Rest der Saison 2010 unter Vertrag genommen wurde. Heidfeld fuhr von 2001 bis 2003 und von 2006 bis 2009 für Sauber. Heidfeld wird ab dem Grossen Preis von Singapur an den Start gehen.
