Virgin Racing

Marussia F1 ist ein Formel-1-Rennstall, der in der Formel-1-Saison 2010 sein Debüt gab. Sie durften am 12. Juni 2009 als Manor Grand Prix in die F1 einsteigen. Sie waren eines von vier neuen Teams, die für Rennen in der Saison 2010 ausgewählt wurden. Am 30. November veröffentlichte die FIA eine überarbeitete Nennliste, in der der Name des Teams als Virgin Racing angegeben war. Die Virgin Group von Richard Branson ist der Titelsponsor des Teams, das am 15. Dezember 2009 ins Leben gerufen wurde.

Am 11. November wurde der russische Autobauer Marussia Motors Mehrheitsaktionär von Virgin Racing. Marussia ist seit dem Start des Teams im Jahr 2009 Partner von Virgin Racing. Das Team wird unter dem Namen Marussia Virgin Racing bekannt sein. Marussia kaufte das Team 2012 vollständig auf und gab ihm den neuen Markennamen Marussia F1, wobei Virgin weiterhin als Sponsor auftritt.

Geschichte

Formation

Das Team wurde zuerst als Manor Grand Prix als eine Partnerschaft zwischen Manor Motorsport und Wirth Research gegründet.

Ursprünglich war Alex Tai von Virgin der Teamchef (verantwortliche Person). Weniger als einen Monat, nachdem die Partnerschaft mit Virgin offiziell ins Leben gerufen wurde, verließ Tai seine Position und John Booth übernahm die Leitung des Teams.

Das Team wird von Cosworth gelieferte Motoren verwenden. Manor Motorsport ist vor allem als Formel-3-Team bekannt. Sie treten derzeit in der Formel Drei Euroserie an und haben die Karrieren der Weltmeister Kimi Räikkönen und Lewis Hamilton mitgestaltet. Die Rennwagenvorbereitung und der Rennbetrieb werden von seinem Hauptsitz in Dinnington, Süd-Yorkshire, aus betrieben. Wirth Research wird die Rennwagen von seinem Sitz in Bicester aus entwerfen, entwickeln und bauen.

The Virgin Racing plant auch die Gründung einer "Fahrerakademie", einer Reihe von Rennteams, die in der neuen GP3-Serie starten und bis in die Formel 1 aufsteigen.

2010

Siehe auch: Formel-1-Saison 2010

Virgin's Auto für 2010, der VR-01, ist das erste F1-Auto, das vollständig mit der CFD-Computersimulationstechnologie (Computational Fluid Dynamics) entworfen wurde. CFD ist ein Computerprogramm, mit dem ein Rennwagen entworfen wird, der sich durch den Luftschacht bewegt. Es wird verwendet, um Testmodelle von Autos in einem Windkanal zu ersetzen, um zu sehen, wie gut sie funktionieren.

Am 17. November 2009 kündigte Virgin an, dass der ehemalige Toyota-Fahrer Timo Glock der führende Fahrer des Teams für die Saison 2010 sein werde. Der Fahrer hat einen Zweijahresvertrag mit einem Verlängerungsangebot um ein Jahr unterzeichnet. Der langjährige brasilianische GP2-Stammfahrer Lucas di Grassi wird sich ihm anschließen. Sein Kollege und ehemaliger GP2-Pilot Luiz Razia wird der Test- und Ersatzfahrer sein. Álvaro Parente unterschrieb ebenfalls als Testfahrer, verließ das Team jedoch vor der Einführung des VR-01. Das Auto für 2010 wurde am 3. Februar 2010 offiziell auf der Website des Teams vorgestellt. An den folgenden zwei Tagen fuhr Virgin den Wagen bei einer privaten Veranstaltung in Silverstone.

Nach dem Start der Saison 2010 wurde festgestellt, dass der Kraftstofftank des Rennwagens zu klein ist. Ab 2010 können die Autos während des Rennens nicht mehr betankt werden. Die Virgin-Fahrzeuge könnten kein Rennen beenden, wenn die Fahrer nicht mit reduzierter Geschwindigkeit fahren würden, um Treibstoff zu sparen. Dem Team wurde erlaubt, das Chassis neu zu konstruieren, um den Kraftstofftank zu vergrößern.

Erst beim Großen Preis von Spanien, dem fünften Rennen der Saison, konnte das Team ein komplettes Rennen mit beiden Autos absolvieren. Das Team beendete das Rennen auf Platz 12 als Letzter.

2011

Während des Warm-ups kurz vor dem Rennen hatte Timo Glock ein Problem mit seinem Rennwagen. Der fünfte Gang im Getriebe ging kaputt. Glock kehrte in den Garagenbereich zurück. Die Mechaniker des Teams versuchten, den Wagen zu reparieren. Das Team war nicht in der Lage, das Getriebe vor dem Start des Rennens zu reparieren. Glock startete das Rennen nicht und wurde als DNS für "Nicht gestartet" aufgeführt. Das Team belegte zum zweiten Mal in Folge den letzten Platz in der Gesamtwertung.

Marussland (2012-)

Marussia kaufte eine Mehrheitsbeteiligung, und die Mannschaft wurde umbenannt. Virgin erklärte, dass sie sich voll und ganz für die Mannschaft engagieren und weiterhin als Sponsor auftreten würden. Timo Glock blieb als Fahrer und erzielte die höchste Platzierung des Teams (einen 12. Platz in Singapur). Das Team belegte die meiste Zeit der Saison den 10. Platz in der Meisterschaft, wurde aber im letzten Rennen von Caterham geschlagen. Sie beendeten die Saison als 11. und lagen damit weit vor der HRT.

Timo Glock testete die Virgin VR-01 während der Vorsaisontests in Jerez im Februar 2010.

Patenschaft

Virgin erwarb achtzig Prozent des Teams als Teil einer Sponsorenvereinbarung. Die am 30. November 2009 bekannt gegebene offizielle FIA-Teilnahmeliste für 2010 zeigte, dass Manor GP als Virgin Racing gemeldet worden war.

Zu den Partnern des Teams für 2010 gehörten

Reifen (Reifen-)Lieferant Bridgestone
IT-Dienstleistungsunternehmen UST Global
Umwelttechnologie-Unternehmen Carbon Green
Shampoo-Marke Clear
Informationstechnologie-Firma CSC
Devisenhändler FxPro
Bekleidungsunternehmen Kappa
Die Sauerstoff-Investitionsgruppe
Russischer Sportwagenhersteller Marussia.

Am 13. Januar 2010 tauchten Berichte auf, die enthüllten, dass Virgin zusätzliche anderthalb Millionen Pfund an Cosworth gezahlt hatte, um die CA2010-Einheit in Marussia umzubenennen, obwohl sowohl Virgin Racing als auch Cosworth die Geschichte bestritten haben.

Am 14. Dezember 2009 gab die Lloyds Banking Group bekannt, dass sie zehn Millionen Pfund in das Team investiert hat. Dies ist eine Umkehrung des jüngsten Trends von Finanzinstitutionen wie ING und RBS, das Sponsoring zurückzuziehen. Es bleibt unklar, ob das Lloyds-Logo auf den Autos erscheinen wird oder nicht.