Lotus Cars

Geschichte

Das Unternehmen wurde 1952 vom Ingenieur Colin Chapman als Lotus Engineering Ltd. gegründet. Die erste Fabrik befand sich in alten Ställen in Hornsey im Norden Londons. Das Team Lotus wurde 1954 gegründet. Es wurde von der Firma Lotus Engineering abgespalten. Das Team Lotus war von 1958 bis 1994 im Formel-1-Rennsport aktiv und konkurrenzfähig.

Die Lotus Group of Companies wurde 1959 gegründet. Ein Unternehmen war Lotus Cars Limited, das Straßenfahrzeuge herstellte. Das andere Unternehmen war Lotus Components Limited, das Kunden-Rennwagen herstellte. Lotus Components Limited wurde 1971 in Lotus Racing Limited umbenannt, stellte aber im selben Jahr den Bau von Autos ein.

Im Jahr 1959 zog das Unternehmen nach Cheshunt in eine Fabrik zur Herstellung von Autos um. Seit 1966 befindet sich das Unternehmen in einer modernen Fabrik und Prüfeinrichtung in Hethel, in der Nähe von Wymondham. Dieser Standort ist der ehemalige RAF-Stützpunkt Hethel. Die Teststrecke nutzt Teile der alten Start- und Landebahn.

Chapman starb 1982 im Alter von 54 Jahren an einem Herzinfarkt. Der Autohersteller baute Zehntausende von erfolgreichen Renn- und Straßenfahrzeugen. Sieben Mal gewannen sie die Formel-1-Weltmeisterschaft. Zum Zeitpunkt seines Todes stand er in Verbindung mit dem DeLorean-Skandal um die Verwendung staatlicher Subventionen für die Produktion des DeLorean DMC-12, für den Lotus das Chassis konstruiert hatte.

Im Jahr 1986 wurde das Unternehmen von General Motors aufgekauft. Am 27. August 1993 verkaufte GM das Unternehmen an Bugatti Automobili SpA. 1996 wurde eine Mehrheitsbeteiligung an Lotus an den malaysischen Autokonzern Proton verkauft.

Das Unternehmen ist als Group Lotus organisiert. Group Lotus ist unterteilt in Lotus Cars und Lotus Engineering. Lotus Engineering baut Fahrwerke für andere Automobilhersteller. Sie haben auch mit General Motors zusammengearbeitet, um den 4-Zylinder Ecotec-Motor zu entwickeln.

Die vier Buchstaben in der Mitte des Logos stehen für die Initialen von Anthony Colin Bruce Chapman.

Formel Eins

Die Lotus Cars halfen ihren Kunden bei den Rennen. Sie traten 1958 über ihre Schwesterfirma Team Lotus in die Formel 1 ein. 1960 errang Lotus seinen ersten Sieg in der F1. Ein von StirlingMoss gefahrener Lotus 18 gewann in Monaco. Der Wagen wurde von dem Privatier Rob Walker eingesetzt.

Sie hatten 1963 mit dem Lotus 25 großen Erfolg. Mit JimClark am Steuer war Lotus die erste F1-Weltmeisterschaft der Konstrukteure. Clark hatte im April 1968 einen schweren Unfall in einem Formel-2-Lotus 48. Er kam bei dem Unfall ums Leben. Es war ein schwerer Schlag für das Team und die Formel Eins. Clark war der dominierende Fahrer mit dem besten Auto zu dieser Zeit. Er ist ein wichtiger Teil der frühen Jahre von Lotus. Die Meisterschaft 1963 wurde von Clarks Teamkollegen Graham Hill gewonnen.

Lotus machte das Mittelmotor-Layout für IndyCars populär. Sie entwickelten das erste Monocoque-Formel-1-Chassis. Sie machten auch den Motor und die Transaxle zu einem Teil des Chassis. Ein Transaxle ist eine Kombination aus dem Getriebe und der Hinterachse. Lotus gehörte auch zu den ersten in der Formel 1, die Flügel hinzufügten und den Boden des Autos formten. Dadurch entstand ein aerodynamischer Abtrieb. Sie waren die ersten, die die Kühler an die Seiten des Autos verschoben. Dies verbesserte die aerodynamische Leistung des Autos. Lotus entwickelte auch eine aktive Aufhängung.

Nach Chapmans Tod, bis in die späten 1980er Jahre, sollte Lotus noch eine wichtige Rolle in der Formel 1 spielen. Ayrton Senna fuhr von 1985 bis 1987 für das Team. Senna gewann zweimal in jedem Jahr und holte 17 Pole-Positions. Beim letzten Formel-1-Rennen des Unternehmens im Jahr 1994 waren die Autos noch nicht konkurrenzfähig. Lotus gewann insgesamt 79 Grand-Prix-Rennen. Lotus war das erste Team, das 50 Grand-Prix-Siege erzielte.

Formel-1-Konstrukteursmeisterschaften (Fahrer-Meisterschaftssieger für Lotus)

• 1963 (Jim Clark)
• 1965 (Jim Clark)
• 1968 (GrahamHill)
• 1970 (Jochen Rindt)
• 1972 (Emerson Fittipaldi)
• 1973
• 1978 (Mario Andretti)

1992 gründete das Team Lotus das Classic Team Lotus für die historische Motorsportaktivität des Werks. Das Classic Team Lotus hält die Lotus F1-Fahrzeuge repariert und in laufendem Zustand. Sie fahren damit in der FIA-Meisterschaft der historischen Formel 1. Es bewahrt das Archiv des Team Lotus und die Werkssammlung der Autos auf. Es wird von Clive, Chapman, dem Sohn von Colin Chapman, geleitet. Am Ende der Saison 1994 schied Lotus aus dem Formel-1-Rennsport aus.

Der Name Lotus kehrte für die Saison 2010 in die Formel 1 zurück. In Malaysia wurde ein neues Team namens Lotus Racing gegründet. Sie benutzten den Namen Lotus mit Lizenzgeber aus der Gruppe Lotus. Das neue Team war nicht mit dem alten Team Lotus verwandt. Das neue Team wurde von einem malaysischen Konsortium (Gruppe von Unternehmen) finanziert, dem auch Proton angehörte. Proton ist der Eigentümer von Lotus Cars.

Nach der Saison 2010 beendete Proton die Lizenz für Lotus Racing zur Verwendung des Namens Lotus. Proton glaubte, dass das Team gegen die Lizenzregeln verstieß. Lotus Racing kaufte dann das Team Lotus Ventures Ltd. Dieses Unternehmen besaß die Rechte zur Verwendung des Namens Team Lotus. Das Team Lotus Racing gab bekannt, dass es ab 2011 als Team Lotus bekannt sein würde.

Im Dezember 2010 erwarb Group Lotus (Proton) einen Teil des Renault F1-Teams. Sie kündigten an, das Team werde nun als Lotus Renault GP bekannt sein. Lotus Renault GP wird ab 2011 in der Formel 1 antreten.

Lotus 77


Lotus 99T


Lotus 72

Lotus-Automodelle

Zukunft

Auf dem Pariser Autosalon 2010 kündigte Lotus fünf neue Modelle an. Diese werden in den nächsten fünf Jahren eingeführt.

• Neuer Lotus Esprit. Erscheint voraussichtlich 2013. Der Esprit wird von einem 5,0-Liter-Lexus-V8-Motor mit Druckaufladung angetrieben, der bis zu 620 PS liefert und 0 bis 100 Stundenkilometer (62 mph) in etwa 3,4 Sekunden zurücklegen kann.
• Neuer Lotus Elan. Soll in der zweiten Hälfte des Jahres 2013 veröffentlicht werden. Der Elan wird von einem 4,0-Liter-V6-Motor mit Druckaufladung angetrieben, der bei einem Gewicht von 1.295 Kilogramm bis zu 450 PS leisten kann.
• Neue Lotus-Elite. EIN 2+2 GT. Er hat einen vorne-mittig positionierten 5,0-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von bis zu 620 PS, der 0 bis 100 Stundenkilometer (62 mph) in etwa 3,7 Sekunden schafft. Die Markteinführung ist für das Frühjahr 2014 geplant.
• Neuer Lotus Elise. Der Ersatz für die Lotus Elise. Er ist 2015 fällig. Sie wird über einen 2,0-Liter-Reihenmotor mit 4 Druckaufladung und einer Leistung von bis zu 320 PS verfügen. Die Elise 2015 soll 0 bis 100 Stundenkilometer (62 mph) in weniger als 4,5 Sekunden schaffen.
• Neuer Lotus Eterne. Ein viertüriger, viersitziger Sport GT. Er wird einen druckaufgeladenen V8 mit 5,0 Litern Hubraum haben. Er wurde entwickelt, um mit dem Porsche Panamera und dem Aston Martin Rapide zu konkurrieren.

Aktuelle Automodelle

• Lotus Elise: Die Elise verwendet viele neue Konstruktionstechniken, darunter einen Aluminium-Strangpressrahmen und eine Karosserie aus Verbundwerkstoff. In der US-Version wurde ein Toyota-Motor verwendet. Damit sollen die US-Emissionsgesetze verabschiedet werden. Der aufgeladene Lotus SC und die Limited Edition Jim Clark Typ 25 Elise haben eine höhere Leistung. Sie können in 4,3 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph) fahren.
• Lotus Exige: Eine Version der Elise mit einer neu gestalteten Karosserie, die zusätzlichen Abtrieb bietet (45 kg (100 lb) bei 160 km/h (100 mph)).
• Lotus Exige S: Ein Exige mit einem aufgeladenen Motor, der 220 PS (160 kW) leistet. Der nicht-S Exige und die Elise haben 190 PS (140 kW).
• Lotus Evora: Auf den Markt gebracht am 22. Juli 2008. Code mit dem Namen Project Eagle während der Entwicklung. Ein 2+2-Sportwagen mit einem mittig montierten, quer eingebauten 3,5-Liter-V6-Motor.
• Lotus 2-Eleven: Der Lotus 2-Eleven wiegt nur 670 kg (1.480 lb) und hat 252 PS (188 kW). Er kann in 3,8 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph) beschleunigen und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 249 km/h (155 mph). Vorgesehen als Track Day Car (ein Auto, das nur auf einer Rennstrecke gefahren werden darf). Lotus wird das Auto auf Wunsch vollständig straßenzugelassen machen.
• Lotus T125 Exos: Ein nur für die Rennstrecke bestimmtes, von der Formel 1 inspiriertes Auto. Er hat einen 3,5l Cosworth V8, der 640 PS (480 kW) leistet. Es werden nur 25 Autos gebaut, die jeweils 1 Million Dollar kosten werden.

Vorherige

• Lotus Mark I (1948): Auto mit Sitz in Austin 7
• Lotus Mark II (1949-1950): Fordgetriebener Versuchswagen
• Lotus Mark III (1951): 750 ccm Formelwagen
• Lotus Mark IV (1952): Versuchsauto
• Lotus Mark V (1952 2): 750 ccm Formelwagen, nie gebaut
• Lotus Mark VI (1953-1955): Das erste "Produktions"-Rennen, etwa 100 Stück gebaut
• Lotus Sieben (1957-1970): Klassischer offener Sportwagen, ohne unnötige Ausrüstung. Konzipiert für eine Rennstrecke und sonst nichts. Die Rechte an den Seven wurden 1973 an Caterham Cars verkauft, die ihn auch heute noch produzieren. Aktualisierte Versionen dieses Designs von 1957 werden auch von anderen Firmen hergestellt, darunter Westfield Sportscars und Donkervoort.
• Lotus Mark VIII (1954): Sport-Rennfahrer
• Lotus Mark IX (1955): Rennsportler, basierend auf dem Mark VIII
• Lotus Mark X (1955): Sport-Rennfahrer, ein stärkerer Mark VIII
• Lotus Elf (1956-1957): Sport-Rennfahrer
• Lotus 12 (1956-1957): Formel Zwei und Formel Eins Rennwagen
• Lotus 13: Nie verwendet
• Lotus Elite|Lotus 14 (1957-1963): Erstes Serienstraßenauto, der Elite
• Lotus 15 (1958): Rennsport-Nachfolger der Elf
• Lotus 16 (1958-1959): Formel-1-/Formel-2-Wagen auf der Basis des 12
• Lotus 17 (1959): Rennsport-Update des 15er, war nicht erfolgreich
• Lotus 18 (1960-1961): Erster mittelmotoriger Lotus-Einsitzer, Formel Junior/Formel Zwei/Formel Eins
• Lotus 19 (1960-1962): Mittelmotor-Sportwagen, bekannt als "Monte Carlo".
• Lotus 20 (1961): Formel-Junior
• Lotus 21 (1961): Formel Eins
• Lotus 22 (1962-1965): Formel Junior/Formel drei
• Lotus 23 (1962-1966): Mittelmotor-Sportwagen mit kleinem Hubraum
• Lotus 24 (1962): Formel Eins
• Lotus 25 (1962-1964): Formel-1-Weltmeister
• Lotus 26 (1962-1971): Serienmäßiger Straßensportwagen, der ursprüngliche Elan.
• Lotus 27 (1963): Formel-Junior
• Lotus Cortina (Lotus 28) (1963-1966): Lotus-Version des Ford Cortina Straßen-/Rennsportwagens
• Lotus 29 (1963): Indy-Auto Ford Aktienblock
• Lotus 30 (1964): Sportwagen mit großem Hubraum (Ford V8)
• Lotus 31 (1964-1966): Formel-Drei-Space-Frame-Renner
• Lotus 32 (1964-1965): Monocoque F2 und Tasman-Cup-Fahrer
• Lotus 33 (1964-1965): Formel-1-Weltmeister
• Lotus 34 (1964): Indy-Auto, DOHC Ford
• Lotus 35 (1965): Formel Drei, Formel Zwei, Formel B
• Lotus Elan (Lotus 36) (1965-1968): Festkopf-Coupé-Version des ursprünglichen Elan, anders als der Typ 26 Elan, der mit einem abnehmbaren Hardtop ausgestattet werden konnte
• Lotus 38 (1965): Indy-Sieger mit Mittelmotor
• Lotus 39 (1965-1966): Formelwagen Tasman Cup
• Lotus 40 (1965): Version des 30
• Lotus 41 (1965-1968): Formel Drei, Formel Zwei, Formel B
• Lotus 42 (1967): Indy-Rennwagen mit Ford V8
• Lotus 43 (1966): Formel Eins
• Lotus 44 (1967): Formel Zwei
• Lotus Elan (Lotus 45) (1966-1974): Cabrio (Drop Head Coupe), eine Version des ursprünglichen Elan mit überarbeitetem Karosseriestil. Diese Version hatte permanente Seitenfensterrahmen.
• Lotus 46 (1966-1968): Original Europa mit Renaultmotor
• Lotus Europa (Lotus 47) (1966-1970): Rennversion von Europa
• Lotus 48 (1967): Formel Zwei
• Lotus 49 (1967-1969): Formel-1-Weltmeister
• Lotus Elan (Lotus 50) (1967-1974): Viersitziger Serienwagen "Elan +2
• Lotus 51 (1967-1969): Formel Ford
• Lotus 52 (1968): Prototyp "Europa"-Zweikammersystem
• Lotus 53 (1968): Sport-Rennwagen mit kleinem Hubraum, nie gebaut
• Lotus Europa (Lotus 54) (1968-1970): Serienwagen der Serie 2 "Europa".
• Lotus 55 (1968): Formel Drei
• Lotus 56 (1968-1971): Indy-Turbinenkeil/Formel Eine Turbine (56B)
• Lotus 57 (1968): Formel-Zwei-Design-Studie
• Lotus 58 (1968): Formel-1-Designstudie
• Lotus 59 (1969-1970): Formel Drei/Formel Zwei/Formel Ford
• Lotus Sieben (Lotus 60) (1970-1973): Stark modifizierte Version des Seven-AKA Seven S4
• Lotus 61 (1969): Formel-Ford-Keil
• Lotus 62 (1969): Prototyp des Europa-Rennfahrzeugs
• Lotus 63 (1969): Formel Eins mit Allradantrieb
• Lotus 64 (1969): Indy-Autos mit Allradantrieb, nicht am Wettbewerb teilgenommen
• Lotus 65 (1969-1971): "Föderalisierte" Europa S2
• Lotus 66: Nie verwendet
• Lotus 67 (1970): Vorgeschlagenes Tasman-Cup-Auto, nie gebaut
• Lotus 68 (1969): F5000-Prototyp
• Lotus 69 (1970): Formel Drei/Formel Zwei/Formel Ford
• Lotus 70 (1970): F5000/Formel A
• Lotus 71: Nicht offengelegte Design-Studie
• Lotus 72 (1970-1972): Formel-1-Weltmeister
• Lotus 73 (1972-1973): Formel Drei
• Lotus Europa (Lotus 74) (1971-1975): Europa Twin Cam Serienfahrzeuge
• Lotus Elite (Lotus 75) (1974-1982): Luxus-GT mit 4 Sitzen, "Elite II".
• Lotus 76 (1975-1982): Fließheck-Version von Elite II, "Éclat S1"-auch 1974 F1
• Lotus 77 (1976): Formel Eins
• Lotus 78 (1977-1978): Formel-1-Auto mit Bodeneffekten
• Lotus 79 (1978-1979): Formel-1-Weltmeister, auch für einen Straßen-GT "Esprit" eingesetzt (1975-1980)
• Lotus 80 (1979): Formel Eins
• Lotus 81 (1980-1981): Formel Eins, auch für ein Sunbeam-Talbot-Rallyeauto verwendet
• Lotus Esprit (Lotus 82) (1982-1987): Turbo Esprit Straßen-GT-Wagen
• Lotus Elite (Lotus 83) (1980): Elite-Reihe 2
• Lotus-Eclat (Lotus 84) (1980-1982): Éclat Reihe 2
• Lotus Esprit (Lotus 85) (1980-1987): Esprit Reihe 3
• Lotus 86 (1980-1983): Formel-1-Doppelchassis, nie gefahren
• Lotus 87 (1980-1982): Formel Eins
• Lotus 88 (1981): Formel-1-Wagen mit zwei Fahrgestellen, verboten
• Lotus Excel (Lotus 89) (1982-1992): Lotus Excel GT, überarbeitete Version von Éclat
• Lotus 90: Unveröffentlichte Elan/Toyota
• Lotus 91 (1982): Formel Eins
• Lotus 92 (1983): Formel Eins
• Lotus 93T (1983): Formel Eins Turbo
• Lotus 94T (1983): Formel Eins Turbo
• Lotus 95T (1984): Formel Eins Turbo
• Lotus 96T (1984): Indy-Auto-Projekt, aufgegeben
• Lotus 97T (1985-1986): Formel Eins Turbo
• Lotus 98T (1986-1987): Formel Eins Turbo
• Lotus 99T (1987): Formula One Turbo, letzter Lotus F1-Sieger
• Lotus 100T (1988): Formel Eins Turbo
• Lotus Elan M100 (Lotus Elan (Typ M100)) (1989–1995): Cabriolet Elan mit Frontantrieb.
• Lotus 101 (1989): Formel Eins
• Lotus 102 (1990-1991): Formel Eins
• Lotus 103 (1990): Formel Eins, nicht produziert
• Lotus Carlton (Lotus 104) (1990-1992): Lotus Carlton (Lotus Carlton): Getunte Version der Standard-Vauxhall-Limousine.
• Lotus 105 (1990): Racing X180R IMSA Supercars-Fahrer Champ Doc Bundy
• Lotus 106 (1991): X180R Straßenzulassung Spezial
• Lotus 107 (1992-1994): Formel Eins
• Lotus 108 (1992): Ein Fahrrad, mit dem Chris Boardman bei den Olympischen Spielen 1992 in Barcelona eine Goldmedaille gewann, auch bekannt als das "LotusSport Pursuit Bicycle".
• Lotus 109 (1994): Formel Eins, letzter Lotus F1-Wagen.
• Lotus 110: Produktionsversion des Fahrrads vom Typ 108
• Lotus 111: Die Lotus-Elise
• Lotus 112: Letzter Teilentwurf der Formel Eins
• Lotus 113: Nie benutzt
• Lotus 114 (1996): Lotus Esprit GT1
• Lotus Elise GT1 (Lotus 115) (1997-1998): Lotus GT-Rennwagen, auch bekannt als Lotus Elise GT1
• Vauxhall VX220 (Lotus 116): Der Vauxhall VX220/Opel Speedster, ein mit GM
• Lotus Elise (Lotus 117): Lotus Elise Mk2
• Lotus 118: Lotus M250. Zweisitziges Konzeptauto. Im Herbst 1999 als Mittelklasse-Sportwagen vorgestellt, wurde das Projekt 2001 abgebrochen.
• Lotus 119: Seifenkisten-Derbywagen Leichtfahrzeug aus Carbon und Aluminium. Er hatte Bremsscheiben und keinen Motor. Es wurde für das Rennen des Geschwindigkeitsfestivals von Goodwood gebaut.
• Lotus Elise (Lotus 120) (1998): Elise V6-Code namens M120, nie produziert
• Lotus Europa S (Lotus 121) (2006): Europa S
• Lotus 122: Lotus Evora
• Lotus 123: Lotus 2-Eleven
• Lotus 124: Evora-Rennwagen
• Lotus 125: Exos-Ultimate-Rennwagen
• Lotus Excel (1985-1992): Aktualisierter Eclat mit Toyota-Fahrwerk. Es wurden 2.159 Exemplare hergestellt.
• Lotus Eclat (1975-1982): Fastback-Version der Elite. Die hintere Dachlinie der Elite wurde zu einem sportlichen Fließheck abgeschrägt.
• Lotus Elite: Beschreibt zwei Autos, eines ein ultraleichtes zweisitziges Coupé, das von 1957 bis 1962 hergestellt wurde, eines eine eckige 3-türige Luke mit Heckknochen-Chassis, das von 1974 bis 1982 produziert wurde.
• Lotus Europa (1966-1975): Mittelmotor-Sportwagen.
• Lotus Esprit: Ein Mittelmotor-Sportwagen, der in den frühen 1970er Jahren auf den Markt kam. Er wurde vom italienischen Designer Giorgetto Giugiaro entworfen. Der Esprit begann mit einem leichten 4-Zylinder-Design. Es gab mehrere Versionen mit Turbolader und elektronischen Upgrades. Die endgültige Version hatte einen fortschrittlichen V8. Der letzte Lotus Esprit lief am 20. Februar 2004 vom Band, nach 28 Jahren Produktionszeit. Seit Produktionsbeginn im Jahr 1976 wurden insgesamt 10.675 Esprits gebaut.
• Lotus M250 (2000): Konzeptauto, nie in Serie gegangen
• Lotus Europa S: Der Grand Tourer (GT)-inspirierte Zweisitzer. Basiert auf dem gleichen Fahrgestell wie der Elise und der Exige. Angetrieben von einer von Lotus getunten Variante des turboaufgeladenen Vierzylindermotors, der den VX220 antreibt. Der Europa ist in der Fachpresse kritisiert worden, weil er im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Porsche Cayman teuer ist und es ihm an Ausstattung und Praktikabilität mangelt.

2013 Lotus Elan.


2013 Lotus Eterne.


Die Lotus-Elise


Lotus Evora


Lotus 1, 1948


Lotus Mk 4


Lotus Elf


Lotus Europa S2


Lotus-Elite


Lotus 26, 1965


Lotus Eclat 22


Lotus Esprit S4, 1995


Lotus GT1 Straßenfahrzeug, 2008


Lotus Elise S1


Lotus Mk IX


Lotus 340

Lotus-Motoren

• Lotus-Ford Doppelnocken
• Baureihe Lotus 900
• Lotus 907
• Lotus 910
• Lotus 911
• Lotus 912
• Lotus 918 V8
• Range Extender-Engine. Dieser 1,2-Liter-Viertakt-Viertaktmotor ist komplett aus Aluminium gefertigt. Er ist so konstruiert, dass er nur eine Lichtmaschine dreht. Die Lichtmaschine ist direkt mit der Kurbelwelle verbunden. Dadurch wird Strom für Serien-Hybridautos erzeugt.

Lotus Evora-Motor

Lotus Technik

Lotus Engineering Limited, ist ein Ableger von Lotus Cars. Sie beraten sich mit anderen Unternehmen, die Autos und Autoausrüstungen bauen.

APX und VVA

Der APX (auch bekannt als "Aluminum Performance Crossover") ist ein Aluminium-Konzeptfahrzeug, das auf dem Genfer Autosalon 2006 vorgestellt wurde. Er ist auf der vielseitigen Fahrzeugarchitektur (VVA) von Lotus Engineering aufgebaut.

Das VVA-Design wird in einem neuen Mittelmotor-Sportwagen für Lotus-Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Der APX ist ein leistungsstarkes 7-sitziges Mehrzweckfahrzeug. Er ist allradgetrieben und hat einen vorn montierten V6-Motor.

Mit VVA hergestellte Autos:

• Lotus APX

Von Lotus Engineering bearbeitete Projekte

Beispiele für Arbeiten, die von Lotus Engineering durchgeführt wurden:

• Lotus Talbot Sunbeam - Talbots Heißluft-Rallyeauto der frühen 80er Jahre.
• DeLorean DMC-12 - Neugestaltung des ursprünglichen Konzeptautos. Verwendet viele der Materialien und Fertigungstechniken, die von Lotus im Lotus Esprit verwendet wurden.
• Vauxhall Lotus Carlton (auch Opel Lotus Omega) - Zum damaligen Zeitpunkt (Anfang der 1990er Jahre) war dies die schnellste verfügbare Limousine. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei über 274 km/h (170 mph).
• Der Dodge Spirit R/T von 1991 - Verwendet wurde ein Motor mit einem von Lotus entworfenen 16-Ventil-Doppelnockenwellenkopf mit oben liegender Nockenwelle. Produziert über 220 PS (160 kW).
• Vauxhall VX220 (auch Opel Speedster) - Wird von Lotus gebaut und basiert auf der Aluminium-Chassis-Konstruktion wie der Lotus Elise.
• Lotus entwarf den Tesla Roadster, einen elektrischen Sportwagen auf der Basis der Elise, und half bei dessen Konstruktion, lizenzierte einige Technologien an Tesla Motors und baute den Roadster in deren Werk in Hethel.
• Lotus war für den größten Teil der Konstruktion, Entwicklung und Erprobung des LT5 DOHC V8-Triebwerks für die Chevrolet Corvette ZR-1 verantwortlich.
• Lotus hat den GM Ecotec-Motor und seine Varianten entworfen, entwickelt und getestet.
• Lotus war für verschiedene Aspekte des elektrischen Dreirads Sinclair C5 verantwortlich.
• Lotus war für die Fahrwerkskalibrierung des Toyota MR2 Mk. I, des Toyota Supra Mk. II und Mk. III, des Isuzu Piazza, des Isuzu Impulse sowie neuerer Proton-Modelle verantwortlich.
• Lotus war zusammen mit Proton für die Entwicklung des Campro-Motors sowie seines variablen Ventilsteuerungssystems, dem Cam Profile Switching (CPS), verantwortlich. Der Campro-Motor ist derzeit in der 1,6-Liter- und 1,3-Liter-Variante erhältlich und treibt nun die meisten der neueren Modelle von Proton an.
• Lotus hat an der Aufhängung des Mahindra Scorpio gearbeitet, um ihn bei hohen Geschwindigkeiten stabiler zu machen.
• Lotus produzierte das überarbeitete Fahrgestell der Isuzu Piazza
• Das Dodge EV-Konzept-Elektrofahrzeug von Chrysler basiert auf einem Lotus Europa S.
• Lotus hat an der Federung und dem Fahrverhalten des Nissan GT-R gearbeitet
• Der Hennessey Venom GT, ein demnächst erscheinendes Hypercar, soll auf dem Lotus Exige basieren.
• 2009: Range-Extender-Motor. Dieser Ganz-Aluminium-Monoblock-Viertaktmotor mit 1200 ccm Hubraum wurde speziell für den Antrieb einer Lichtmaschine für Serien-Hybridfahrzeuge entwickelt. Der Motor ist klein und leicht, hat drei Zylinder und keinen abnehmbaren Zylinderkopf.
• 2010: Limo-Grün-Projekt mit Jaguar Cars. Lotus lieferte den Range-Extender-Motor für einen Prototyp eines XJ-Serien-Hybridautos. Das Auto lieferte 58 mpg (Imperial) und lief allein über den Range Extender.

DeLorean DMC 12 mit von Lotus entworfenem Fahrgestell


Sinclair C5


Ausweichen EV

Elektrische Fahrzeuge

Lotus Engineering hat eine Gruppe gegründet, die sich mit Hybrid- und Elektrofahrzeugen befasst.

Lotus plant, am Rennen mit Elektrofahrzeugen teilzunehmen, sagte CEO Michael Kimberley der Financial Times . "Seien Sie nicht überrascht, in Kürze einen elektrischen Lotus zu sehen", sagte er und fügte hinzu, dass eine Konzeptversion bereits im März 2009 auf dem Genfer Autosalon debütieren könnte. Der Lotus ist jetzt in der Elektroauto-Arena ganz vorne mit dabei.

Lotus hat keine Details über das Auto oder den Motor preisgegeben, aber offenbart, dass es für 300 bis 400 Meilen (640 km) fahren wird und die Erwartungen, eines der besten Elektroautos der Welt zu sein, wirklich erfüllen wird.

Lotus arbeitete zusammen mit Jaguar Cars, MIRA Ltd. und Caparo an einem Projekt für eine Luxus-Hybrid-Exekutiv-Limousine namens "Limo-Green", das vom Technology Strategy Board der britischen Regierung finanziert wird. Das Fahrzeug wird ein serieller Plug-in-Hybrid sein.

Tesla Motors, ein wahrscheinlicher Rivale für Lotus, wenn seine Pläne durchkommen, hat sich ebenfalls an Auftragnehmer für Teile des vollelektrischen Roadster gewandt. Bemerkenswert ist jedoch die Tatsache, dass Tesla derzeit das Fahrgestell für seinen Roadster ebenso wie Dodge für seinen EV von Lotus bezieht, und zwar aufgrund des hohen Gewichts der Akkus in einem EV und des bekanntermaßen geringen Gewichts und der scharfen Fahreigenschaften von Lotus. Während nur 10% der Teile des Tesla Roadster mit dem Lotus Elise geteilt werden, ist Lotus für etwa 40% des Gesamtinhalts des Autos verantwortlich.

Queen's Award für Unternehmen

Lotus Cars wurde mit dem Queen's Award for Enterprise für seinen Beitrag zum internationalen Handel ausgezeichnet, einem von 85 Unternehmen, die 2002 die Anerkennung in dieser Kategorie erhielten. Lotus-Fahrzeuge trugen das Abzeichen der Auszeichnung mehrere Jahre lang.

Verwandte Seiten

• Colin Chapman
• RAF Hethel
• Protonenbeteiligungen Berhad