Turkish-Airlines-Flug 981

Der Turkish Airlines-Flug 981 war ein Linienflug der Turkish Airlines von Istanbul nach London-Heathrow mit einem zusätzlichen Zwischenstopp in Paris. Das Flugzeug war eine McDonnell Douglas DC-10. Am 3. März 1974 stürzte das Flugzeug in den Wald von Ermenonville ab, kurz nachdem es Paris verlassen hatte. Alle 346 Menschen an Bord kamen bei dem Unfall ums Leben. Eine Untersuchung nach dem Absturz ergab, dass eine der Frachttüren am Heck des Flugzeugs nicht ordnungsgemäß geschlossen und gesichert war. Nach dem Start brach ein Teil der Tür ab und verursachte eine Explosion im Heck des Flugzeugs. Die Explosion beschädigte auch Kabel, die zum Fliegen des Flugzeugs benötigt wurden. Dies hatte zur Folge, dass das Flugzeug nach der Explosion nicht mehr vollständig kontrolliert werden konnte.

Das an dem Absturz beteiligte Flugzeug etwa 10 Monate vor dem Absturz.

Früheres Problem

Eine American Airlines DC-10, die als American Airlines-Flug 96 flog, war etwa zwei Jahre zuvor mit dem gleichen Problem konfrontiert worden. Zu diesem Zeitpunkt war es der Besatzung gelungen, das Flugzeug sicher zu landen. Am Boden wurde entdeckt, dass sich die hintere Frachttür im Flug geöffnet hatte. Dies verursachte zwar Schäden am Rumpf, nicht aber den Explosionsschaden im Falle der Turkish 981. Die beiden Flugzeuge waren auch über dem Gepäckraum unterschiedlich konfiguriert. Bei der Turkish 981 wurden drei Sitzreihen hinzugefügt, was zu einer größeren Belastung des Bodens führte. Als die Frachttür explodierte, wurden die zusätzlichen Sitze und Passagiere vor dem Absturz aus dem Flugzeug geschleudert. Beide Flugzeuge erlebten eine unkontrollierte Dekompression, als die Verriegelungen der Frachttür versagten. Die Turkish 981 hatte jedoch zusätzliche Schäden am Flugzeug, die es im Flug unkontrollierbar gemacht haben könnten.

Eine Lufttüchtigkeitsanweisung wurde von der Federal Aviation Administration (FFA) umgehend erlassen. Sie forderte eine Verstärkung der Ladefläche und der Steuerkabel. Sie forderte auch eine Verbesserung der elektrischen Verkabelung im Zusammenhang mit der Frachttür.

Ein American Airlines DC-10-Flugzeug, ähnlich dem, das vom American Airlines-Flug 96 betroffen war.

Der Absturz

Nach dem Start erreichte das Flugzeug eine Höhe von 11.000 Fuß (3.400 m), als die hintere Lukenabdeckung absprang. Der Flug führte über Coulommiers, Frankreich, zu dieser Zeit. Eine schnelle Dekompression bewirkte, dass die letzten beiden Sitzreihen durch ein großes Loch im Flugzeug gesaugt wurden. Auf den Sitzen befanden sich sechs Passagiere, die getötet wurden, als sie in ein Feld in St. Pathus stürzten. Das Flugzeug blieb weitere 90 Sekunden in der Luft, während die Piloten versuchten, die Kontrolle wiederzuerlangen. Es schlug mit etwa 800 km/h (800 Meilen pro Stunde) auf dem Boden auf und tötete die restlichen 340 Menschen an Bord. Das Flugzeug löste sich fast vollständig auf und hinterliess nur 40 intakte Körper.

Ein CGI-Rendering von Turkish Airlines Flug 981, kurz nach dem Versagen der Frachtluke, kurz vor dem Absturz.

Passagiere und Besatzung

Endgültige Bilanz der Passagier-Nationalitäten
Staatsangehörigkeit	Passagiere	Besatzung	Gesamt
Argentinien	3	0	3
Australien	2	0	2
Österreich	7	0	7
Belgien	1	0	1
Brasilien	5	0	5
Kanada	4	0	4
China	6	0	6
Zypern	1	0	1
Frankreich	16	3	19
Westdeutschland	1	0	1
Griechenland	1	0	1
Hongkong	5	0	5
Ungarn	2	0	2
Indien	2	0	2
Indonesien	1	0	1
Iran	1	0	1
Irland	1	0	1
Israel	1	0	1
Italien	10	0	10
Japan	48	0	48
Malaysia	1	0	1
Mexiko	2	0	2
Marokko	1	0	1
Niederlande	1	0	1
Neuseeland	1	0	1
Pakistan	1	0	1
Philippinen	2	0	2
Polen	1	0	1
Portugal	3	0	3
Senegal	1	0	1
Singapur	2	0	2
Südafrika	1	0	1
Südkorea	2	0	2
Spanien	1	0	1
Schweden	1	0	1
Schweiz	1	0	1
Taiwan	3	0	3
Thailand	9	0	9
Türkei	44	4	48
Vereinigtes Königreich	177	4	181
Vereinigte Staaten	25	0	25
Südvietnam	1	0	1
Jugoslawien	3	0	3
Gesamt	335	11	346

Von den 346 Personen an Bord kamen 177 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder aus dem Vereinigten Königreich, 48 aus Japan, 44 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder kamen aus der Türkei, 25 aus den Vereinigten Staaten, 16 Passagiere und drei Besatzungsmitglieder kamen aus Frankreich, 10 aus Italien, neun aus Thailand, sieben aus Österreich, sechs aus China, je fünf aus Hongkong und Brasilien, vier aus Kanada, je drei aus Argentinien, Portugal, Taiwan und Jugoslawien, je zwei aus Australien, Ungarn, Indien, Mexiko, den Philippinen, Südkorea, Singapur, und je einer aus Belgien, Zypern, Westdeutschland, Griechenland, Iran, Israel, Irland, Marokko, den Niederlanden, Neuseeland, Pakistan, Portugal, Senegal, Südafrika, Spanien, Schweden, der Schweiz und Südvietnam.

Der verantwortliche Pilot war Nejat Berkoz, 44 Jahre alt, ein ehemaliger Pilot der türkischen Luftwaffe und hatte insgesamt 7.783 Flugstunden. Er ist seit sechs Jahren bei Turkish Airlines und flog auch die Fokker F27 und die McDonnell Douglas DC-9.

Der Erste Offizier war Oral Ulusman, 38 Jahre alt, er ist seit fünf Jahren bei Turkish Airlines. Und hatte insgesamt 5.589 Flugstunden.

Der Flugingenieur war Erhan Lakes im Alter von 37 Jahren, er hat 2.113 Flugstunden absolviert.

Die Kabine bestand aus acht Flugbegleitern.

Fragen und Antworten

F: Welcher Flug wurde von Turkish Airlines durchgeführt?

A: Der von Turkish Airlines durchgeführte Flug 981 war ein Linienflug von Istanbul nach London Heathrow mit Zwischenlandung in Paris.

F: Wann hat sich der Absturz ereignet?

A: Am 3. März 1974 erlitt die McDonnell Douglas DC-10, die den Flug durchführte, eine explosive Dekompression und stürzte in den Wald von Ermenonville, kurz nachdem sie Paris verlassen hatte.

F: Wie viele Menschen befanden sich an Bord des Flugzeugs?

A: Zum Zeitpunkt des Absturzes befanden sich 346 Personen an Bord des Flugzeugs.

F: Was war die Ursache des Unfalls?

A: Die Untersuchung ergab, dass eine der Frachttüren im hinteren Teil des Flugzeugs nicht richtig geschlossen und gesichert war. Ein Teil davon brach nach dem Start ab und verursachte eine Explosion im hinteren Teil des Flugzeugs, die die zum Fliegen benötigten Kabel beschädigte und es unkontrollierbar machte.