Formel-1-Weltmeisterschaft 2012

Die Vorsaison-Testsaison begann unmittelbar nach dem Großen Preis von Abu Dhabi 2011 mit einem dreitägigen "Test für junge Fahrer" (für Fahrer mit weniger als drei Formel-1-Rennstarts) auf dem Yas Marina Circuit vom 15. bis 17. November 2011. Der Toro Rosso-Testfahrer und Zweite der Formel Renault 3.5 Serie, Jean-Éric Vergne, war während des dreitägigen Tests in jeder Sitzung der schnellste Fahrer und fuhr für Red Bull Racing. Bei den Tests für junge Fahrer debütierten auch die Reifenmischungen von Pirelli für das Jahr 2012, wobei alle bis auf eine der 2011 verwendeten Reifenmischungen erheblichen Überarbeitungen unterzogen wurden. Mehrere Teams, darunter Williams und Mercedes, nutzten die Veranstaltung, um angesichts des Verbots von Auspuff-Diffusoren Teile für die Saison 2012 zu testen.

Nach einem Streit zwischen dem Verband der Formel-1-Teams und der FIA in der ersten Jahreshälfte 2009 wurde am 1. August 2009 eine neue Concorde-Vereinbarung zwischen dem damaligen FIA-Präsidenten Max Mosley und allen bestehenden Teams unterzeichnet. Die neue Vereinbarung sah eine Fortführung der Bedingungen der Concorde-Vereinbarung von 1998 vor und lief bis zum 31. Dezember 2012.

Die FIA veröffentlichte am 30. November 2011 eine vorläufige Anmeldeliste.

Änderungen im Team

• Im Juni 2011 kündigte Williams an, für die Saisons 2012 und 2013 Renaultmotoren zu verwenden, mit der Option, im Jahr 2014 im Rahmen der nächsten Generation von Motorvorschriften wieder Renaultmotoren einzusetzen. Renault hatte Williams bereits von 1989 bis 1997 Motoren geliefert, als das Team vier Fahrer-Weltmeisterschaften und fünf Konstrukteurs-Weltmeisterschaften gewann.
• Im Juli 2011 trennte sich Virgin Racing in der Mitte der Saison von Wirth Research, nachdem eine technische Überprüfung durch den ehemaligen technischen Direktor des Renault F1 Teams, Pat Symonds, ergeben hatte, dass der reine CFD-Ansatz von Virgin gescheitert war. Das Team ging eine technische Partnerschaft mit McLaren ein, die ihm Zugang zu McLarens Testeinrichtungen sowie den Kauf von Wirth Research-Einrichtungen ermöglichte.
• In der Woche vor dem Großen Preis von Indien 2011 gab Force India bekannt, dass die Sahara-Gruppe eine 42,5%ige Beteiligung an der Mannschaft im Wert von 100 Millionen US-Dollar erworben habe. Durch die Investition erhalten die Sahara-Gruppe und Teamchef Vijay Mallya eine gleichwertige Beteiligung am Team, wobei Teamdirektor Michiel Mol die restlichen 15% des Teams kontrolliert. Gemäß den Bedingungen des Verkaufs wird die Sahara-Gruppe zum Namenssponsor von Force India.
• Bei der Sitzung der Formel-1-Kommission im November 2011 in Genf erhielten mehrere Teams die Erlaubnis, ihre Namen zu ändern, bis der Weltmotorsportrat im Dezember desselben Jahres seine endgültige Zustimmung erteilt hat:

·         Das Team Lotus wird unter dem Namen Caterham F1 Team bekannt sein, was den Kauf von Caterham Cars durch Teamchef Tony Fernandes widerspiegelt.

·         Lotus Renault GP wird seinen Namen in Lotus F1 Team ändern, nachdem es 2011 von Lotus Cars gesponsert wurde.

·         Virgin Racing wird zum Marussia F1 Team, nachdem der russische Autohersteller Marussia Motors den Besitz des Teams erhöht hat.

Infolge der Namensänderungen erklärten das Team Lotus und Lotus Renault GP, dass ihr andauernder Streit über die Verwendung des Namens Lotus beendet sei, nachdem sie zu einem "einvernehmlichen Ergebnis" gelangt waren. Obwohl die genauen Bedingungen der Einigung vertraulich behandelt wurden, wurde in der gemeinsamen Erklärung die Übertragung der Rechte an den Namen Lotus und Team Lotus in das Eigentum von Group Lotus im Einzelnen dargelegt.

• Im Dezember 2011 kündigte Mercedes GP an, dass sie ihren offiziellen Teamnamen in Mercedes AMG ändern werden. Der neue Name leitet sich von AMG ab, der Leistungs- und Luxusstraßenwagenmarke von Mercedes-Benz.
• Am 15. Dezember 2011 verließ HRT-Teamleiter Colin Kolles formell seinen Posten, wobei das Team als Grund für die Trennung die Verlegung des Hauptsitzes nach Spanien nannte. Der ehemalige Minardi-Fahrer Luis Pérez-Sala übernahm Kolles' Platz als Teamchef. Im Januar 2012 zog das Team in eine neue Einrichtung in Valencia um.

Fahrerwechsel

• Jaime Alguersuari ließ seinen Vertrag mit der Scuderia Toro Rosso nicht verlängern. Später wurde ihm ein Sitz bei der HRT angeboten, er lehnte dies jedoch ab und soll stattdessen eine dritte Fahrerrolle in einem größeren Team anstreben.
• Jérôme d'Ambrosio verließ Virgin Racing nach dem Großen Preis von Brasilien 2011.
• Nach zwei Spielzeiten mit Williams verließ Rubens Barrichello die Mannschaft. Da das HRT erklärt hat, dass es einen jungen Fahrer für seinen zweiten Sitz wünscht, ist Barrichello derzeit ohne Antrieb für 2012.
• Sébastien Buemi wurde von seinem Posten bei der Toro Rosso entlassen. Später schloss er sich dem Mutterteam Red Bull Racing als Test- und Reservefahrer an und plante, bei den 24 Stunden von Le Mans anzutreten.
• Pedro de la Rosa wird mit HRT in die Formel 1 zurückkehren. De la Rosa ist seit dem Großen Preis von Italien 2010 ohne Vollzeit-Fahrer, nachdem er den Großteil der Saison 2011 als Testfahrer für McLaren verbracht hat.
• Der amtierende Meister der GP2-Serie, Romain Grosjean, kehrt mit Lotus F1 in die Formel 1 zurück, nachdem er bereits 2009 für das Team (damals unter dem Namen Renault F1) an den Start gegangen war.
• Nico Hülkenberg kehrt mit Force India in die Formel 1 zurück, nachdem er die Saison 2011 als deren Test- und Ersatzfahrer verbracht hat.
• Nachdem er kurz vor der Saison 2011 bei einem Rallye-Unfall verletzt worden war, verbrachte Robert Kubica die Saison 2011 damit, sich von seinen Verletzungen zu erholen. Im November 2011 teilte Kubica seinem Team mit, dass er für den Start der Saison 2012 nicht bereit sei. Lotus-Teamchef Éric Boullier hat angedeutet, dass er bereit wäre, in der Mitte der Saison einen Platz für Kubica zur Verfügung zu stellen, falls und sobald Kubica bereit ist, zurückzukehren.
• Im Dezember 2011 trat der HRT-Fahrer Vitantonio Liuzzi der indischen i1 Super Series bei.
• Der russische Fahrer Vitaly Petrov stand unter Vertrag, um 2012 für Lotus F1 zu fahren; das Team kündigte seinen Vertrag jedoch ein Jahr im Voraus.
• Charles Pic - Vierter der GP2-Serie 2011, der für Addax fuhr - wird sich Marussia anschließen und Jérôme d'Ambrosio ersetzen.
• Der Fahrer-Weltmeister von 2007, Kimi Räikkönen, kehrt nach einer zweijährigen Pause in der Rallye-Weltmeisterschaft mit dem Lotus F1 Team in den Sport zurück. Räikkönen hatte vor seinem Wechsel zu Lotus bereits mit Williams verhandelt.
• Nachdem er in der zweiten Hälfte der Saison 2011 beim HRT gefahren war, wechselte Daniel Ricciardo zur Toro Rosso. Ricciardo war zuvor als Test- und Reservefahrer des Teams tätig, bevor er bei HRT für den Großen Preis von Großbritannien 2011 platziert wurde.
• Nachdem er in der zweiten Jahreshälfte 2011 für Lotus (unter dem Namen Renault) antrat, verließ Bruno Senna das Team. Später wechselte er zu Williams, dem Team, für das sein Onkel zum Zeitpunkt seines Todes antrat, obwohl er ohne den Segen seiner Familie keinen Vertrag unterschrieb. Es wurde berichtet, dass Senna dem Team vierzehn Millionen Euro an Sponsorengeldern einbrachte.
• Adrian Sutil verließ Force India, nachdem er sechs Jahre sowohl für das Team als auch für seine Vorgänger, Spyker und Midland, tätig gewesen war. Er wollte mit Williams fahren, bevor die Verhandlungen im Dezember 2011 scheiterten. Sutil wurde später wegen schwerer Körperverletzung angeklagt, nachdem er angeblich im Anschluss an den Großen Preis von China 2011 in einem Nachtclub in Schanghai ein führendes Mitglied des Renault-Teams mit einem Glas angegriffen haben soll. Bei einer Verurteilung könnte Sutil bis zu einem Jahr Gefängnis drohen und mit einem Einreiseverbot nach China belegt werden.
• Der Vizemeister der Formel Renault 3.5 Serie 2011, Jean-Éric Vergne, füllte den zweiten Rennsitz der Toro Rosso und ist damit der dritte französische Fahrer, der an den Start geht. Wie Ricciardo hatte Vergne 2011 einen begrenzten Testplan für das Team absolviert.

Bernie Ecclestone wollte, dass der Kalender auf eine Rekordzahl von 20 Runden erhöht wird, das Maximum, das er für realisierbar hält. Im Juni 2011 wurde jedoch ein provisorischer Kalender mit einer Rekordzahl von 21 Rennen angekündigt. FIA-Präsident Jean Todt sagte später, dass der Kalender für 2012 nicht mehr als 20 Rennen vorsieht, sagte aber nicht, welches Rennen gestrichen wird. Am 29. Juli 2011 wurde ein zweiter provisorischer Kalender veröffentlicht, in dem bestätigt wurde, dass der Große Preis der Türkei nicht mehr stattfinden werde. Der endgültige Kalender wurde am 7. Dezember 2011 veröffentlicht.

Kalender-Änderungen

• Im Mai 2010 wurde bekannt gegeben, dass Austin, Texas, Gastgeber für die Rückkehr des Großen Preises der Vereinigten Staaten sein wird, der erste seit Indianapolis im Jahr 2007. Der als Circuit of the Americas bekannte Austragungsort wird eine nagelneue und eigens dafür gebaute permanente Rennstrecke sein, die von Hermann Tilke entworfen wurde. Im November 2011 äußerte Bernie Ecclestone "geringfügige" Zweifel an der Durchführung des Rennens, nachdem er "Meinungsverschiedenheiten innerhalb der [Management-]Firma" beschrieben hatte. Er gab den Rennstreckenbesitzern und den Rennorganisatoren eine Frist bis zum 7. Dezember - zeitgleich mit der Sitzung des FIA-Weltmotorsportrats und der Veröffentlichung des endgültigen Kalenders für 2012 -, um ihre Differenzen auszuräumen oder das Risiko einzugehen, die Veranstaltung ganz zu verlieren. Der endgültige Kalender enthielt das Rennen, wobei Ecclestone bestätigte, dass eine neue Vereinbarung getroffen wurde und dass die Organisatoren der Veranstaltung ihre Streckengebühren für 2012 bezahlt hatten.
• Der im Juli 2011 veröffentlichte Kalender zeigte mehrere Veranstaltungen, die im Kalender verschoben wurden:

·         Der Grand Prix von Bahrain wurde auf das Ende der Saison verschoben, nachdem das Rennen 2011 verschoben und später abgesagt worden war. Das Rennen war auf einen Termin im November angesetzt, um der Regierung mehr Zeit zu geben, die Wiederherstellung der zivilen Ordnung zu gewährleisten, wurde aber später auf April vorgezogen. Beim Großen Preis von Japan 2011 äußerten sich mehrere Teams angesichts der erneuten Gewalt im Land besorgt über den Zustand des Rennens. Diese Bedenken wurden auf der November-Sitzung der Formel-1-Kommission vorgebracht. Im Januar 2012 drängten Menschenrechtsgruppen im Land die Teams angesichts erneuter politischer Unruhen im Land zum Boykott des Rennens 2012.

·         Der Große Preis von Deutschland kehrt nach dem Großen Preis von Deutschland 2011 auf dem Nürburgring nach Hockenheim zurück, wie es der Politik der Veranstaltung entspricht, zwischen den Austragungsorten zu wechseln.

·         Der Große Preis von Korea sollte von Oktober auf April vorgezogen werden; der Juli-Kalender zog jedoch den Großen Preis von Indien auf April vor, so dass die koreanische Veranstaltung im Oktober stattfinden sollte. Das indische Rennen wurde später auf den 28. Oktober zurückverlegt, während das koreanische Rennen am 14. Oktober stattfand.

·         Der Große Preis der Türkei wurde aus dem Kalender gestrichen, nachdem das Formel-1-Management und die Organisatoren sich nicht auf einen verlängerten Vertrag einigen konnten. Im August 2011 gaben die Organisatoren des Rennens bekannt, dass sie mit Bernie Ecclestone verhandeln, um ihren Platz im Kalender wieder einzunehmen. Das Rennen wurde jedoch später in diesem Monat aus dem Kalender gestrichen.

·         Der Grand Prix der Vereinigten Staaten sollte ursprünglich im Juni stattfinden, wurde aber aufgrund von Bedenken über die Hitze des texanischen Sommers und deren Auswirkungen auf Teams, Fahrer und Zuschauer zum vorletzten Ereignis der Saison zurückverlegt.

• Die Organisatoren des Großen Preises von Abu Dhabi hatten ursprünglich geplant, den Yas Marina Circuit für das Rennen 2011 neu zu konfigurieren, nachdem heftige Kritik wegen fehlender Überholmöglichkeiten im Jahr 2010 laut geworden war. Später entschieden sie sich jedoch dafür, die Änderungen an der Rennstrecke auf 2012 zu verschieben, da sie der Meinung waren, dass sie die Kritik an der Rennstrecke direkt angegangen waren, und versprachen die rasche Einführung von Änderungen, falls sich das Rennen 2011 als enttäuschend erweisen sollte.
• Die Organisatoren des Großen Preises von Korea erklärten, sie seien unzufrieden mit den Bedingungen ihres Vertrags mit Bernie Ecclestone und dem Formel-1-Management, insbesondere mit den Kosten für die Rennsanktionierungsgebühren, und baten um einen neuen Vertrag, wobei sie sich um günstigere Bedingungen bemühten. Ecclestone schloss jedoch Neuverhandlungen aus und erklärte, der anfängliche Verhandlungsprozess sei schwierig genug gewesen, und die Organisatoren seien sich der Vertragsbedingungen bei der ersten Unterzeichnung bewusst gewesen. Ecclestone hat erklärt, dass der Große Preis von Korea aus dem Kalender gestrichen wird, falls die Organisatoren keine Sanktionsgebühren zahlen können. Im endgültigen Kalender, der im Dezember veröffentlicht wurde, blieb der Große Preis von Korea intakt.
• Im Januar 2012 schrieben die Organisatoren des Großen Preises von Europa an Bernie Ecclestone über das Rennen in Valencia. Sie waren der Meinung, dass es kein Geld einbringen würde, und wollten den Vertrag mit dem Formel-1-Management dahingehend ändern, dass er "eine substanzielle Kostensenkung" vorsieht. Die Organisatoren des Grossen Preises von Spanien in Barcelona äußerten ähnliche Bedenken über den Zustand ihres Rennens.

Regeländerungen

Technische Vorschriften

• In der Saison 2011 liefen die Teams mit "off-throttle blown diffusers", die Abtrieb erzeugten, indem sie den Kraftstoff durch den Motor zwangen, Abgase zu produzieren, und diese über den Diffusor leiteten, wenn der Fahrer kein Gaspedal betätigte. Dieses Konzept wurde ursprünglich in stufenweisen Phasen verboten, mit zunehmend restriktiveren Regeln dafür, was die Teams tun und was sie nicht tun durften, mit einem vollständigen Verbot ab dem Großen Preis von Großbritannien 2011. Das stufenweise Verbot war jedoch umstritten, da mehrere Teams die Erlaubnis beantragten und erhielten, das vollständige Verbot zu umgehen. Nach Diskussionen zwischen der FIA und den Motorenherstellern wurde das ursprüngliche Reglement wiederhergestellt, wobei das vollständige Verbot auf 2012 verschoben wurde. Das Reglement im Jahr 2012 wird die Gestaltung des Auspuffs regeln, wobei sich die Teams auf strenge Auflagen für die Position des Auspuffendrohrs einigen. Dies wird dazu führen, dass der Auspuff die Karosserie viel höher als 2011 und nicht mehr in der Nähe des Diffusors verlässt. Im Oktober 2011 wurde eine Klarstellung zu den geänderten Regeln herausgegeben, wodurch "exotische" Motorkennfelder verboten wurden; im November wurden weitere Änderungen eingeführt, die die Praxis, Abgase zur Verbesserung des Abtriebs über Teile des Autos zu blasen, vollständig verbieten, nachdem mehrere Teams angeboten hatten, dies unter bestimmten Bedingungen zu erlauben.
• Im Januar 2012 verbot die FIA die Verwendung der "reaktiven Fahrhöhe". Das System, das 2010 erstmals von Lotus vorgeschlagen wurde (aber erst 2012 zur Anwendung kam), benutzte Hydraulikzylinder in den Bremssätteln und den Druckstangen der Aufhängung, um die Fahrhöhe des Autos minutiös anzupassen und so die Fahrhöhe während des gesamten Rennens auf einem optimalen Niveau zu halten und Stabilität beim Bremsen zu gewährleisten. Die FIA genehmigte das Gerät zunächst als legal, und mehrere Teams, darunter Ferrari und Williams, übermittelten der FIA Pläne für ihre eigenen Versionen des Geräts, bevor es eine Woche später verboten wurde. Für die Aufhebung der Entscheidung wurde kein Grund angegeben, obwohl berichtet wurde, dass die reaktiven Fahrhöhensysteme gegen Artikel 3.15 des technischen Reglements verstießen, der besagt, dass "jede aerodynamische Wirkung, die durch die Aufhängung erzeugt wird, neben ihrer Hauptfunktion liegen sollte" und "jede Vorrichtung, die die Aerodynamik des Autos beeinflusst, in Bezug auf den Federteil des Autos unbeweglich bleiben muss".
• Zu den technischen Vorschriften für 2012 gehört die Reprofilierung der Fahrzeugnase. Die Vorschriften für die Zeit vor 2012 erlauben eine Höhe der Nase von 62,5 Zentimetern über dem Boden, aber die Revisionen der Sportordnung senken die maximal zulässige Höhe auf 55 Zentimeter.
• Bei der Sitzung der Formel-1-Kommission im November 2011 in Genf wurde die Verwendung von Helium in Luftpistolen zum Reifenwechsel bei Boxenstopps verboten. Trotz einer Erhöhung der Rotationsgeschwindigkeit der Luftdruckpistolen um bis zu 30% wurde die Verwendung von Helium als zu teuer und wenig wettbewerbsfähig erachtet.
• Alle Autos müssen nun ihre obligatorischen FIA-Crashtests bestehen, bevor sie an den Vorsaisontests teilnehmen können. Zuvor war das Bestehen der Crashtests nur vor dem ersten Rennen der Saison vorgeschrieben. Auch die Crashtests für die Saison 2012 werden strenger sein als in den vergangenen Jahren.

Sportliche Regelungen

• Nach dem Verbot von 2009 werden die Tests während der Saison 2012 wieder aufgenommen. Geplant ist ein Test in Mugello am 1. Mai vor der Europa-Etappe der Meisterschaft 2012. Da die Teams im Laufe der Saison nur fünfzehntägige Tests durchführen dürfen, wurde der Zeitplan für die Wintertests vor der Saison verkürzt, um den Test in Mugello zu ermöglichen.
• Bei der Sitzung des FIA-Weltmotorsportrates im September 2011 stimmten die Vertreter der Mitgliedsorganisationen für eine Änderung der Regeln für doppelt geschwungene gelbe Flaggen in allen von der FIA sanktionierten Meisterschaften. Die Änderung bedeutet, dass doppelt geschwenkte Flaggen gezeigt werden, wenn ein Streckenposten auf oder neben der Rennstrecke arbeitet.
• Angesichts der Tatsache, dass mehrere Konstrukteure Namensänderungen beantragt haben, haben die Teams um eine klarere Definition dessen gebeten, was einen "Konstrukteur" ausmacht. Nach den Regeln der Sechsten Concorde-Vereinbarung waren mehrere Teams gezwungen, unter Namen anzutreten, die nicht notwendigerweise ihre Besitzverhältnisse widerspiegeln - wie z.B. Sauber, der 2010 als "BMW Sauber" antrat, obwohl sich BMW am Ende der Saison 2009 aus dem Sport zurückzog -, um ihren Status als gegenwärtiger Konstrukteur und ihren Anspruch auf einen Anteil an den Fernsehrechten zu wahren, die an die Teams gezahlt wurden, die sich in der Endwertung der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft unter den ersten zehn platzierten.
• Bei der letzten Sitzung der Weltmotorsportkommission im Dezember 2011 wurde eine Reihe von Regeländerungen veröffentlicht. Die wichtigste davon ist die Wiedereinführung einer Regel, die es erlaubt, den gesamten überrundeten Verkehr unter dem Safety-Car aus der Warteschlange zu entlassen, bevor das Auto in die Boxengasse zurückkehrt, so dass die Fahrer sich selbst aufschließen und einen sauberen Neustart gewährleisten können.
• Die Fahrer werden die engen Grenzen der Rennstrecke nicht ohne guten Grund verlassen können. Im Jahr 2011 wurden Fahrer gesehen, die die Zufahrtsstraßen rund um die Rennstrecke nutzten, um ihre Erkundung und die Rundenzeiten zu verkürzen, um Kraftstoff und Reifen zu sparen. Die Fahrer dürfen nicht auf die normale Rennlinie zurückkehren, wenn sie eine Verteidigungslinie wählen, die in eine Kurve geht.
• Die Rennen haben ein Zeitlimit von maximal vier Stunden, um eine unbefristete Aussetzung eines Rennens zu verhindern. Damit wird die theoretische Möglichkeit eines Rennens, das länger als acht Stunden dauert, unterbunden. Diese Regel wurde nach dem regenunterbrochenen Großen Preis von Kanada 2011 eingeführt, der mit vier Stunden, vier Minuten und neununddreißig Sekunden einen Rekord für das längste Rennen in der Geschichte der Formel 1 aufstellte.
• Jeder Fahrer, der sich bei einer Rennunterbrechung in der Boxengasse befindet, darf auf die Rennstrecke zurückkehren und die Position in der Startaufstellung einnehmen, in der er sich zum Zeitpunkt der Unterbrechung befand.

Andere Änderungen

• Im Juli 2011 wurde ein gemeinsamer Übertragungsdeal für die Formel 1 in Großbritannien zwischen Sky Sports und der BBC angekündigt. Die neue Vereinbarung läuft von 2012 bis 2018 und sieht vor, dass das gesamte Training, die Qualifikationssitzungen und die Rennen von Sky übertragen werden, wobei die BBC die Qualifikation und das Rennen live von zehn ausgewählten Austragungsorten aus überträgt und die Höhepunkte der verbleibenden zehn in einer zeitversetzten Übertragung zu sehen sind. Die Ankündigung war umstritten, wobei die frühen Versprechungen, dass die Rennen nicht durch Werbespots unterbrochen würden, wenig dazu beitrugen, die äußerst negativen Reaktionen von Fans und Beobachtern zu unterdrücken. Zuvor hatte man geglaubt, dass die Bedingungen der Concorde-Vereinbarung eine ausschließliche Ausstrahlung der Formel 1 im Pay-per-View-Verfahren verhinderten, aber die Vereinbarung verhinderte nicht eine gemeinsame Ausstrahlung, wie sie von Sky Sports und der BBC vorgeschlagen wurde. Der umstrittene Charakter des Übertragungsabkommens führte dazu, dass der Ausschuss für Kultur, Medien und Sport des Unterhauses Bernie Ecclestone und "hochrangige Persönlichkeiten der BBC", darunter den Generaldirektor Mark Thompson, anrief, um Fragen zu den Einzelheiten der Übertragungsvereinbarung zu beantworten. Im November 2011 kündigte Sky Pläne zur Einführung eines zusätzlichen Kanals, Sky Sports F1, speziell für die Berichterstattung über die Formel 1 an.
• Im Dezember 2011 verließen Red Bull Racing und die Scuderia Ferrari die FOTA, den Verband der Formel-1-Teams, nach einer langen Debatte über die Umsetzung der umstrittenen Vereinbarung zur Ressourcenbeschränkung. Red Bull-Teamchef Christian Horner bekräftigte jedoch das Engagement seines Teams für Kostensenkungsmaßnahmen und betonte die Bedenken des Teams hinsichtlich bestimmter Lücken in der Vereinbarung zur Ressourcenbeschränkung, die ihrer Meinung nach von den Teams und Herstellern bereitwillig ausgenutzt würden. Eine Woche später verließ auch Sauber die Organisation, obwohl das Schweizer Team nicht öffentlich einen Grund für die Beendigung seiner Mitgliedschaft nannte.